國內(nèi)外市場(chǎng)燃油價(jià)格近來波動(dòng)起伏，不斷攀升，使節(jié)能汽車落地問題更加突顯。隨著汽車消費(fèi)和保有量的增加，能源與汽車消費(fèi)之間的矛盾將日益激化。燃油價(jià)格的波動(dòng)、攀升無論對(duì)我國宏觀經(jīng)濟(jì)還是微觀經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

　　毫無疑問，燃油價(jià)格的上漲將會(huì)增加汽車使用者的成本，阻礙汽車需求量的增長(zhǎng)，可能因此使汽車制造業(yè)遭受沉重打擊，從而影響到整個(gè)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。有研究表明，目前我國機(jī)動(dòng)車消耗了全國汽油總產(chǎn)量的85%，柴油總產(chǎn)量的42%。汽車將成為石油消耗增長(zhǎng)的主要因素。顯然，如果我國汽車工業(yè)的發(fā)展方針和戰(zhàn)略部署不進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，汽車生產(chǎn)設(shè)計(jì)上不采取有效的節(jié)能措施或者使用替代燃料，形成燃油危機(jī)將不可避免。

　　殊途同歸

　　一百多年來，交通運(yùn)輸工具的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步一直是整個(gè)技術(shù)革命中突飛猛進(jìn)且最激動(dòng)人心的部分，相比較而言，汽車的技術(shù)進(jìn)展恐怕是最為緩慢且微不足道的。除了車輛外形臉面在不斷輪回中改變著模樣外，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有出現(xiàn)什么革命性的創(chuàng)新或突破性的改進(jìn)。

　　上世紀(jì)七八十年代曾一度被寄予厚望而投入可觀的高熱效率陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)，今天看來已是煙消云散。電動(dòng)車的研發(fā)也已經(jīng)持續(xù)了近40年，但大規(guī)模、大范圍的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化仍有待時(shí)日。雖然以電子技術(shù)為核心的各類高新技術(shù)的采用，使上世紀(jì)90年代以來，汽車的排放物總量比過去減少了大約60%，汽車的能源消耗減少了50%，汽車的安全性提高了50%，但具有革命性的突破仍然是人們的期待。

　　發(fā)展節(jié)能清潔汽車，一種路徑是探索針對(duì)汽車動(dòng)力的完全創(chuàng)新，從根本上改變發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，以更低的能量消耗獲得更高的動(dòng)力性能，類似于噴氣式飛機(jī)對(duì)螺旋槳飛機(jī)的替代。在這一路徑上，最具前景的是電動(dòng)車，包括燃料電池車、純電動(dòng)車和太陽能電動(dòng)車等。第二種路徑是尋求對(duì)目前最廣泛采用的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造，使之性能得到較大改善。這一路徑上又有兩種思路。一是提高熱效率，力求用更少的燃料獲得更大的動(dòng)力，比如陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)等；二是用更便宜、更充裕、更潔凈的動(dòng)力燃料替代汽油，如使用乙醇、天然氣、綠色柴油等。此外，還有把上述兩種路徑結(jié)合起來的混合動(dòng)力電動(dòng)車。

　　時(shí)間競(jìng)賽

　　在節(jié)能清潔車方面，美國在數(shù)十年前就已開始嘗試，最看好的同樣是電動(dòng)車。早在1976年，美國就頒布了關(guān)于研發(fā)、使用電動(dòng)車的法律。從環(huán)保節(jié)能來看，電動(dòng)車是最理想的，但目前與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，其效果和性能還有不小的差距。

　　上世紀(jì)90年代末期，由美國政府推動(dòng)，美國三大汽車制造廠商參與的“新一代汽車合作計(jì)劃�烶NGV�牎�，原來的主要目標(biāo)是研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級(jí)轎車”。美國各大汽車公司和科研部門多年聯(lián)合攻關(guān)，迄今為止政府已資助約15億美元。但要實(shí)際批量生產(chǎn)這種幾乎接近零排放的超節(jié)能汽車?yán)щy極大，產(chǎn)業(yè)化前景很不明朗。世紀(jì)轉(zhuǎn)折之際，美國對(duì)這一計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，將主攻方向確定為燃料電池車的研發(fā)。2002年的開發(fā)經(jīng)費(fèi)為1.27億美元，預(yù)計(jì)今年美國汽車市場(chǎng)將大量推出氫燃料電動(dòng)車。

