受競爭環(huán)境和內(nèi)部成本壓力的多重考驗(yàn)，自主品牌的市場占有率再次出現(xiàn)了連續(xù)的下滑幅度。10萬元以下車市和剛剛新品增多的中級(jí)車市，自主品牌的市場增長幅度小于合資品牌。專家評(píng)價(jià)說，自主品牌可以頂住直接的降價(jià)壓力，保持穩(wěn)定平穩(wěn)的下滑勢頭已是不錯(cuò)，自主品牌在且戰(zhàn)且退。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌轎車共銷售9.75萬輛，占轎車銷售總量的23.49%，已占據(jù)不到1/4的江山，外資品牌共銷售31.77萬輛，占轎車銷售總量的76.51%。其中，日系、德系和美系轎車?yán)^續(xù)維持較高占有率，分別銷售13.60萬輛、8.12萬輛和5.04萬輛，占轎車銷售總量的32.75%、19.56%和12.14%，韓系、法系所占比重相對(duì)略低，分別銷售3.43萬輛和1.58萬輛，占轎車銷售總量的8.25%和3.81%。

　　1～5月，自主品牌轎車共銷售56.07萬輛，占轎車銷售總量的25.10%，超過5月自主品牌的市場份額，自主品牌5月下滑也由此可見。其中，排名前10位的自主品牌依次為：QQ、夏利、F3、福美來、自由艦、旗云、吉利金剛、威志、A520和駿捷，共銷售37.46萬輛，占自主品牌轎車銷售總量的66.81%。

　　總體評(píng)價(jià)：5月，自主品牌參評(píng)車型中銷量表現(xiàn)較好的車型08款奔騰和吉利遠(yuǎn)景，獵豹CS6增幅最高，綜合表現(xiàn)最好。

　　部分參評(píng)車型：

　　長安志翔

　　作為長安首款中級(jí)車型，長安CV8志翔于4月20日北京車展正式上市銷售，目前并未看到銷量的上佳表現(xiàn)，消費(fèi)者估計(jì)難以接受超過10萬元的定價(jià)，盡管其配置看起來很好。

　　賓悅

　　賓悅在實(shí)施漲價(jià)行為之后，市場銷售持續(xù)下滑，自2008年以來銷量逐漸下滑，5月僅銷售517輛，盡管其曾經(jīng)創(chuàng)造了全國自主品牌中級(jí)車新車上市銷量的最好成績。

　　奔騰

　　奔騰終于穩(wěn)定住了4000輛的月銷業(yè)績，作為自主品牌的代表車型，奔騰在中級(jí)車市場率先站穩(wěn)了腳跟。銷量不佳，4月銷售707輛，5月未見轉(zhuǎn)機(jī)，倒是一上市海外銷售了近千輛，市場還需培育，同時(shí)也告訴長城，賣小車和賣SUV是不一樣的。

　　獵豹

　　5月銷量4048輛，比4月增加近1000輛。

　　5月獵豹總銷量2628輛，同比增長高達(dá)71%。從去年CS6上市開始，長豐獵豹開始了自己在營銷方面的深度突破，其客戶發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，需要長豐產(chǎn)品、渠道、推廣的全方面配合。從整體銷售看，CS6的銷售并沒有什么突破。以前還能在SUV排行榜中偶爾看到其名位，現(xiàn)在基本上已經(jīng)彈出人們的視野。

　　奇瑞A3

    在等待了兩年多之后，A3終于在今年的北京車展上正式露面，倒是 A5銷售維持了一個(gè)月高位。對(duì)奇瑞而言，整體喜憂參半，斬獲了小車卻失去了中級(jí)車。

　　榮威750

　　作為上汽的第一款乘用車品牌，榮威750市場表現(xiàn)欠佳，但讓市場看到了上汽的自主品牌研發(fā)實(shí)力，也第一次把“榮威”品牌帶到了國內(nèi)消費(fèi)者心目中，這為上汽接下來榮威品牌其他車型的上市做了很好的鋪墊，榮威550剛好借此東風(fēng)。

　　力帆620

　　曙光柴油版旗勝受柴油緊張影響，旗勝短期內(nèi)難以有所表現(xiàn)。6月在京上市，力帆2008年將此款車將作為主打產(chǎn)品，有520的前例，相信這款車的銷量不錯(cuò)，但也不會(huì)太好。

　　駿捷FRV

　　雖然位居前5月自主品牌十大暢銷車型末位，但是駿捷已經(jīng)穩(wěn)固了市場。

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