來自北京市環(huán)保局的消息稱，他們正在研究柴油轎車在北京上市銷售的可行性。這對于3周前宣布上市的一汽大眾寶來TDI柴油車來說，無疑是個(gè)好消息。禁令一旦解除，意味著具有環(huán)保節(jié)油優(yōu)勢的柴油車，將從人們既有的老觀念中走出來，得到政府有關(guān)部門的正名，不會再言及柴油車，必然聯(lián)想到“突突”冒著黑煙的形象。一汽大眾以先行者的姿態(tài)，啟動了柴油轎車戰(zhàn)略。

　　“柴油轎車是一汽—大眾今后整體營銷政策中的重要一環(huán)，是搶占市場新制高點(diǎn)的關(guān)鍵，也是在中級轎車市場競爭激烈化后制造新的利潤增長點(diǎn)的重要因素�！币黄�—大眾總經(jīng)理秦?zé)�明�?a target="_blank" class="cmsLink">寶來TDI的發(fā)布儀式上明確表示：“一汽—大眾今后也將在此領(lǐng)域全力開拓，不僅要成為先行者，更要成為不變的領(lǐng)先者�！�

　　一汽大眾柴油車計(jì)劃的背后，是世界上最優(yōu)秀的柴油車制造商———德國大眾更加宏偉的柴油車推廣計(jì)劃。作為國際汽車業(yè)研究柴油轎車的主力，1976年，大眾汽車公司首次將1.5升50馬力自然吸氣式發(fā)動機(jī)應(yīng)用于高爾夫轎車，掀開了現(xiàn)代轎車用柴油機(jī)的序幕，此后，柴油發(fā)動機(jī)為整個(gè)汽車行業(yè)接受和效仿。1999年，大眾汽車公司在世界上首次批量生產(chǎn)百公里耗油不到3升的轎車—3升路波轎車。它是世界上第一輛滿足歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油轎車，更是將時(shí)間表提前了6年。此后的2002年4月，大眾公司又使排量0.3升的柴油概念車創(chuàng)下了百公里耗油0.89升的奇跡。如今，柴油轎車在歐洲市場占有率已達(dá)40%，而德國可望達(dá)到50%。

　　關(guān)于柴油車在國內(nèi)的前景，大眾集團(tuán)亞太區(qū)總裁雷思能認(rèn)為，在未來的20年時(shí)間內(nèi)，發(fā)展節(jié)能環(huán)保的柴油發(fā)動機(jī)是中國兼顧環(huán)境與能源的解決之道，柴油轎車是目前解決中國汽車環(huán)保、節(jié)能問題的最佳方案。一汽大眾秦?zé)�明總�?jīng)理也表示，隨著國內(nèi)油品質(zhì)量提升，柴油車的前景廣闊。

　　與一汽大眾先前推出的捷達(dá)SDI柴油車的市場預(yù)設(shè)不同，寶來TDI不再著眼于出租車市場，而是向私家柴油轎車市場投石問路。1.9升寶來TDI是世界最具有經(jīng)濟(jì)性能的轎車之一，其裝備是大眾集團(tuán)首創(chuàng)的直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性被充分體現(xiàn)。90KM/H等速油耗是5.5L、城市循環(huán)油耗是6.8L—7L/百公里。

　　一汽大眾的柴油轎車計(jì)劃中，今年鎖定的銷售目標(biāo)是：柴油寶來2500輛、柴油捷達(dá)8000輛。年底再推出柴油高爾夫轎車，并且今后所有新車型都將會有柴油版本。2500輛確實(shí)無法對產(chǎn)銷30萬輛的一汽大眾做出實(shí)質(zhì)貢獻(xiàn)，但在外界質(zhì)疑大眾在華新品投放難題的聲音中，柴油轎車戰(zhàn)略的啟動，再一次把一汽大眾帶到了先行者的位置上。只是目前國內(nèi)柴油油品質(zhì)量不穩(wěn)定，汽油、柴油差價(jià)不大等客觀因素，加之新型柴油車概念仍在拓展階段，消費(fèi)者認(rèn)同度有限，3-5年的導(dǎo)入期如何跨越，也是橫在一汽大眾面前的幾道檻。

　　不過，柴油轎車市場值得期許的廣闊前景未必會讓一汽大眾覺得寂寞。記者去年底在法國雪鐵龍總部采訪，恰逢雪鐵龍集團(tuán)裝備了SenoDrive全新變速器的柴油車系上市。不知這巧意安排是否也傳遞出標(biāo)致—雪鐵龍有意在中國柴油轎車市場上有所作為。日前也有媒體披露，標(biāo)致公司法方人士表示，只要中國的柴油油品問題得以解決，標(biāo)致將立即向中國推出柴油新車�？磥恚�一場搶位賽才剛剛開始。