廠商圍繞市場(chǎng)的斗智斗勇，在新品迭出的2005年被表現(xiàn)得淋漓盡致。有統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，共有40余款新車涌進(jìn)車市，而下半年又將有20余款新車榮登國(guó)家發(fā)改委汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄。

　　推新車對(duì)于廠商往往有三重意義：一是貫徹或轉(zhuǎn)變廠商市場(chǎng)戰(zhàn)略；二是打擊或應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；三是廠商正常的生理周期調(diào)整。

　　而近年來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一種趨勢(shì)：隨著車型盤子越做越大，廠商新車上市或降價(jià)的效果就越來越不明顯，想要一鳴驚人也就越來越難。正因?yàn)槿绱�，在汽車市�?chǎng)品牌割據(jù)加劇之時(shí)，廠商要想脫穎而出，就更需要講求手段，而在每一款新車的背后也隱現(xiàn)出廠商的獨(dú)到智慧。

　　下半年三大戰(zhàn)區(qū)軍情觀察

　　8月8日，上海大眾再次通過郵件告之全國(guó)媒體：我降價(jià)了。桑塔納平均降了1萬元，帕薩特2．8竟然降了4．6萬元。

　　此前專家們就普遍預(yù)測(cè)，由于夏季庫存車折舊高峰到來，以及下半年新車集中上市，老款車型將出現(xiàn)相對(duì)集中的降價(jià)。而接下來的一個(gè)關(guān)鍵問題是：三季度到年底的這一波新車潮究竟會(huì)給車市帶來什么呢？

　　中級(jí)車：衍生20萬新區(qū)間

　　價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)由于新車的出現(xiàn)而形成新的平衡格局，各款車型和各細(xì)分市場(chǎng)之間的差距將變得更小，整體的市場(chǎng)價(jià)位區(qū)間會(huì)向下走。消費(fèi)市場(chǎng)將在價(jià)格相對(duì)接近的前提下，把產(chǎn)品的品牌、油耗水平和服務(wù)價(jià)格作為選擇的依據(jù)，而高油耗高價(jià)格的車型生存空間將越來越小。

　　傳統(tǒng)的中級(jí)車區(qū)域（或B級(jí)車市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)概念不清），我們應(yīng)該用15萬～20萬元車價(jià)來限定。今年下半年將出現(xiàn)以長(zhǎng)安福特�？怂�為代表的一批新車。

　　由于�？怂故褂昧舜罅啃录夹g(shù)，加之福特從蒙迪歐開始突出的德國(guó)血統(tǒng)被消費(fèi)者追捧，它的上市，將會(huì)把這一檔次的品牌全部擠壓在20萬元以下的空間，來自歐洲特別是德國(guó)的技術(shù)淵源將成為某種口碑優(yōu)勢(shì)。

　　該檔次的日韓系車也可能會(huì)有所動(dòng)作，天籟等車型曾在上半年成為暢銷產(chǎn)品的代表，豪華的外觀和內(nèi)飾、寬敞的空間打敗了不少歐美品牌。但下半年，隨著歐美品牌的新車上市，日韓車也會(huì)稍稍壓低身段向下探，其實(shí)7月底雅閣就已經(jīng)把價(jià)格下降到20萬元以下。接下來，如果天籟做出降價(jià)反應(yīng)，其他日韓新車也不會(huì)毫無動(dòng)作。

　　9月份上市的豐田銳志起初定價(jià)在25萬～30萬元，估計(jì)屆時(shí)也會(huì)再向下走一步，北京現(xiàn)代的NF，即北美版06款索納塔為了保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，會(huì)制定出更低廉的定價(jià)。這樣看起來，原來25萬元左右的中級(jí)車市場(chǎng)由于價(jià)格被打亂，很可能會(huì)衍生出20萬元左右的細(xì)分市場(chǎng)。

　　經(jīng)濟(jì)型：新車已無力翻盤

　　另一方面，經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格空間基本已經(jīng)確定，但隨著天津一汽夏利C1和南京菲亞特等改款低價(jià)車的上市，新車型的加入將使市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者增多。

　　本來這一檔次車型就是靠規(guī)模生存的，一旦分食者增多，原來利潤(rùn)極小甚至平著走貨的廠家就會(huì)失血，在迫不得以的情況下只好另謀出路。漲價(jià)通常只是這些廠家的一種宣傳，真的漲價(jià)無異于慢性自殺。

　　目前該檔次廠家用于避險(xiǎn)的手段無外乎兩種：一是像QQ那樣在海外組裝銷售。奇瑞制定了5萬臺(tái)CKD組裝生產(chǎn)計(jì)劃；二是轉(zhuǎn)向其他產(chǎn)品線，以求拆東補(bǔ)西。比如吉利最近與韓國(guó)合作生產(chǎn)中級(jí)車，坊間還傳出吉利將仿制皇冠，做一檔高端產(chǎn)品的消息。這一市場(chǎng)區(qū)間，價(jià)格也很難再有下行的空間，除非夏利的規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大或者國(guó)家出臺(tái)了鼓勵(lì)小排量汽車的流轉(zhuǎn)稅下調(diào)政策。

　　豪華型：市場(chǎng)細(xì)分更充分

　　最難以判斷的是豪華車市場(chǎng)，雖然北京奔馳要年底才出新車，但它的品牌效應(yīng)極大，其定價(jià)將改變整個(gè)市場(chǎng)格局。

　　在此之前，9月份的寶馬新3系和新奧迪A4都會(huì)使豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)質(zhì)變，考慮到皇冠前7個(gè)月逾萬臺(tái)的銷量，進(jìn)口沃爾沃和雷克薩斯的低價(jià)沖擊，該市場(chǎng)已經(jīng)從去年的初步競(jìng)爭(zhēng)階段過渡到近似充分的競(jìng)爭(zhēng)階段。

　　凱迪拉克雖然聲稱要進(jìn)入“BBC”（奔馳、寶馬、凱迪拉克）俱樂部，但這一類個(gè)性化豪華品牌還沒有參與到核心的豪華車競(jìng)爭(zhēng)體系中。需要注意的是，下半年凱迪拉克全系列都會(huì)上市，豪華車市場(chǎng)的總量和細(xì)分空間都會(huì)有所擴(kuò)展，從這個(gè)意義上講，豪華車市場(chǎng)的新車將帶來的是細(xì)分空間的多樣化，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)將不再是單一的主題。