印度塔塔汽車覬覦中國，已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻。

　　１２月１８日，印度塔塔集團(tuán)下屬的汽車業(yè)務(wù)部門特爾科（Ｔｅｌｃｏ）車輛公司宣布，在新加坡進(jìn)行汽車銷售，主要通過出口的方式在新擴(kuò)大市場影響力，其副總裁Ｒａｊｉｖ Ｄｕｂｅ說，“塔塔汽車對亞洲市場非常重視，希望能通過不斷的努力，順利進(jìn)入亞洲市場�！�

　　作為最具有吸引力的中國市場，塔塔汽車也已經(jīng)開始進(jìn)行前期的市場調(diào)研。來自印度的消息稱，塔塔汽車初步計(jì)劃采用合資或者建立獨(dú)立的銷售機(jī)構(gòu)的方式，進(jìn)入中國市場。

　　合資還是借道？

　　由于受中國政府對汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，采用合資的方式，很難獲得中國政府相關(guān)部門的許可。之前曾有消息稱，塔塔與上海汽車工業(yè)集團(tuán)公司（以下簡稱上汽集團(tuán)）有合作的意向，但是雙方均未對此明確發(fā)表意見。

　　不過，值得注意的是，塔塔在英國的合作伙伴羅孚汽車公司，與上汽集團(tuán)建立合資合作前，塔塔曾威脅羅孚，如果羅孚與上汽集團(tuán)合資，那么塔塔與羅孚的合作將被迫結(jié)束。其中的原因，塔塔方面解釋，這是因?yàn)榱_孚與上汽集團(tuán)的合作，影響了塔塔在英國市場的收益。至于這是否與上汽集團(tuán)有關(guān)系，塔塔方面沒有給出明確的說法。

　�。乖拢保橙�，塔塔�JＴａｔａ�K與英國ＭＧ羅孚舉行了談判。據(jù)了解，此次談判是為了試圖挽救二者之間已經(jīng)岌岌可危的合作關(guān)系。專家分析，此次僵局的出現(xiàn)，是ＭＧ羅孚在尋找全球合作伙伴戰(zhàn)略中遇到的一次挫折。如果合作一旦破裂，塔塔汽車的全球擴(kuò)展戰(zhàn)略也必受損害。

　　塔塔在英國上市時(shí)，曾宣布將在５年內(nèi)向英國出口１０萬輛印迪卡（Ｉｎｄｉｃａ）汽車。而事實(shí)上�煆娜ツ辏保痹略跉W洲銷售開始，ＭＧ羅孚公司以羅孚品牌銷售的印度產(chǎn)汽車大約只有４６００輛。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公司最初的目標(biāo)：一年銷售２萬輛。

　　一名市場分析家指出，單方撤出很困難，因?yàn)閮杉夜�司簽訂的是一份長期合同——在未來５年內(nèi)，羅孚公司向塔塔公司購買１０萬輛轎車。但是，塔塔表現(xiàn)得比較堅(jiān)決，公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“此時(shí)最及時(shí)、最有效的解決方法就是有尊嚴(yán)地‘分手’�！�

　　尋求與上汽集團(tuán)合作，塔塔與羅孚及上汽集團(tuán)的三角關(guān)系中，很明顯，塔塔有了自己清晰的判斷。

　　塔塔從不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里，在開發(fā)中國市場上，依然如此。

　　早前，坊間盛傳的塔塔與華晨的談判并沒有終結(jié)。印度塔塔財(cái)團(tuán)旗下的塔塔汽車公司與總部設(shè)在上海的華晨汽車控股有限公司（Ｂｒｉｌｌｉａｎｃｅ Ｃｈｉｎａ�。粒酰簦铮恚铮簦椋觯濉。龋铮欤洌椋睿纾螅┻_(dá)成意向性協(xié)議，正在進(jìn)行塔塔汽車投放中國市場的可行性研究。

