2012年就要過(guò)去了，我想我會(huì)懷念它……
 
    這兩天公布了11月汽車的銷量數(shù)據(jù)，按目前的勢(shì)態(tài)悲觀地估計(jì)，只有6家企業(yè)可以完成全年的任務(wù)：南北大眾自然不成問(wèn)題，日系車完不成任務(wù)不是懸念，今年自主品牌中吉利是唯一達(dá)標(biāo)的企業(yè)。

不知不覺(jué)中，吉利完成了任務(wù)

    我這人記性不怎么樣，超過(guò)一星期的事都靠翻筆記本，我實(shí)在想不起吉利上次完成任務(wù)是哪年哪月了，多多少少吉利總是差那么點(diǎn)。今年吉利新車少、新技術(shù)少、宣傳少，但就是在這“三少”之年中，吉利卻出奇地完成了任務(wù)。總結(jié)下來(lái)，我個(gè)人的觀點(diǎn)就是本文的標(biāo)題：穩(wěn)定壓倒一切。
 
    說(shuō)完了吉利的穩(wěn)，咱們?cè)僦v講吉利的變，這些變不是出了什么新車、拿出個(gè)什么DCT，抑或直噴增壓之類的技術(shù)，新車早晚都會(huì)有，新技術(shù)吉利哪回也沒(méi)落下過(guò)，但我要說(shuō)的變是——吉利的2012年是整合年。 
  
    生產(chǎn)基地合并——騰籠換鳥
 
    按李書福自己的話，吉利的發(fā)展模式叫滾動(dòng)式?？疵靼琢司蜁?huì)發(fā)現(xiàn)，吉利的發(fā)展就像是中國(guó)房地產(chǎn)的發(fā)展，走的是“圈地——貸款——建設(shè)——投產(chǎn)”的路子：吉利先向當(dāng)?shù)卣疇?zhēng)取到一塊地，然后再把地質(zhì)押給銀行，貸出款來(lái)建廠。銀行的貸款是一次性貸出來(lái)的，但是，還款卻是慢慢地還：等工廠建好了，車賣出去了，再還貸款，并且吉利還有“空手道”——等工廠建成，通過(guò)H股公司回購(gòu)母公司基地，第二年再擴(kuò)股把錢從股民身上拿回來(lái)，這一塊地里外里白給吉利賺了好幾遍錢。

得意的李書福

 
    賺幾遍錢也有個(gè)完的時(shí)候，好就好在吉利的信用好：吉利占的地、建的廠，以后都健康地發(fā)展了；當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收、產(chǎn)業(yè)全帶動(dòng)了；銀行的錢也還上了?，F(xiàn)在吉利在浙江的基地，比如臨海、寧波北侖的土地都值錢了，于是，當(dāng)?shù)卣拖肱c吉利交換，就和拆遷老城區(qū)一樣，在更遠(yuǎn)的地方，給你一套更大的房子，再補(bǔ)給你點(diǎn)錢，吉利正是利用這個(gè)機(jī)會(huì)才得以抽身，建起了更先進(jìn)的春曉基地，現(xiàn)在帝豪EC7在那里生產(chǎn)，新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)廠也在那里生產(chǎn)，配置的底盤、增壓器廠都在那邊。到2014年，隨著1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)廠、V6生產(chǎn)線、KC-1車型落戶，春曉將成為吉利集團(tuán)最大、最先進(jìn)的樣板基地。僅僅就在眼下，作為吉利集團(tuán)隆興之地的臨海工廠也準(zhǔn)備搬遷，而在這之前，上?；卦?a target="_blank" class="cmsLink">英倫SC7遷到湖南工廠之后，被徹底“降級(jí)”成了配件模具廠。

吉利春曉基地，未來(lái)的核心基地 

湖南基地，吉利二線主力工廠

 
    通過(guò)吉利這一系列的生產(chǎn)調(diào)整、騰籠換鳥之后可以清楚地看出，吉利未來(lái)生產(chǎn)線形成了三條線，從分散到集中：一線是帝豪的生產(chǎn)基地，寧波、山東沿海地區(qū)；二線就是湖南、山西（在建）、成都地區(qū)，生產(chǎn)GC品牌產(chǎn)品；三線的蘭州、寶雞（規(guī)劃）、廣西北海（規(guī)劃）可能會(huì)負(fù)責(zé)從一線工廠淘汰下來(lái)發(fā)揮余熱的老舊車型生產(chǎn)。更緊湊的生產(chǎn)廠，更少的物流成本，結(jié)果必然是更高的利潤(rùn)。
 
