11月25日，在上海國際汽車金融論壇開幕當(dāng)天，有關(guān)權(quán)威知情人明確表示，上汽集團(tuán)已經(jīng)和奇瑞“分家”，具體細(xì)節(jié)并沒有透露，只說“大家還是很友好的”。近日來，一直傳得沸沸揚揚的“上汽已經(jīng)和奇瑞分家”的消息終于得到了證實。 　　由于奇瑞與通用、大眾敏感的產(chǎn)品侵權(quán)和零部件套用問題，上汽與奇瑞關(guān)系微妙的消息在業(yè)內(nèi)已經(jīng)不是什么秘密。最近，某幾家財經(jīng)類報紙發(fā)布了“上汽與奇瑞已經(jīng)分手”的消息，一時再次引起各大媒體關(guān)注，紛紛向上汽和奇瑞去求證。雖然種種跡象表明兩家已經(jīng)分手，但無論是上汽和奇瑞，都對這一消息不予肯定也不予否定。據(jù)了解，這是因為，上汽已與奇瑞簽署了一份內(nèi)部協(xié)議，即在今年年底之前雙方都不許單方面將此消息予以公開。之所以這樣做，目的是盡量減少對奇瑞銷售的影響，給奇瑞充分的“緩沖期”以適應(yīng)“非上汽時代”。

　　奇瑞汽車公司成立于1997年，為安徽省蕪湖市的地方企業(yè)，從上個世紀(jì)末開始生產(chǎn)轎車。2001年初，為解決產(chǎn)品“身份”問題，奇瑞“加盟”上汽，并將公司20％股權(quán)轉(zhuǎn)交給上汽，公司名稱也隨之改為“上汽奇瑞”。同年，上汽奇瑞取得轎車生產(chǎn)資格。憑借大方的造型和低價位，奇瑞在10萬元左右轎車市場一路順風(fēng)，2002年，上汽奇瑞銷售轎車5萬多輛，成為業(yè)界“黑馬”。今年3月，第10萬輛奇瑞已經(jīng)下線。作為全國最大的汽車集團(tuán)，上汽不甘于僅僅占有奇瑞20%的股份，從2001年起，就開始進(jìn)行談判，以求獲得更多股份，成為其控股母公司，這樣，就能把奇瑞納入上汽整體發(fā)展戰(zhàn)略，為沖刺500強(qiáng)再添動力。 　　然而，增股之事遇到很大麻煩。據(jù)了解，上汽高層曾多次去安徽，但談判艱難，次次空手而回。對于其中原因，有不同說法。一種說法是，由于2000年簽約時，上汽對奇瑞的未來不看好，與奇瑞約定了“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅，為的是避免背上奇瑞這個包袱。沒想到奇瑞一日千里，在如此好形勢下，又提出增股，奇瑞其他股東自然不樂意。 　　一方面不能通過增股來“收編”奇瑞，另一方面，從加盟上汽的那一刻起，奇瑞與上汽之間的摩擦就不斷發(fā)生。奇瑞與上汽的摩擦實際上都是因上汽集團(tuán)的兩大國外合作伙伴德國大眾和美國通用而起。先是德國大眾對奇瑞“套用”上海大眾和一汽大眾的零部件供應(yīng)體系而大為光火，接著又是美國通用懷疑奇瑞QQ涉嫌抄襲通用大宇“曼蒂茲”以及“東風(fēng)之子”涉嫌抄襲Magnus而展開調(diào)查，夾在幾者中間的上汽處境難堪。退出奇瑞，舍小取大，其實是一個必然。 　　目前，如何處置股權(quán)？有關(guān)知情人說：“很簡單，就是‘怎么來的就怎么去！’”具體細(xì)節(jié)，這位知情人不肯透露。因此，接手上汽轉(zhuǎn)讓股份的下家是誰、轉(zhuǎn)讓價格是多少，目前仍不得而知。據(jù)了解，奇瑞的總資產(chǎn)至少在50億元以上，而上汽持有奇瑞20％股份，轉(zhuǎn)讓這部分股權(quán)的價格應(yīng)在10億元左右。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上汽出售奇瑞股權(quán)，并不會對奇瑞的銷售造成太大影響。但由于賣掉奇瑞股份之后，上汽與奇瑞已徹底脫離關(guān)系，通用汽車在奇瑞產(chǎn)品的涉嫌侵權(quán)事宜上，可能會變得強(qiáng)硬起來。（東方網(wǎng)-解放日報）