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據(jù)外電報(bào)道，美國(guó)知名的汽車信息資源網(wǎng)Ｅｄｍｕｎｄｓ．ｃｏｍ上周發(fā)布的Ｅｄｍｕｎｄｓ價(jià)格指數(shù)顯示，許多今年在北美市場(chǎng)推出的新車型都表現(xiàn)欠佳，不得不打折出售。在這些新推出的車型中，陸虎ＬＲ３、克萊斯勒３００和現(xiàn)代途勝的售價(jià)打折幅度最小，分別為標(biāo)價(jià)的０．１％、２．８％和３．６％。而通用汽車的旁蒂克Ｇ６、別克ＬａＣｒｏｓｓｅ和雪佛蘭Ｃｏｂａｌｔ平均打折幅度最高，分別為１９．９％、１４．７％和１０．４％。從整體上看，新車型較２００５年２月的制造商建議零售價(jià)平均打折幅度為９．０％，而行業(yè)平均打折幅度為１５．０％。
美車市低迷車價(jià) 平均打折15％ 剛上市新車就打折
今年以來(lái)，面向消費(fèi)者推出的車型數(shù)量激增２３％，由２５６種增加為３１６種車型。Ｅｄｍｕｎｄｓ．ｃｏｍ數(shù)據(jù)分析部門副總裁Ｊａｎｅ Ｌｉｕ博士表示：“制造商和經(jīng)銷商已學(xué)會(huì)從轟轟烈烈的新車型推介活動(dòng)中獲利。持續(xù)推出的極具吸引力的新車型可以利用個(gè)性化的趨勢(shì)，為廣告和新聞炒作提供極佳的素材，并能吸引持續(xù)不斷地涌往經(jīng)銷商展廳的各類客流人群。”
新車在經(jīng)銷商滯留達(dá)兩個(gè)月
車輛是否暢銷的一個(gè)典型指標(biāo)是從到貨至售出的時(shí)限，該數(shù)據(jù)即是從車輛到達(dá)經(jīng)銷商以后至開始售出的平均天數(shù)。２月份，新推車型的到貨至售出時(shí)限為平均３６天，而整個(gè)行業(yè)則為平均６４天。在新推出的車型中，別克Ｔｅｒｒａｚａ的到貨至售出時(shí)限最快為２１天，其后為水星 Ｍｏｎｔｅｇｏ和克萊斯勒３００分別為２４天和２５天。道奇Ｍａｇｎｕｍ的到貨至售出時(shí)限最長(zhǎng)為６２天，而旁蒂克Ｇ６和現(xiàn)代途勝分別為平均４８天和４２天。
�。蹋椋醪┦勘硎荆骸熬哂写硇缘氖�，較高的到貨至售出時(shí)限數(shù)據(jù)反映出較差的銷售表現(xiàn)，并迫使銷售商實(shí)行慷慨的激勵(lì)計(jì)劃以達(dá)到供應(yīng)和需求之間的平衡。然而，在一些情況下，流行車型會(huì)滯留于經(jīng)銷商的車位上，因?yàn)橘I主喜歡訂購(gòu)和等待嚴(yán)格定制的車輛，而非購(gòu)買即刻上市的標(biāo)準(zhǔn)版本�！�
產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致車難賣
分析人士認(rèn)為，產(chǎn)能過(guò)剩是北美市場(chǎng)銷售不佳的主要原因。當(dāng)前北美汽車行業(yè)存在多達(dá)３０％以上的產(chǎn)能過(guò)剩，許多產(chǎn)能的增加是因?yàn)楦骷移嚬径枷氡雀?jìng)爭(zhēng)者發(fā)展更快。此外，２０世紀(jì)９０年代汽車業(yè)顯示了較強(qiáng)的投資回報(bào)率，許多汽車廠商都競(jìng)相增加產(chǎn)能，開發(fā)了有風(fēng)險(xiǎn)的新車型，在進(jìn)入新興市場(chǎng)建立更多的工廠等待長(zhǎng)期回報(bào)。
多年來(lái)，大型卡車和汽車供應(yīng)商經(jīng)常不能在汽車銷售中獲利，而通過(guò)銷售高價(jià)零配件以及金融手段贏利。這一模式已經(jīng)越來(lái)越走下坡路，因?yàn)殚L(zhǎng)期的零利率已經(jīng)影響了融資健康。汽車價(jià)格的下降已使利潤(rùn)大大壓縮，全球汽車業(yè)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，更大的價(jià)格透明度，更高的客戶期望值和質(zhì)量進(jìn)步，造成價(jià)格壓力更大。
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