　　在上個(gè)世紀(jì)70年代，日本汽車之所以能夠迅速馳騁全球市場(chǎng)，使美歐老牌汽車節(jié)節(jié)敗退，其順應(yīng)石油危機(jī)開發(fā)出節(jié)省燃料的產(chǎn)品是重要的因素之一。2003年上半年，歐盟與日本政府達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，在汽車制造領(lǐng)域內(nèi)展開全方位的合作。而本次合作的重點(diǎn)是長(zhǎng)期致力于開發(fā)燃料電池，發(fā)展燃料電池車以及混合動(dòng)力車等節(jié)能環(huán)保汽車。

　　從汽車制造廠商來看，像通用、福特等跨國汽車公司已經(jīng)明確把節(jié)能與環(huán)保寫入了自己公司的價(jià)值觀，并且積極投入行動(dòng)，每年的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)50億～60億美元。

　　盡管如今推出的節(jié)能汽車概念車不少，但真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、商品化，以大規(guī)模取代現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車的前景尚不明朗，難以清晰地列出全面替代的時(shí)間表。持續(xù)行駛、加速性能、能源轉(zhuǎn)換等技術(shù)性能不盡理想阻礙著電動(dòng)車和混合電動(dòng)車的普及，更大的困擾是高昂的制造和使用成本。乙醇等替代燃料同樣存在著技術(shù)性能和普及成本的障礙。現(xiàn)在看來，各汽車廠商正在從節(jié)能、舒適、安全、環(huán)保等方面為改變傳統(tǒng)汽車的面貌進(jìn)行爭(zhēng)奪激烈的賽跑，誰能在節(jié)能清潔車產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化方面盡快取得突破，無疑誰就能夠獲得巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　王者之戰(zhàn)

　　從我國汽車工業(yè)和汽車市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)上看，節(jié)能和環(huán)保是可持續(xù)發(fā)展必須要面對(duì)的重大問題。因此，從國家利益和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略來考慮，政府應(yīng)當(dāng)抓住當(dāng)前的機(jī)遇，及早把節(jié)能清潔車作為重點(diǎn)突破方向。是全力發(fā)展電動(dòng)車，還是利用豐富的農(nóng)作物資源發(fā)展乙醇等替代燃料，急需進(jìn)行深入細(xì)致的戰(zhàn)略研究和可行性論證。

　　一旦選準(zhǔn)突破方向，政府可以借鑒美國經(jīng)驗(yàn)實(shí)施PNGV計(jì)劃，聯(lián)合國內(nèi)大型汽車制造商，確定重點(diǎn)發(fā)展目標(biāo)，集中資源和力量進(jìn)行專項(xiàng)攻關(guān)，并一舉獲得自主品牌。同時(shí)，適時(shí)制定相關(guān)政策與法規(guī)，從生產(chǎn)和使用兩方面對(duì)新型節(jié)能汽車實(shí)行鼓勵(lì)。例如，出臺(tái)包括征收燃油稅在內(nèi)的節(jié)油政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車、對(duì)重點(diǎn)汽車制造廠商進(jìn)行補(bǔ)貼資助等。另外，在車輛消費(fèi)稅、車輛購置稅、過路過橋費(fèi)、停車費(fèi)等方面也可以對(duì)節(jié)能汽車予以減免稅費(fèi)等傾斜。

　　另一方面，我國汽車制造廠商應(yīng)該以節(jié)能與環(huán)保作為其核心價(jià)值觀的重要內(nèi)容。尤其是幾家國內(nèi)大廠商，應(yīng)當(dāng)透過當(dāng)前火爆的汽車市場(chǎng)把目光放得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，把開發(fā)節(jié)能汽車看成是獲得自主品牌，取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略行為，通過相互間的合作互動(dòng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一舉跨入世界先進(jìn)制造商的行列。