對(duì)外開放五年汽車零售業(yè)悄然生變

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)逐步向外資(含港澳臺(tái)資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內(nèi)地汽車零售業(yè)的格局。

　　在內(nèi)地，香港人黃立新管理下的汽車專賣店有七八家，它們一年要賣30多輛賓利、300多輛雷諾汽車以及800多輛進(jìn)口和國產(chǎn)日產(chǎn)汽車。而2001年底，黃立新籌辦賓利上海專賣店的時(shí)候，商務(wù)部批準(zhǔn)的外資汽車零售企業(yè)不超過6家。

　　2002年，正是浙江車商吳端平風(fēng)光的時(shí)候，這一年他賣了4輛法拉利、30輛保時(shí)捷以及200多輛寶馬和300輛奔馳轎車�，F(xiàn)在吳端平收了心，做起了他以前并不上眼的韓國起亞的專賣店，另外還經(jīng)營著一個(gè)人氣漸旺的汽車網(wǎng)站。

　　這兩個(gè)公司業(yè)務(wù)的變化并非偶然

　　從2001年中國加入WTO開始，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)逐步向外資(含港澳臺(tái)資)開放。外資悄然無聲地改變了中國內(nèi)地汽車零售業(yè)的格局。

　　從70%~100%

　　2003年，身為浙江眾誠汽車銷售有限公司總經(jīng)理的吳端平接到了買賓利轎車的生意，那時(shí)候吳端平重點(diǎn)做的是藍(lán)博基尼、法拉利和保時(shí)捷，賓利的生意被放棄了。但是浙江的另外一家公司卻接手了這個(gè)生意。這輛車最后賣了300多萬元，賺了數(shù)十萬元。

　　在賓利上海專賣店總經(jīng)理黃立新眼里，這簡(jiǎn)直是漏網(wǎng)之魚。賓利上海是賓利轎車華東地區(qū)的總代理，銷售地區(qū)當(dāng)然包括浙江。

　　2003年，富裕的浙江老板買走了10多輛價(jià)值數(shù)百萬元的賓利轎車，而賓利上海經(jīng)手的大約占了70%。

　　2004年9月，《汽車品牌管理辦法》由商務(wù)部向社會(huì)公開征求意見，根據(jù)這個(gè)辦法，從2005年1月1日開始所有的汽車都只能在專賣店銷售，而專賣店必須獲得汽車生產(chǎn)廠家或者總代理的授權(quán)。

　　這意味著像吳端平這樣“什么好賣什么”的混品牌經(jīng)營經(jīng)銷商將面臨著關(guān)門的危險(xiǎn)。要想繼續(xù)賣藍(lán)博基尼、法拉利和保時(shí)捷或者賓利，就必須獲得生產(chǎn)廠家或者全國總代理的授權(quán)，也就是要開專賣店。

　　“國內(nèi)的經(jīng)銷商要獲得這樣的高檔品牌的品牌授權(quán)基本上是很難的。”吳端平說。

　　然而對(duì)黃立新來說，這基本上不存在任何問題。賓利上海的投資方香港大昌行是賓利轎車中國內(nèi)地的總代理，要想獲得一個(gè)品牌授權(quán)，就相當(dāng)于左手遞到右手那樣容易。

　　這一切促使賓利杭州的開業(yè)。2004年4月，在杭州最繁華地段的西湖時(shí)代廣場(chǎng)，賓利在中國內(nèi)地的第5家專賣店開業(yè)，這是賓利轎車中國內(nèi)地總代理香港大昌行內(nèi)地第3家直接投資的賓利專賣店，而黃立新同時(shí)也兼任這家賓利專賣店的總經(jīng)理。

　　2004年、2005年，杭州陸續(xù)開出一系列外資背景的保時(shí)捷、奔馳、寶馬專賣店。

　　正當(dāng)這些外資專賣店準(zhǔn)備在杭州浙江大干一場(chǎng)的時(shí)候，吳端平卻悄悄地收縮了他的高檔進(jìn)口車生意，甚至連沒有賣出去的藍(lán)博基尼都轉(zhuǎn)為出租了事。

