“在低價車領(lǐng)域，來自巴西子公司的Fox車是比波羅更廉價的選擇�！崩姿鼓懿痪们跋虻聡�記者們表示，關(guān)于中國市場產(chǎn)品方向?qū)⒚媾R一個重大的調(diào)整，此前，雷斯能曾經(jīng)抱怨“波羅并不適合中國市場”，因為被寄予厚望的POLO并沒有取得讓大眾如愿以償?shù)慕Y(jié)果。

　　今年4月初，當(dāng)大眾集團總裁皮舍茨里德爾站在哥本哈根Fox賓館前展示一輛名不見經(jīng)傳的Fox轎車時，就已經(jīng)有敏感的媒體嗅出了新聞的味道，果然不久，通過大眾中國區(qū)總裁雷斯能之口獲得證實。

　　3萬元小車是開門鑰匙

　　從3年前占據(jù)中國汽車市場40%多市場份額，到如今只剩下11%被蠶食的領(lǐng)土，大眾終于開始有反應(yīng)了，除了削減成本，關(guān)于向什么人提供什么價格的車才開始在大眾進入中國21年后得到考慮。

　　一位年輕的白領(lǐng)從北京一輛新QQ車里鉆出，對記者說：“（大眾車）技術(shù)上肯定更好，但對我來說太貴了�！边@就是大眾在中國的尷尬。

　　實際上，在奔馳寶馬進來之前和之后，大眾包括奧迪卻一直試圖在中國人心中打造豪華車印象，當(dāng)新奧迪A6L公布了令人咋舌的價格以及打算在中國銷售每100公里吞油20升售價高達150萬的豪華“輝騰”時，卻遭到了中國市場毫不留情的嘲笑，因為他的價格讓人感覺“會疼”。

　　如今，在中國車市，如奇瑞，夏利，吉利這些本土品牌的小排量轎車開始揚眉吐氣，反戈一擊，奇瑞的QQ車在今年第一季度售出3萬輛。而價格低于3萬人民幣。

　　3萬人民幣相當(dāng)于3000歐元，而3000歐元要在歐洲買一輛新車幾乎是不可能。大眾認為自己做的已經(jīng)足夠好了，比如它從巴西生產(chǎn)線那兒拿來的Gol車在中國價格為7000歐元。而在德國，即使最便宜的汽車小車Smart也要15000歐元。但，即使這個7000歐元，對于中國市場來說，也太貴了。

　　成本高做不了小車

　　“設(shè)施和質(zhì)量都是要花錢的，”大眾汽車中國總裁雷斯能認為。

　　雷斯能是對的，沒有什么不需要花錢的，這方面通用、豐田、福特都一樣，但現(xiàn)代的伊蘭特幾乎賣瘋了。設(shè)施和質(zhì)量真的卻不是高價的免戰(zhàn)牌。

　　雷斯能認為中國的這個趨勢是國際汽車廠根本跟不上的，“原則上我們的戰(zhàn)略是，以公平的價格向我們的顧客提供全價值的車�！�

　　關(guān)于公平的價格，大眾是以當(dāng)?shù)厥袌鰹閰⒄者�是以自我為參照，這很要命。對此問題的回答也就決定了其在中國市場競爭的結(jié)果。在設(shè)定公平價格的前提下，大眾與所有競爭伙伴的價格對照似乎只能得出一個結(jié)論：大眾的成本太高了。

　　一方面，原材料成本升高，而降價大戰(zhàn)不止，另一方面幾乎國際上叫的響汽車康采恩一股腦涌到中國市場淘金。而據(jù)估計今年中國汽車市場將只增長10%，用這個“只”字，是因為：2003年中國汽車市場還猛增了76％，2004年好歹也有15%。顯然，這就是中國汽車市場的現(xiàn)狀。

　　這不是陷餅，這是陷阱，大眾跳還是不跳？

　　小車關(guān)乎大眾成敗

　　對于啟動經(jīng)濟型轎車的戰(zhàn)略成為大眾重新調(diào)整其目標參照系的重要信號，是要繼續(xù)堅持高價格還是聽任領(lǐng)地被蠶食殆盡需要做出選擇。

　　盡管桑塔納和捷達在2004年的銷售榜仍舊領(lǐng)先。但在今年頭5個月里，豐田的同級別的車已比桑塔納多了一倍的銷售量，北京現(xiàn)代的車也超出了桑車1/3。

　　“我們的銷售人員必須了解：這是一個完全不同的市場�！� 已經(jīng)見識過中國車市劇烈變化雷斯能已經(jīng)在向他的繼任者建議：“我們必須降低成本，”，比如之前大眾一直堅持所有生產(chǎn)設(shè)備從德國采購，但在保證質(zhì)量的同時也提升了成本，而通用、福特卻按照一定原則進行國際采購，甚至包括中國市場。

　　新的成本削減計劃是試圖把采購和銷售這兩個至今完全不搭界的大眾子公司合為一體，據(jù)說，未來的結(jié)果是一汽大眾負責(zé)采購，上汽銷負責(zé)銷售。

　　削減成本會使大眾的產(chǎn)品更具備競爭力，也有可能使的經(jīng)濟型轎車跟迅速的站穩(wěn)腳跟，這一刻不會留給大眾太多的時間，因為QQ已經(jīng)深入中國市場，本田1.3升小車即將登場；通用小小車AVEO開始在中國各大城市頻頻作秀，大眾何時在中國回歸其甲殼蟲作為大眾用車的定位是他東山再起的關(guān)鍵。