    產(chǎn)品整合——向平臺(tái)化發(fā)展 
 
    吉利的產(chǎn)品線，常有人說(shuō)不合理：帝豪EC7銷量太多，占了四分之一，其他的產(chǎn)品都上不來(lái)，不堪大用，而且新車太少。從數(shù)量上看是的，不過(guò)，從產(chǎn)品本身上看，這就和吉利劃分的三個(gè)品牌一樣，三個(gè)品牌的銷量現(xiàn)在基本是一致的，并且吉利通過(guò)搬遷，把同平臺(tái)的產(chǎn)品放在一起生產(chǎn)，就算銷量不上升，吉利也會(huì)比原來(lái)更賺錢。
 
    吉利現(xiàn)在有多少款車？加一起，不止十二三個(gè)，但歸類算，從低到高：熊貓/全球鷹GX2、自由艦/英倫SC3、金剛/英倫SC6、遠(yuǎn)景/英倫SC7/全球鷹GC7、帝豪EC7/帝豪EC7-RV、帝豪EC8、全球鷹GX7/英倫SX7。現(xiàn)在這些車分在寧波、湖南、路橋等基地生產(chǎn)。底盤一樣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)一樣，不一樣的就是外殼和內(nèi)裝。

兄弟車型，只有外殼不一樣

 
    如果咱們按產(chǎn)品平臺(tái)算，2434mm平臺(tái)的自由艦加英倫SC3，2502mm的金剛加英倫SC6，2602mm的遠(yuǎn)景之類，哪一個(gè)月銷量不都是萬(wàn)兒八千的？況且，合并最大的好處就是好管理，比如上海工廠沒(méi)了，管理人員省了，物流成本也省了。吉利現(xiàn)在就一個(gè)英倫SC5出師不利，在中國(guó)，不論是豐田還是吉利，都已經(jīng)證明了2461mm平臺(tái)是“姥姥不疼，舅舅不愛”的。車展上，吉利不時(shí)拿出英倫SX6、帝豪EC6，甚至還有跑車，都是基于這款小型平臺(tái)的深加工。開發(fā)一個(gè)平臺(tái)不容易，在這個(gè)底盤上放什么樣的車更是學(xué)問(wèn)。                         
   

    網(wǎng)絡(luò)——實(shí)現(xiàn)互補(bǔ) 
 
    有人寫過(guò)不少奇瑞整合、并網(wǎng)之類的文章，這個(gè)我不加評(píng)論，因?yàn)槲倚睦镉凶约旱南敕?。吉利與奇瑞相生相伴十幾年，我是一路看著走過(guò)來(lái)的。在這里，我借說(shuō)吉利順帶提一下奇瑞，相比吉利的先天不足，奇瑞則是虛火過(guò)盛。 
 
    吉利的換標(biāo)分網(wǎng)是由于原有的品牌太弱，以至于無(wú)法向上突破，甚至連“經(jīng)濟(jì)適用”這個(gè)層次都無(wú)法滿足。同時(shí)，吉利的分網(wǎng)還是出于“重整河山”的目的，原有的吉利4S實(shí)力不行，發(fā)展動(dòng)力和積極性也不高，更關(guān)鍵的是數(shù)量不足，現(xiàn)在通過(guò)分網(wǎng)，可以對(duì)這些4S進(jìn)行一次梳理，想好好做吉利的繼續(xù)做，不想做的就退網(wǎng)，根本就是能者優(yōu)先。另外，還借不同網(wǎng)絡(luò)建店的機(jī)會(huì)，行擴(kuò)張渠道之實(shí)。
 
    相反，奇瑞就完全沒(méi)有分網(wǎng)的客觀條件，奇瑞花在品牌建設(shè)上的錢比吉利多得多，奇瑞本身已經(jīng)被打造成民族品牌的標(biāo)桿和旗手了。在這樣的情況下，把業(yè)已成型的品牌放棄不用，換上新標(biāo)，實(shí)在是折騰。奇瑞的4S店標(biāo)準(zhǔn)本來(lái)就高，裝修和合資一樣。原來(lái)的成本還沒(méi)收回來(lái)，換標(biāo)分網(wǎng)，反而會(huì)給這些銷售商增加負(fù)擔(dān)。  
 