　　2005年1~8月，浙江省賣出了10輛賓利轎車，100%是經(jīng)黃立新之手賣出。

　　這僅僅是外資改變汽車零售業(yè)格局的一個(gè)縮影。

　　在2001年加入WTO之前，中國內(nèi)地的汽車零售業(yè)基本上不對(duì)外資開放。只有沿海少數(shù)港口存在著國家批準(zhǔn)的外資汽車零售企業(yè)，其中以港資居多。

　　更多的外資汽車銷售公司聚集在沿海港口的保稅區(qū)，從事進(jìn)口汽車的代理銷售。這些外資汽車銷售有限公司只能把車賣給擁有許可證的內(nèi)地的汽車零售商，然后由其賣車給消費(fèi)者。

　　由于市場(chǎng)體制的不健全，曾經(jīng)出現(xiàn)過只有批發(fā)權(quán)利的代理商直接聯(lián)系消費(fèi)者，然后通過“黑市”向擁有許可證的內(nèi)資汽車銷售公司購證，直接將車賣給普通消費(fèi)者。

　　從2001年開始的汽車零售業(yè)的逐步開放一道道地撤掉了橫亙?cè)谕赓Y企業(yè)前面的藩籬。

　　CEPA的實(shí)施讓港資獲得了比外國資本更早的內(nèi)地汽車零售市場(chǎng)準(zhǔn)入資格。根據(jù)CEPA第二階段的協(xié)議，從2005年1月1日起，香港企業(yè)將允許設(shè)立獨(dú)資汽車零售企業(yè)。

　　2005年4月1日開始實(shí)施的《汽車品牌管理辦法》讓外資更便利滲透內(nèi)地汽車零售市場(chǎng)。由于歷史的原因，外資的汽車零售企業(yè)無論是資金實(shí)力、管理能力還是和廠家的關(guān)系都強(qiáng)于內(nèi)地的汽車零售企業(yè)。

　　2005年初，豐田中國認(rèn)定凌志品牌中國內(nèi)地首批6家特許經(jīng)銷店，至少有4家為外資所有。其中上海和凌的投資方為豐田臺(tái)灣地區(qū)總代理，廣州中升的投資方和深圳龍華的投資方早在上個(gè)世紀(jì)90年代就在內(nèi)地代理銷售豐田進(jìn)口車。

　　隨著越來越多進(jìn)口車的國產(chǎn)化，外資也逐漸滲透入國產(chǎn)汽車的零售業(yè)。

　　2003年2000多家經(jīng)銷商參與了國產(chǎn)寶馬經(jīng)銷權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，勝出的僅僅只有24家。這一批幸運(yùn)兒基本上在進(jìn)口寶馬轎車的代理以及維修體系內(nèi)選拔而出。

　　外資已經(jīng)悄悄改變了中國內(nèi)地汽車零售的格局，尤其是高檔汽車。初步統(tǒng)計(jì)，在北京，高檔汽車專賣店不到30家左右，其中外方投資的大約在15家左右；在上海，高檔汽車專賣店大約在20家左右，其中外方投資的大約在10家左右。在杭州，高檔汽車的專賣店總數(shù)不到10家，其中外資已經(jīng)開出了6家。

　　內(nèi)地汽車零售商分化、轉(zhuǎn)型

　　在外資汽車零售企業(yè)迅速崛起的時(shí)候，內(nèi)資的汽車零售商走向轉(zhuǎn)型和分化。

　　汽車品牌管理辦法要求像吳端平這樣的混品牌經(jīng)營的進(jìn)口車商去爭(zhēng)取品牌授權(quán)，建立專賣店。

　　吳端平對(duì)爭(zhēng)取高檔汽車的品牌授權(quán)不是很感興趣。他給記者算了一筆賬，一家高檔汽車店建設(shè)成本加上流動(dòng)資金起碼在7000萬元。如果一年銷售800輛車，每輛車賺1.2萬元，銷售毛利近1000萬元；如果維修一年產(chǎn)值3000萬元，以60%的利潤(rùn)計(jì)算，維修毛利2800萬元，而這樣一家規(guī)模檔次的專賣店一年的費(fèi)用開支也要2300萬~2600萬元。

