2005年1月，在北美國際汽車展上，通用汽車攜最新一代的氫燃料電池車Sequel首次亮相即震撼全場(chǎng)�；�于此前發(fā)布的燃料電池概念車“自主魔力”（AUTOnomy）和線傳操控氫燃料電池概念車Hy-wire，Sequel是通用汽車向燃料電池車商業(yè)化生產(chǎn)目標(biāo)所邁出的重要一步，具有里程碑的意義，充分顯示了通用汽車“重新發(fā)明汽車”的決心和實(shí)力。

　　Sequel 采用了燃料電池、線傳操控和輪彀電機(jī)等尖端科技成果，并融合了先進(jìn)材料、電子控制、計(jì)算機(jī)軟件和先進(jìn)推進(jìn)技術(shù)。更重要的是，Sequel 能達(dá)到目前的性能水平并不依賴于任何有待發(fā)明的抽象科技，而是完全仰賴現(xiàn)有的技術(shù)。對(duì)于通用汽車的全球先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)略而言，這是一個(gè)里程碑。
 
　　新一代燃料電池系統(tǒng)

　　Sequel的新一代燃料電池系統(tǒng)對(duì)上一代燃料電池裝置部件加以簡(jiǎn)化，從而使得制造成本大大降低，最大功率提高了約25%。Sequel可連續(xù)行駛300英里，且能夠在10秒內(nèi)由靜止?fàn)顟B(tài)加速到60英里/小時(shí)，是該領(lǐng)域第一輛能夠連續(xù)行駛較長(zhǎng)距離，且性能表現(xiàn)如此出色的汽車。

　　Sequel燃料電池系統(tǒng)內(nèi)的氫能源可以被直接轉(zhuǎn)換為電能，并提供前所未有的大扭矩來驅(qū)動(dòng)前后車輪。車輛加速時(shí)備用高壓鋰電池系統(tǒng)可向三只驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供額外動(dòng)力；車輛剎車時(shí)鋰電池系統(tǒng)可以用來儲(chǔ)存剎車時(shí)回收的能量以提高車輛的連續(xù)行駛能力。Sequel的電氣系統(tǒng)由三個(gè)子系統(tǒng)組成，其中高壓系統(tǒng)為驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力，42V系統(tǒng)為一般電氣設(shè)備供電，12V系統(tǒng)為輔助設(shè)備，為音響、照明系統(tǒng)等提供電源。為了解決燃料電池的冷卻問題，Sequel設(shè)置了幾個(gè)功能各異的進(jìn)氣口，均布置在車輛側(cè)面的后排座椅窗和后窗的連接部下方。

　　除底盤控制以外，Sequel的燃料電池還為溫控系統(tǒng)提供動(dòng)力。Sequel配有采用通用汽車專利技術(shù)的密封HVAC（加熱、通風(fēng)與空調(diào)）系統(tǒng)。在傳統(tǒng)汽車中，由汽油機(jī)或柴油機(jī)為車內(nèi)供熱，并提供空調(diào)系統(tǒng)所需的動(dòng)力，這通常需要體積龐大的儀表板式HVAC系統(tǒng)。與之不同的是，Sequel的獨(dú)立式HVAC系統(tǒng)在引擎罩下方通常容納引擎的地方，位于儀表板以外。此外，通過經(jīng)由引擎罩吸入空氣，前散熱器能夠更加有效地冷卻燃料電池，使汽車即使在炎熱的環(huán)境里也能達(dá)到最大功率。
  
　　高存儲(chǔ)量的氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)

　　Sequel連續(xù)行駛300英里的優(yōu)異表現(xiàn)還得益于儲(chǔ)存壓力提高后氫氣存儲(chǔ)量的增加。目前的氫氣儲(chǔ)存量已達(dá)到8公斤，是通用汽車此前研發(fā)的“氫動(dòng)三號(hào)”的兩倍。Sequel的氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)由三只重量很輕的碳纖維儲(chǔ)存罐組成，存儲(chǔ)壓力提高了一倍。 經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)認(rèn)證后證明，這種存儲(chǔ)罐即使在非常惡劣的環(huán)境下也能具備極好的安全性能，而儲(chǔ)存罐也并未對(duì)承載空間造成很大影響。通用汽車設(shè)計(jì)與技術(shù)整合部總監(jiān)兼Sequel項(xiàng)目總監(jiān)克里斯•博羅尼-伯德博士表示：“我們將進(jìn)一步提升氫存儲(chǔ)技術(shù)，利用最新技術(shù)不斷提高存儲(chǔ)量并降低存儲(chǔ)容積�！�
 