    我的觀點(diǎn)是，奇瑞的分網(wǎng)有點(diǎn)玩政績(jī)工程，既沒(méi)有調(diào)整好產(chǎn)品線，又盲目地一廂情愿，把原有的市場(chǎng)擾亂了，把4S也得罪了，銷量不下來(lái)才怪。 
 
    從分網(wǎng)咱們?cè)倏捶志W(wǎng)后的產(chǎn)品：今年吉利上了幾款“新車”，拉皮的英倫SC6、英倫SC3，還有馬上要出的拉皮英倫SX7。媒體一時(shí)搞不明白：一條線上下來(lái)的車，尤其是英倫SX7，除了車標(biāo)以外，和全球鷹GX7沒(méi)什么變化。同樣的產(chǎn)品放在不同的網(wǎng)里賣，會(huì)不會(huì)互相殺價(jià)、互相影響？畢竟這種事已經(jīng)在奇瑞和BYD身上出現(xiàn)過(guò)，現(xiàn)在我要說(shuō)的是——在吉利身上不會(huì)。
 
    所謂的市場(chǎng)互相影響，前提條件是市場(chǎng)飽和。奇瑞和BYD都經(jīng)歷了“退網(wǎng)門”，說(shuō)好聽點(diǎn)是優(yōu)勝劣汰，說(shuō)不好聽點(diǎn)是人家不陪你整車廠玩了。吉利頂峰時(shí)在北京五環(huán)內(nèi)大約有六家店，后來(lái)吉利調(diào)整，少了一半，當(dāng)時(shí)我開著自由艦跑大半個(gè)北京城沒(méi)地方做保養(yǎng)、上保險(xiǎn)，因?yàn)榧牡甓纪兜狡嫒稹YD那邊去了。接下來(lái)就是分網(wǎng)階段，前面說(shuō)了，吉利的分網(wǎng)就是擴(kuò)網(wǎng)，吉利三個(gè)網(wǎng)，在北京加一起不到十家，一個(gè)網(wǎng)差不多三家。奇瑞和BYD擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)分網(wǎng)之后，原先夠多的4S變得更多了，大家除了互相擠兌之外別無(wú)他法，所以，演變到后來(lái)并不是同質(zhì)化的產(chǎn)品互相競(jìng)爭(zhēng)，而是同質(zhì)化的4S把市場(chǎng)做壞了。
 
    對(duì)于吉利同樣產(chǎn)品互相“換標(biāo)串貨”，我相信消費(fèi)者沒(méi)有意見，因?yàn)榧牡晏倭?，單一店覆蓋面積太大，售后服務(wù)極為不便，現(xiàn)在同樣的產(chǎn)品放兩個(gè)品牌里賣，無(wú)形中銷售服務(wù)的壓力少了一半；4S也不會(huì)有意見，既然這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有飽和，那我多一款可賣的車型有什么不好？沒(méi)準(zhǔn)吉利下一步來(lái)個(gè)售后共享，大家“門戶開放，利益均沾”呢！現(xiàn)在全球鷹GX7一個(gè)品牌一個(gè)月賣4000多臺(tái)，等英倫SX7上來(lái)，一個(gè)月保守估計(jì)也可以達(dá)到6000多臺(tái)。在北京的大街上，已經(jīng)很久沒(méi)有見過(guò)新的自由艦了，卻連著兩天看到了英倫SC3，這是為什么？是因?yàn)橛惖牡瓯热蝥椀牡觌x城里近。

英倫SX7代表了吉利未來(lái)一段時(shí)間的增長(zhǎng)方式

 
    與長(zhǎng)城、BYD、奇瑞相比，吉利的2012是平靜的，在有些人眼里甚至是平庸的，但吉利最大的優(yōu)勢(shì)就在于沒(méi)有交學(xué)費(fèi)、沒(méi)有摔跟頭，平穩(wěn)的發(fā)展總比錯(cuò)了從頭再來(lái)要省時(shí)省力。吉利的2013可能還會(huì)不聲不響地過(guò)，但是，平靜的表象之下，李書福的戰(zhàn)略思維與眼光卻永遠(yuǎn)不會(huì)停步。