　　吳端平覺得做一些中低端的進(jìn)口車更合算。吳端平現(xiàn)在開了15家韓國起亞的專賣店，另外還經(jīng)營著一個(gè)尚未盈利的汽車網(wǎng)站。

　　但是還有很多吳端平的同行并不這樣認(rèn)為。一位不愿意透露姓名的內(nèi)資進(jìn)口車商陳先生表示：“中低端進(jìn)口車受國產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)太厲害。高檔汽車國內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，優(yōu)勢(shì)很明顯。”

　　沒有能力獲得品牌授權(quán)的進(jìn)口車商只能面臨著被淘汰出局的命運(yùn)。

　　在廣州，一方面是高檔汽車品牌專賣店的迅速崛起，另一方面卻是汽車大賣場(chǎng)中普通進(jìn)口車商的關(guān)門大吉。廣州著名的幾家汽車大賣場(chǎng)都面臨著市場(chǎng)內(nèi)無品牌授權(quán)經(jīng)銷商退市的威脅。

　　在杭州，據(jù)該地最大的汽車市場(chǎng)——杭州汽車城提供的信息，杭州汽車城2004年專業(yè)進(jìn)口車商約36家左右，2005年銳減到26家。

　　外資介入汽車零售業(yè)也改變了汽車的利益分配體系。以變化最大的進(jìn)口車為例，吳端平估計(jì)，廠家-總代理-經(jīng)銷商舊體系下，2003年一輛寶馬760的售價(jià)在186萬~202萬元間波動(dòng)，其中總代理獲得利潤(rùn)在10萬元以上，而經(jīng)銷商獲得的利潤(rùn)在5萬元以上。當(dāng)前一輛寶馬760的售價(jià)在150萬~170萬元，總代理所獲得利潤(rùn)在10萬元以上，專賣店的利潤(rùn)只有2萬~3萬元，而無品牌授權(quán)的零售商只能從專賣店提車，一輛車的利潤(rùn)只有數(shù)千元。

　　由于特殊的歷史原因，港資和臺(tái)資占據(jù)了內(nèi)地汽車零售市場(chǎng)的先機(jī)。根據(jù)中國入世的協(xié)議和CEPA，內(nèi)地的汽車零售業(yè)2005年對(duì)港資完全開放，2006年對(duì)外國資本完全開放。許多歐美日韓有實(shí)力的經(jīng)銷商對(duì)于未來這一塊市場(chǎng)早已虎視眈眈。

　　一家在本土市場(chǎng)銷售占有率達(dá)13%的韓國汽車經(jīng)銷商前兩天將一份計(jì)劃給我們看，想和我們一起在北京、上海等地成立合資銷售公司。上海聯(lián)合汽車(集團(tuán))有限公司(下稱“聯(lián)合汽車”)一位人士透露。

　　無獨(dú)有偶。美國三大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一NationalAutomobileGroup(下稱“NAG”)目前也已經(jīng)悄然潛入中國，準(zhǔn)備在汽車銷售及服務(wù)市場(chǎng)上施展手腳。

　　“已經(jīng)有外資找過我們了，尋求合作”，上海東昌汽車管理有限公司市場(chǎng)銷售總監(jiān)張志明表示。東昌汽車是目前上海市比較有影響力的汽車經(jīng)銷商。

　　2005年8月杭州第二家寶馬專賣店開業(yè)，投資方之一是一家叫保時(shí)捷汽車銷售公司的奧地利企業(yè)。

　　“和保時(shí)捷家族有一定的關(guān)系�！边@家公司的總經(jīng)理胡雅慧說。

　　背景資料

　　根據(jù)中國加入WTO的協(xié)議，自2001年加入時(shí)，汽車零售業(yè)逐步對(duì)外資開放。加入時(shí)，外資服務(wù)者可以在5個(gè)特區(qū)和8個(gè)沿海大城市設(shè)立合資汽車企業(yè)。加入1年后，不限制外資比例。加入2年后，開放所有省會(huì)城市和重慶、寧波；加入3年后，允許開設(shè)有外資參與但不控股的汽車連鎖企業(yè)；加入5年后，取消汽車連鎖零售店的外資股比限制。