【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】最近數(shù)年間，由于各廠家造車時(shí)已經(jīng)考慮到車輛的碰撞測(cè)試成績(jī)，因此獲得所謂“五星級(jí)”評(píng)分的車型越來越多；然而測(cè)試與現(xiàn)實(shí)終歸存在不同，這使得來自各國(guó)官方汽車安全性監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)越來越不具備代表性；有鑒于此，一些第三方機(jī)構(gòu)開始執(zhí)行起更嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，其中最被熱議的當(dāng)屬美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)今年方才開設(shè)的全新測(cè)試項(xiàng)目——小重疊面碰撞測(cè)試。這個(gè)測(cè)試暴露出了很多“五星級(jí)”車型存在的安全隱患，也讓人們對(duì)“什么車才是最安全”這個(gè)問題有了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。例如，在將這項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)考慮上之后，被評(píng)為“2012年最安全車型”的乃是謳歌TL，而非人們心目中理所當(dāng)然的歐美品牌車型。

想了解更多車型在IIHS小重疊面碰撞測(cè)試中的成績(jī)請(qǐng)瀏覽我們此前的報(bào)道：

解讀IIHS小重疊碰撞測(cè)試 多款豪車不及格
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何謂“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　這項(xiàng)被稱為“小重疊面碰撞測(cè)試”的測(cè)試是指車輛在撞向一個(gè)固定的物體時(shí)，以40英里/小時(shí)(64km/h)的速度，并且該固定物體的重疊面積只相當(dāng)于車身寬度的25%(現(xiàn)有的正面碰撞測(cè)試的最小重疊面積為車寬的40%)時(shí)的碰撞測(cè)試。由于碰撞面積大大減小，因此對(duì)車輛的安全性能要求也更高。而碰撞的成績(jī)則被分為四個(gè)等級(jí)，分別是“good(優(yōu)秀)、Acceptable(良好)、Marginal(達(dá)標(biāo))、Poor(不及格)”四等。

 
左為舊有的40%重疊面積碰撞測(cè)試，右為新的25%重疊面積碰撞測(cè)試

為什么要做“小重疊面碰撞測(cè)試”？

　　在前方遇到緊急情況時(shí)，人的自然反應(yīng)之一就是打方向，幸運(yùn)的話，這能讓人逃過一劫，但若不幸依然撞上障礙物，此舉便會(huì)使碰撞點(diǎn)偏離車子中線，碰撞面積也大大減少。過去很多碰撞測(cè)試模擬的40%重疊面碰撞其實(shí)就是為了模擬這種情況。而按照IIHS的數(shù)據(jù)，大約有1/4的汽車前排成員重傷或者死亡事故，都是發(fā)生在此類重疊面低于25%的碰撞中。事實(shí)上，大部分汽車的設(shè)計(jì)面對(duì)這種碰撞都會(huì)十分“無能”。碰撞過程中車輛的情況如下圖所示：

　　從圖上可見，這種碰撞對(duì)很多轎車來說，很可能避開了車輛的縱梁，因此碰撞能量無法通過車輛縱梁的變形來吸收。碰撞對(duì)車輛的損壞從保險(xiǎn)杠、懸掛、車輪等結(jié)構(gòu)開始，隨即就會(huì)破壞車門和乘員艙，有些車的車輪和懸掛甚至?xí)艿匠藛T艙里。這種碰撞很可能造成碰撞側(cè)車身嚴(yán)重受損，甚至被撕開（最極端的情況可以連同司機(jī)的左邊肢體）的情況。A柱也更容易會(huì)發(fā)生變形，變得離司機(jī)的頭部更近。

　　由于碰撞位置離車輛重心相對(duì)比較遠(yuǎn)，該碰撞可能還會(huì)導(dǎo)致車身旋轉(zhuǎn)，而司機(jī)頭部會(huì)因?yàn)閼T性撞向A柱，正面氣囊卻很可能因?yàn)榕鲎策^程中轉(zhuǎn)向柱的變形而向右偏移，于是在正面氣囊和側(cè)面頭部氣囊（如果車輛有配備并且順利彈出了的話）之間的A柱——也就是頭部撞向的方向，就正好失去了氣囊的保護(hù)。再加上由于成員艙的籠型結(jié)構(gòu)一般并沒有考慮太多的吸能效果，所以這種碰撞的時(shí)候一般司機(jī)頭部撞向A柱的速度會(huì)更大。潰縮不足的轉(zhuǎn)向柱以及變形的內(nèi)飾零件也會(huì)傷及人體。如果乘員艙結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)固的話，司機(jī)還會(huì)被困車內(nèi)耽誤寶貴的救援時(shí)間。