　　最先進(jìn)的線傳操控系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)

　　Sequel 把當(dāng)今最為先進(jìn)的線傳操控技術(shù)集成在一部汽車中，賦予駕駛者更大的操控權(quán)，不僅保證了駕駛者的安全，同時(shí)使其享受到極大的駕駛樂趣。Sequel的線傳制動(dòng)系統(tǒng)還能夠在再生制動(dòng)與傳統(tǒng)制動(dòng)之間進(jìn)行制動(dòng)混合，從而縮短剎車距離。此外，Sequel還將進(jìn)行全面的道路測(cè)試，從而進(jìn)一步檢驗(yàn)線傳操控系統(tǒng)的耐用性與可靠性。

　　線傳操控技術(shù)以電線和制動(dòng)器來代替機(jī)械及液壓系統(tǒng)，把來自駕駛者的命令（例如踩下剎車踏板或轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤）轉(zhuǎn)變?yōu)樾盘?hào)，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)所需的操作。用線傳操控技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)后，Sequel 的制動(dòng)、加速與操縱性能都得以全方位提高。 首先，線傳操控技術(shù)能夠提高安全性、駕駛享受以及設(shè)計(jì)自由度，這很可能會(huì)使汽車工業(yè)發(fā)生根本性的變革。另外，由于易磨損的運(yùn)動(dòng)部件更少，它還能簡(jiǎn)化維護(hù)任務(wù)。而且，與傳統(tǒng)汽車相比，Sequel更加環(huán)保，因?yàn)榫�傳操控?zé)o需儲(chǔ)備液壓油，也無需使用制動(dòng)液。

　　Sequel的11英寸(28厘米)厚底盤結(jié)構(gòu)幾乎容納了驅(qū)動(dòng)與控制汽車所需的一切裝置，包括氫燃料電池與線傳操控系統(tǒng)。通用汽車的技術(shù)人員把這些技術(shù)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)集成在一起，確保其可與其他車輛系統(tǒng)天衣無縫地結(jié)合起來，并安全運(yùn)行。

　　除底盤系統(tǒng)以外，線傳操控技術(shù)還用于驅(qū)動(dòng)精密的全輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)。線傳操控系統(tǒng)使用電子信號(hào)來控制加速系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、以及減震系統(tǒng)。這樣能夠提高Sequel的響應(yīng)速度與靈敏度，從而實(shí)現(xiàn)更為精確的車輛控制。Sequel的主體結(jié)構(gòu)較低，具備固有的穩(wěn)定設(shè)計(jì)，其前/后重量分配為50:50，而重心也較低。除防抱死剎車以外，Sequel還擁有具備前后扭矩控制的、獨(dú)特的全輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)，能夠進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性與牽引力。

　　更強(qiáng)大的輪轂電機(jī)牽引系統(tǒng)

　　Sequel是目前全球燃料電池車中扭矩最大的車型。由于采用四輪驅(qū)動(dòng)牽引系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能及時(shí)對(duì)四個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行精密的動(dòng)態(tài)控制，進(jìn)一步提高車輛的穩(wěn)定性和牽引力，從而賦予駕駛者更大的操控性，不僅保障駕駛者的安全，也提供了更多的駕駛樂趣。與傳統(tǒng)的混合電動(dòng)汽車相比，Sequel具有電氣全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，能夠回收更多的制動(dòng)能量，從而能夠減少對(duì)汽車電池系統(tǒng)的總體需求，改善燃料使用效率，使Sequel的行駛里程達(dá)到300英里。