　　據(jù)印度媒體的報(bào)道，預(yù)計(jì)在２００５年３月底，塔塔將會(huì)得出最后的結(jié)果，以決定在中國進(jìn)行本土化生產(chǎn)還是通過華晨進(jìn)行進(jìn)口銷售。

　　盡管此舉事前沒有聲張，但還是引起了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。由于該合作項(xiàng)目尚在進(jìn)行過程中，具體內(nèi)容不得而知。從目前情況來看，“戀愛關(guān)系”已經(jīng)確定這一點(diǎn)是毫無懸念了。

　　中國機(jī)遇

　　塔塔公司為進(jìn)入中國市場，正在對中國市場進(jìn)行全面的調(diào)查。

　　之所以采用建立進(jìn)口銷售機(jī)構(gòu)的可能性方式，是因?yàn)橹袊�市場競爭十分激烈，世界范圍�?nèi)的公司都爭相在中國建立合資公司。同時(shí)，中國汽車市場開始出現(xiàn)銷售放緩的跡象，采用進(jìn)口銷售可以減少風(fēng)險(xiǎn)。另一個(gè)原因是，印度市場的勞動(dòng)力價(jià)格比中國市場更加低廉，可以增加塔塔汽車在價(jià)格方面的競爭力。而且，印度市場的原材料價(jià)格也相對中國便宜。

　　戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)最近宣布，他們在兩年之內(nèi)，把在印度的采購額從７６００萬美元增加到１億美元。印度市場的潛力也正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。塔塔集團(tuán)一位不愿以開姓名的高層在接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時(shí)表示，塔塔汽車非�？粗刂袊�市場，但是考慮到收支方面的原因，采用出口的可能性比較大。

　　至于究竟采用何種方式進(jìn)入中國市場，塔塔汽車還沒有最終決定。不過在具體產(chǎn)品方面，塔塔已經(jīng)作出了初步的打算。由于從１９９８年開始，塔塔汽車能夠生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ轎車和Ｓｕｍｏ、Ｓａｆａｒｉ越野汽車。塔塔希望能提高自己在國際汽車市場的品牌影響力，將把Ｉｎｄｉｃａ和Ｉｎｄｉｇｏ作為進(jìn)入中國市場的首選，其中Ｉｎｄｉｃａ的箱背式轎車是最有可能進(jìn)入中國。

　　在新加坡進(jìn)行汽車銷售，這是這家印度汽車制造商的亞洲戰(zhàn)略非常重要的一步。印度當(dāng)?shù)氐拿襟w評論認(rèn)為，塔塔汽車已經(jīng)在意大利、西班牙、英國取得了一定的市場。但是在亞洲市場，塔塔汽車還沒有建立自己大規(guī)模的生產(chǎn)和銷售基地，能立足新加坡可以加快進(jìn)入亞洲市場的步伐。

　　作為印度本土最大的汽車生產(chǎn)商，塔塔汽車每年的產(chǎn)量在２０萬輛左右，是印度汽車的驕傲，選擇進(jìn)入中國市場是塔塔走向世界的重要一役。

　　從塔塔方面而言，充滿機(jī)遇的中國市場無疑是吸引其進(jìn)入的最大動(dòng)因。此前，塔塔汽車執(zhí)行董事Ｖ．Ｓｕｍａｎｔｒａｎ在訪問中國時(shí)曾表示：“中國未來將成為一個(gè)汽車制造大國，而且中國有比我們更大的市場，所以塔塔通過與華晨合作，便可分享中國的增長。我們的開發(fā)成本較低，只有美國及歐洲的２５％左右，而中國的生產(chǎn)成本具有很大的吸引力，合作可把我們的優(yōu)勢整合起來，創(chuàng)造更大的競爭力，這對大家都有好處�！�

　　很明顯，中國市場“默默無聞的印度汽車廠商，正在謀劃撬開商機(jī)無限的中國市場的大門，希望能在中國汽車市場上切得一塊蛋糕”。