　　IIHS這個(gè)全新的測(cè)試項(xiàng)目，其目的正正就是通過模擬這種情況，來獲得每款車更完善的安全性指標(biāo)，其必要性不言而喻。從接下來的實(shí)車碰撞圖片也可以看出，車輛碰撞側(cè)的縱梁基本完好，但前門以前的一段，已經(jīng)受損非常嚴(yán)重，駕駛員的空間基本都受到了入侵。

年度最安全車型：謳歌TL

小重疊面碰撞測(cè)試詳細(xì)：

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　謳歌TL在測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有10-18cm的入侵，在可接受范圍之內(nèi)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時(shí)保證姿勢(shì)的正確。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

更多車型測(cè)試（小重疊面碰撞）成績(jī)：

沃爾沃S60：G（優(yōu)秀）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　S60在本次測(cè)試后駕駛艙結(jié)構(gòu)完好， 留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有7-15cm的入侵。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全氣囊均能發(fā)揮應(yīng)有作用，但側(cè)氣簾與正面氣囊縫隙較大，導(dǎo)致假人頭部滑入兩者縫隙中，與內(nèi)飾有輕微接觸；同時(shí)，側(cè)氣囊打開有遲緩，因此假人胸部與內(nèi)飾也有接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

全新一代本田雅閣：G（優(yōu)秀）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持完好，留給駕駛員生存空間充足，而測(cè)量可知駕駛艙個(gè)別部位有12-17cm的入侵，在可接受范圍之內(nèi)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶發(fā)揮了應(yīng)有的作用，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，幫助假人在撞擊時(shí)保證姿勢(shì)的正確。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

英菲尼迪G：A（良好）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)。

　　英菲尼迪G在測(cè)試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，從數(shù)據(jù)上反映剎車踏板向假人推進(jìn)24cm，中控面板也有14cm的入侵。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人未能被較好約束，頭部與正面安全氣囊接觸，側(cè)氣簾/氣囊正常打開，但是頭部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

全新一代日產(chǎn)天籟：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持尚可，而測(cè)量可知駕駛艙下半部有15-23cm的入侵，表現(xiàn)欠佳，上半部則為11cm，可以接受。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶較好地限制了假人的姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊接觸良好，較好的保護(hù)了假人的胸部和頭部安全。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時(shí)直接與內(nèi)飾表面接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

福特Fusion（新蒙迪歐）：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、膝部氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持較好，而測(cè)量可知駕駛艙下半部有16cm的入侵，上半部則為9cm，表現(xiàn)均不錯(cuò)。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶未能較好地限制假人姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊不能正常接觸，導(dǎo)致假人頭部與內(nèi)飾表面發(fā)生碰撞。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時(shí)肢體甩出車外。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

起亞K5：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持欠佳，而測(cè)量可知駕駛艙下半部有22cm的入侵，上半部則為18cm，其中駐車踏板也有21cm的入侵。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，安全帶能較好地限制假人姿態(tài)，假人的頭部與正面安全氣囊正常接觸。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時(shí)肢體甩出車外。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

大眾帕薩特：A（良好）

　　入門款安全配置：正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、日間行車燈。

　　測(cè)試后駕駛艙整體結(jié)構(gòu)保持可以接受，而測(cè)量可知駕駛艙下半部有16cm的入侵，上半部則為9-11cm。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，由于帕薩特的轉(zhuǎn)向柱側(cè)向偏移了12cm，且安全帶未能良好約束假人姿態(tài)，導(dǎo)致假人頭部未能與正面安全氣囊更好地接觸便滑出并撞向A柱。側(cè)面氣囊和氣簾打開正常，阻止了假人在撞擊時(shí)肢體甩出車外。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

謳歌TSX：M（達(dá)標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　謳歌TSX在測(cè)試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對(duì)駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙個(gè)別部位有17-23cm的入侵。測(cè)試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護(hù)較好。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部和正面安全氣囊有很好的接觸，但是偏向了氣囊的一個(gè)角，導(dǎo)致頭部和內(nèi)飾有接觸。盡管側(cè)氣囊和側(cè)氣簾正常打開，但是假人的頭部和胸部還是和內(nèi)飾有接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