　　Sequel的前輪驅(qū)動(dòng)由一臺(tái)橫向安裝的三相60千瓦輪轂電機(jī)負(fù)責(zé)，而另外兩臺(tái)三相25千瓦輪轂電機(jī)則負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，使總功率達(dá)到110千瓦。博羅尼-伯德博士如此評(píng)價(jià)該技術(shù)：“通過在每個(gè)后輪中安裝一臺(tái)輪轂電機(jī)，汽車開始加速時(shí)的扭矩將增加42%。這部分扭矩能夠立即得到利用，使駕駛Sequel的人享受到極大的樂趣。而車輪電機(jī)則可以自然地融入全輪驅(qū)動(dòng)中，并能提供更大的牽引力與更好的防滑控制，改善操縱性，提高汽車的性能�！� 

　　前衛(wèi)的外形和智能配置

　　Sequel的開發(fā)人員還對(duì)流行趨勢(shì)進(jìn)行了大量研究，從斯堪的納維亞風(fēng)格的家俱一直到最新亞洲風(fēng)格的手機(jī)以及運(yùn)動(dòng)鞋，無所不包。最終，設(shè)計(jì)師將這些趨勢(shì)體現(xiàn)在Sequel的外形、顏色、照明以及材料設(shè)計(jì)等各個(gè)方面。Sequel內(nèi)飾的顏色十分豐富，包括葡萄紫、米色、金屬色以及木紋等時(shí)尚色調(diào)，營造了輕松和諧的駕乘空間。

　　Sequel的操控方式極為簡(jiǎn)單直觀，其方向盤、油門踏板以及剎車踏板的布置與傳統(tǒng)車輛并無區(qū)別，駕駛者不必為它采用的新技術(shù)而改變?nèi)魏务{駛習(xí)慣。Sequel還安裝了Onstar車載通訊系統(tǒng)，通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS) 和無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供服務(wù)。用戶可以使用西班牙語、法語或英語與Onstar語音識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行交流。

　　設(shè)計(jì)人員還為Sequel設(shè)計(jì)了與“浮動(dòng)式”儀表臺(tái)類似的多功能、移動(dòng)式中控臺(tái)，中控臺(tái)可以隨前、后排乘客的需要沿導(dǎo)軌“移動(dòng)”。中控臺(tái)上設(shè)有音響/DVD/導(dǎo)航系統(tǒng)控制單元，以及USB藍(lán)牙接口和計(jì)算機(jī)連接端口，還包括DVD/導(dǎo)航系統(tǒng)顯示屏幕以及存放DVD或游戲控制手柄的儲(chǔ)物箱。

　　Sequel的大小與凱迪拉克SRX中型運(yùn)動(dòng)型多功能車相近，融轎車的舒適性和SUV的多功能性于一體，在容納燃料電池系統(tǒng)的同時(shí)，還有著令人難忘的前衛(wèi)外形，契合了當(dāng)前消費(fèi)者追求車輛多功能性的消費(fèi)趨勢(shì)。與傳統(tǒng)五座汽車不同的是，Sequel的前排乘客座椅在停車時(shí)可以進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向，這樣前排乘客可以更方便地與后排乘客進(jìn)行交流。 后排座椅的布置也非常靈活，可以向前或向后移動(dòng)，座椅靠背的角度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，還可以將座椅前翻以增加儲(chǔ)物空間。

　　結(jié)語

　　通用汽車希望提供切實(shí)可行且能夠真正使用戶受益的各項(xiàng)新技術(shù)。Sequel燃料電池車設(shè)計(jì)精妙、性能出眾并且有利于節(jié)能、環(huán)保，為汽車業(yè)帶來了翻天覆地的變革。它一經(jīng)亮相即被外界冠以“最激動(dòng)人心”、“尖端科技完美結(jié)合”、“汽車制造的未來曙光”等譽(yù)詞，代表了未來汽車設(shè)計(jì)、制造和應(yīng)用的全新方向。Sequel，啟動(dòng)了燃料電池車邁向商業(yè)化生產(chǎn)的新時(shí)代。

　　通用汽車 Sequel燃料電池車

　　性能參數(shù)表

　　概況