形勢嚴峻

　　目前的轎車排產(chǎn)量已大大超過國家信息中心所預測的2005年總需求量。如此看來，若不及時做出調(diào)整，2005年我國轎車市場供過于求的局面還將繼續(xù)，庫存積壓將在所難免。

　　其實，廠家是想盡可能讓年初這種車市回暖的“假象”在整個2005年走得更長遠些。但是有市場專家指出，今年的熱銷不同于去年的熱銷(部分車型加價)情況，它是由于短期市場供需不平衡所造成的，隨著時間的推移這種人為的不平衡會逐漸恢復。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示：“其實1月份車市銷售情況與原來預測基本相同，屬于正�，F(xiàn)象，所以也并不意味著今年汽車業(yè)將要復蘇。進入2月份后，受假期影響，銷售情況會有所回落，到3月份又會好一些，但2005年總體銷售情況不會恢復到2002年那樣的水平�！�

　　賽迪顧問公司汽車部總經(jīng)理陳奇松也有類似的觀點，這只是車市短期回暖而已，并不代表一整年的情況�！�2004年汽車業(yè)開局良好，之后趕上宏觀調(diào)控，銷售水平有所下降。經(jīng)過將近一年的磨練，2005年的汽車業(yè)發(fā)展會相對合理一些，預計比去年有6%～7%的增幅�！�

　　在采訪中，各汽車廠商也坦言：2005年銷售形勢依然很嚴峻。據(jù)了解，目前已有十幾家汽車廠公布了2005年的產(chǎn)銷計劃：上海大眾2004年銷售35.5萬輛，今年的產(chǎn)銷目標為37萬輛；上海通用2004年銷售25.2萬輛，今年產(chǎn)銷目標為31萬輛；一汽豐田2004年銷售8.6萬輛，2005年計劃產(chǎn)銷13萬輛；廣州本田2005年的產(chǎn)銷將比去年增長15%，達到23萬輛；奇瑞汽車2004年銷售近9萬輛，2005年的產(chǎn)銷目標是14萬輛。目前的轎車排產(chǎn)量已大大超過國家信息中心所預測的2005年總需求量，如此看來，若不及時做出調(diào)整，2005年我國轎車市場供過于求的局面還將繼續(xù)，庫存積壓將在所難免。

　　記者手記

　　車市拒絕“浮腫”

　　雖然還沒有得到1月份全國轎車產(chǎn)銷量的官方數(shù)字，但是從天津一汽、廣州本田和上海通用經(jīng)銷商的口氣中可以判斷出，春節(jié)前的這個旺季終于讓汽車廠商趕上了。

　　但是在分析1月份所謂的旺銷之前，我們有必要擠一擠市場上的水分。由于機動車分品牌登記數(shù)量仍然是一個謎，我們不能排除廠家在2004年年底向經(jīng)銷商突擊壓貨的數(shù)量也被算作了1月份的“勝利果實”。

　　“1月份繼承了2004年轉來的全部庫存量，這使得目前的中國汽車市場上所有品牌的庫存達到了60天，最長的接近120天。”來自通用汽車的一位專家說。經(jīng)銷商也承認，由于去年的日子過的太苦，廠家的返利要么推遲兌現(xiàn)，要么強行要求經(jīng)銷商賣掉去年年底壓下來的貨才能給返利，這其實是逼著一級經(jīng)銷商把自己手里的貨賣出去，但不是賣給消費者，而是先賣給二級、三級分銷商，甚至車蟲子們。在這種情況下，數(shù)字往往顯得水分很多。

　　市場回暖最明顯的跡象莫過于部分車價回漲，但我們要承認兩種情況的真實性：一是國家宏觀調(diào)控政策將以怎樣的方式和深度進行還是未知數(shù)，盡管一些大企業(yè)集團已經(jīng)明確今年國家的固定資產(chǎn)總投資額僅相當于2003年的水平，即2.9萬億元人民幣，但大家內(nèi)心還是希望即將召開的兩會能夠把鼓勵工業(yè)發(fā)展的內(nèi)容體現(xiàn)出來，讓汽車廠的日子好過一些�，F(xiàn)在已有部分廠家開始行動：有些去年產(chǎn)品賣的好的廠家回調(diào)了部分市場上庫存量不大的車型，為自己在今年的市場競爭中提前積累一些應變的流動資金；一些去年庫存很大、經(jīng)營不利的企業(yè)，由于賬面虧損嚴重，為了讓經(jīng)銷商不至于流失走，也要借著銷售回暖的短暫春風，趕快漲價讓經(jīng)銷商補點血。

　　雖然2004年經(jīng)銷商真正死掉的不多，但轉賣其他品牌的現(xiàn)象卻非常突出。東北某經(jīng)銷商稱：“今冬取暖費一加上來，本已經(jīng)活不下去的經(jīng)銷商一下子就多了100多萬元的燒煤錢，偌大的展廳沒人也得白燒暖氣。一些經(jīng)銷商被迫轉了行，有的已經(jīng)連續(xù)換了好幾個品牌。”如今車市乍暖，這些品牌正可以利用這段時間漲漲價留住一些經(jīng)銷商。

　　另外一個事實是供求關系的微妙變化。由于2004年車市銷售增幅銳減，2005年各生產(chǎn)廠的排產(chǎn)計劃較2004年均有所調(diào)整，隨著今年國產(chǎn)皇冠、奔馳的上市，高檔轎車的需求在公務用車市場上會有較大的增量。另一方面，雖然二手車市場始終沒有啟動，但新車購買的潛力經(jīng)過了一年時間的積累，也得到了一定程度的恢復性增長。生產(chǎn)端的縮量和市場端的擴容導致1月份出現(xiàn)了階段性的供需變化，在天平一邊的廠商利用這一變化，針對一些供不應求的產(chǎn)品進行漲價是順理成章的事。

　　今年1月份的回暖是基于市場和企業(yè)做出理性化選擇之后才有的回調(diào)，即使增幅上漲幾個百分點，也不太會出現(xiàn)2003年那種消費者借錢買車，生產(chǎn)廠盲目增產(chǎn)的現(xiàn)象。車市終究只有拒絕“浮腫”才能生長的更健康。