寶馬新3系：M（達(dá)標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　寶馬新3系在測(cè)試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對(duì)駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。測(cè)試中假人的左腿，腳踝處和膝蓋處有損傷情況，其它部位保護(hù)較好。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部有反彈，之后與正面氣囊有充分接觸。而轉(zhuǎn)向柱有16cm的向外拉伸，導(dǎo)致假人胸部沒有受到氣囊的保護(hù)。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發(fā)揮很好的作用，對(duì)假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側(cè)氣簾正常打開但是沒有防止假人頭部和內(nèi)飾的接觸。側(cè)氣囊沒有正常打開，導(dǎo)致假人胸部和車門有直接的接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

林肯MKZ：M（達(dá)標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　林肯MKZ在測(cè)試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重受損，在門鉸鏈支柱部位有34cm的入侵，中控臺(tái)也有23cm的入侵。測(cè)試中假人的左膝蓋有損傷，其他部分正常。 

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱向右有18cm的位移，導(dǎo)致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側(cè)氣簾打開正常，但是頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸。側(cè)氣囊正常打開，很好的保護(hù)了假人的胸部。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

大眾CC：M（達(dá)標(biāo)）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　大眾CC在測(cè)試后觀察可見駕駛艙有輕微入侵，對(duì)駕駛員有一定的生命威脅，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。測(cè)試中假人左大腿有損傷，其他部位表現(xiàn)良好。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部從正面氣囊的左側(cè)滑落出去，與內(nèi)飾有輕微接觸，導(dǎo)致此種現(xiàn)象的發(fā)生是因?yàn)檗D(zhuǎn)向管柱有19cm的位移。另外，安全帶在碰撞過程中沒有發(fā)揮很好的作用，對(duì)假人的頭部和頸部沒有起到正常的位移限制。側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常打開但是沒有防止假人頭部和內(nèi)飾的接觸。駕駛員側(cè)車門完全和車身脫離，這是不應(yīng)該發(fā)生的形象，這種現(xiàn)象一旦發(fā)生在類似事故中，會(huì)到導(dǎo)致駕駛員直接被甩出。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

雪佛蘭邁銳寶：M（達(dá)標(biāo)） 

　　入門款安全配置： 前排正面/側(cè)面安全氣囊、后排安全氣囊（2013款新增標(biāo)配項(xiàng)目）、防側(cè)翻系統(tǒng)、ESC、ABS、日間行車燈。

　　雪佛蘭邁銳寶在測(cè)試后觀察可見駕駛艙并未保持完整，在門鉸鏈支柱部位有21cm的入侵，內(nèi)飾部分也有15-18cm的入侵。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝有損傷。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱向右有14cm的位移，導(dǎo)致假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸。側(cè)氣簾打開正常，但是頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸。側(cè)氣囊正常打開，很好的保護(hù)了假人的胸部。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

現(xiàn)代索納塔：M（達(dá)標(biāo)） 

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　現(xiàn)代索納塔在測(cè)試后觀察可見駕駛艙較為完整，在門鉸鏈支柱部位有24cm的入侵，內(nèi)飾部分有15-18cm的入侵，制動(dòng)踏板后移28cm。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝有受傷風(fēng)險(xiǎn)，其它部位較為安全。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱右移，假人的頭部和胸部與安全氣囊沒有充分接觸，滑向左側(cè)。側(cè)氣簾并未打開，頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸，受傷風(fēng)險(xiǎn)較大。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

大眾新速騰：M（達(dá)標(biāo)） 

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。

　　大眾新速騰在測(cè)試后觀察可見駕駛艙較為完整，在門鉸鏈支柱部位有27cm的嚴(yán)重入侵，內(nèi)飾部分也有15-18cm的入侵，而方向盤則后移6cm。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其它部位較為安全。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱右移14cm，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，滑向前氣囊和側(cè)氣簾之間，頭部和車門內(nèi)飾有明顯接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

奔馳C級(jí)：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　奔馳C級(jí)在測(cè)試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重入侵，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵，假人腳部被困于剎車踏板處。測(cè)試中中假人左右小腿，膝蓋有損傷，其他部位表現(xiàn)正常。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部與正面安全氣囊有接觸，但是還是有向A柱接觸的趨勢(shì)，主要原因是安全帶沒有起到很好的約束作用。側(cè)氣簾和側(cè)氣囊正常打開，但是假人頭部和胸部與內(nèi)飾有不同程度的接觸。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

