大于15%尹家緒的“七年之癢”

　　以最快的擴(kuò)張速度超過15%的市場份額成為尹家緒的“七年之癢”。作為后起之秀，長安和江鈴的合并顯然將加速尹家緒實(shí)現(xiàn)夢想的時(shí)間。

　　胡松指出，自從新汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺之后，為了達(dá)到滿足國家重點(diǎn)扶持的“占有15%以上市場份額”的底線要求，國內(nèi)汽車集團(tuán)之間的重組將漸漸成為主流。除了長安、江鈴重組之外，北汽控股和江淮汽車的重組也將漸漸揭開面紗。

　　同樣，平安證券袁青也認(rèn)為，長安和江鈴的合并也是雙方產(chǎn)品互補(bǔ)的推動(dòng)。長安汽車母公司以微型客車為主，主要面向中小城市、農(nóng)村，下屬兩個(gè)合資公司———長安福特以中高檔轎車為主、長安鈴木以經(jīng)濟(jì)型轎車為主。但商用車是其薄弱環(huán)節(jié)。長安汽車要想進(jìn)入全國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)行列，商用車是軟肋。通過與江鈴的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，順利進(jìn)入商用車領(lǐng)域，不啻為一條捷徑。

　　江鈴汽車作為一家規(guī)模相對較小的商用車制造公司，在更加激烈的市場競爭中，獨(dú)立生存的空間越來越小，進(jìn)入大汽車集團(tuán)有利于今后的發(fā)展。而江鈴本身沒有轎車目錄，限制了產(chǎn)品推廣和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)擴(kuò)展。如與長安合資可以借助其轎車目錄資源，豐富產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)入轎車生產(chǎn)，使江鈴集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)更全面。

　　兼并江鈴汽車是尹家緒萌發(fā)大企業(yè)夢想之后的重要戰(zhàn)略舉措。在去年12月份的“長安汽車2004年度商務(wù)大會”上，尹家緒正式向外宣布長安汽車的“三步走”———2020年遠(yuǎn)景規(guī)劃：到2020年，長安汽車產(chǎn)銷汽車300萬輛左右，出口汽車20萬輛以上，把長安汽車集團(tuán)建設(shè)成為具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)。

　　從今年年初開始，尹家緒就開始著手并購準(zhǔn)備，并在今年6月份向同屬重慶的慶鈴汽車伸出橄欖枝，但是上汽集團(tuán)的斜刺里殺出讓長安無功而返。隨后長安還打過德隆旗下湘火炬的算盤。最后，在福特的撮合下最終實(shí)現(xiàn)和江鈴汽車的全方位合作。為了準(zhǔn)備長安汽車長遠(yuǎn)的發(fā)展，在尹家緒的計(jì)劃中，長安已經(jīng)不僅僅滿足于在國內(nèi)市場的發(fā)展，為了拓展長安的國際影響力，從去年11月份開始，尹家緒的身影開始頻頻出現(xiàn)在香港和美國的資本市場中，尋求資本的支持已經(jīng)成為尹家緒下一步的戰(zhàn)略計(jì)劃重要的環(huán)節(jié)，長安集團(tuán)海外資金募集計(jì)劃的出臺將為尹家緒龐大的兼并計(jì)劃提供重組的“彈藥”。

　　長安從微車起家，逐步發(fā)展成為擁有微車、轎車兩大車系，鈴木、福特兩大合作伙伴，重慶、南京、保定三大基地，產(chǎn)銷量全國第四的大型汽車集團(tuán)。在尹家緒的精心打造之下，長安集團(tuán)已經(jīng)在“中國第三汽車”集團(tuán)的爭奪中搶得先機(jī)。

　　誰是下一個(gè)？

　　長安攜手江鈴，應(yīng)是我國汽車產(chǎn)業(yè)大整合中的一幕。此前有“天一重組”，近期有東風(fēng)汽車收購鄭州日產(chǎn)，上汽聯(lián)合通用收購柳州五菱等，這種通過并購擴(kuò)充產(chǎn)能、擴(kuò)大品種、壯大實(shí)力進(jìn)而做大做強(qiáng)的路子看來是可行的。

　　國泰君安證券研究所分析師張欣認(rèn)為，國家提倡并鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過聯(lián)合重組做大做強(qiáng)。按照國家新的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，未來如果企業(yè)汽車產(chǎn)品或整車銷售收入國內(nèi)市場占有率達(dá)到15%以上，可單獨(dú)編報(bào)發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)國家發(fā)改委組織論證后核準(zhǔn)實(shí)施，從而可以避免繁雜的立項(xiàng)審批程序，緊緊抓住發(fā)展的機(jī)遇。而目前國內(nèi)汽車企業(yè)中除了一汽和上汽外，還沒有第三家可以達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　為了未來獲得更多的政策支持以及占得市場先機(jī)，國內(nèi)許多汽車集團(tuán)開始新一波的重組沖動(dòng)。江鈴汽車加盟之后，尹家緒領(lǐng)導(dǎo)之下的長安汽車也開始了其“15%之旅”的行程。此外，北汽控股副董事長徐和誼在11月22日的中歐汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上透露，北汽控股也開始計(jì)劃整合國內(nèi)的一家中型汽車集團(tuán)，業(yè)界猜測北汽的最佳重組對象是同屬韓國現(xiàn)代汽車系統(tǒng)的江淮汽車。

　　正在謀求海外上市的、作為市場后來者的廣汽集團(tuán)也在同樣進(jìn)行著秘密的重組計(jì)劃，雖然在15%市場占有率上還相距遙遠(yuǎn)，但是憑借廣州本田驚人的利潤率以及加上虎視眈眈的廣州豐田，張房有也絲毫沒有放棄“>15%利潤率”的要求……在天津汽車投入一汽集團(tuán)的懷抱之后，長安和江鈴集團(tuán)成為慘淡車市內(nèi)新的主角，而這樣的合并僅僅是未來眾多重組大潮的開始。