奧迪A4：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　奧迪A4在測(cè)試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重入侵，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙擱左腳處有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。轉(zhuǎn)向管柱被推向假人方向13cm。測(cè)試中數(shù)據(jù)顯示假人左臀部有損傷，其他部位表現(xiàn)正常。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人頭部從側(cè)氣簾和正面安全氣囊中間滑出，導(dǎo)致和頭部?jī)?nèi)飾有輕微接觸。導(dǎo)致此種現(xiàn)象的發(fā)生是因?yàn)檗D(zhuǎn)向管柱有13cm的位移。側(cè)氣簾正常打開，很好的保護(hù)了假人頭部與車門內(nèi)飾的接觸。側(cè)氣囊沒有正常打開。車門在碰撞中被撞開。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

雷克薩斯IS250/350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　雷克薩斯IS250在測(cè)試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重入侵，駕駛員擱腳處有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵，兩腳均被內(nèi)飾入侵所困。測(cè)試中假人左右腳，腳踝部位受傷嚴(yán)重，其他部位正常。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向管柱向駕駛員有13cm向右位移，導(dǎo)致假人的頭部和胸部沒有接受氣囊給予的最好保護(hù)。座椅向車門和B柱方向傾斜。側(cè)面安全氣囊和氣簾沒有正常打開，假人頭部和胸部與內(nèi)飾有明顯接觸痕跡。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

雷克薩斯ES350：P（不及格）

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、安全氣簾、膝部氣囊、ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)剎車系統(tǒng)、日間行車燈。

　　雷克薩斯ES350在測(cè)試后觀察可見駕駛艙嚴(yán)重入侵，車門被撞開，從數(shù)據(jù)上反映駕駛艙有7-43cm的入侵。測(cè)試中假人左小腿、膝蓋部位受傷嚴(yán)重，臀部有損傷，其他部位正常。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，假人沒有被很好的約束，假人頭部與正面安全氣囊接觸，轉(zhuǎn)向管柱向駕駛員有18cm位移和14cm向右位移，導(dǎo)致對(duì)于假人的頭部和胸部沒有給與最好的保護(hù)。盡管側(cè)面安全氣囊和氣簾正常打開，但是假人頭部和胸部與車門有明顯接觸痕跡。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

豐田凱美瑞：P（不及格） 

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、前排膝部氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。 

　　豐田凱美瑞在測(cè)試后觀察可見駕駛艙較為慘烈，在門鉸鏈支柱部位有37cm的嚴(yán)重入侵，內(nèi)飾部分也有19-25cm的入侵，而制動(dòng)踏板后移31cm，方向盤則后移7cm。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其它部位較為安全。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱右移19cm，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部與方向盤有明顯接觸，此外側(cè)氣簾正常打開。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

豐田普銳斯：P（不及格） 

　　入門款安全配置： 正面/側(cè)面安全氣囊、駕駛員膝部氣囊、ESC、ABS、日間行車燈。  

　　豐田凱美瑞在測(cè)試后觀察可見駕駛艙較為慘烈，在門鉸鏈支柱部位有35cm的嚴(yán)重入侵，內(nèi)飾部分也有17-22cm的入侵，而制動(dòng)踏板后移20cm，方向盤則后移7cm。測(cè)試中假人的左膝蓋、小腿、腳踝均有嚴(yán)重的受傷風(fēng)險(xiǎn)，其它部位較為安全。

　　從車內(nèi)觀察碰撞瞬間，轉(zhuǎn)向柱右移14cm，安全帶并未綁緊身軀，假人的頭部和胸部與安全氣囊接觸不充分，頭部與內(nèi)飾有明顯接觸，此外側(cè)氣簾正常打開。

　　詳細(xì)評(píng)分列表：

總結(jié)：

　　事實(shí)上，即使是在測(cè)試中取得良好成績(jī)的車型，在面對(duì)這種碰撞的時(shí)候，從上面的圖片來看也顯得十分脆弱，而這樣的事故案例在現(xiàn)實(shí)中也并不罕見。事實(shí)上，廠家設(shè)計(jì)車輛結(jié)構(gòu)的時(shí)候，也很難同時(shí)讓車輛一邊實(shí)現(xiàn)所有方向上的碰撞能量吸收，一邊也能維持很好的生存空間。這次碰撞測(cè)試的事實(shí)上也在提醒我們，任何車型都不能保證絕對(duì)的安全，小心駕駛，遵守交通法規(guī)才是真正的安全保證。