3月22、23日，天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，先后進(jìn)行了兩次不同尋常的碰撞。嶄新的哈弗以每小時(shí)64公里的時(shí)速，正面沖向目標(biāo)物，轟然巨響之后，專家們聚集在哈弗周圍：從直觀性定性指標(biāo)來看，駕駛座艙區(qū)完整，安全氣囊正常展開，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統(tǒng)沒有發(fā)生泄漏，四個(gè)車門都能輕松打開。23日另一輛哈弗的側(cè)面碰撞同樣取得了完美成功。

　　隨后，汽車技術(shù)研究中心出據(jù)的結(jié)果更是振奮人心：哈弗達(dá)到了EuroNCAP四星級(jí)。這一撞，意味著中國(guó)自主品牌哈弗的安全性達(dá)到了世界先進(jìn)水平，以領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)取得了進(jìn)入歐盟、北美市場(chǎng)的通行證。

　　研究中心碰撞試驗(yàn)研究室劉玉光主任介紹：碰撞試驗(yàn)非常成功，很為自主品牌能夠取得這樣的成績(jī)感到驕傲，我們?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">長(zhǎng)城汽車感到高興。這次碰撞試驗(yàn)是完全按照EuroNCAP（歐盟新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程）標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出于歐洲政府安全法規(guī)，與美國(guó)和日本NCAP標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。在此之前，還沒有自主品牌汽車按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過全程碰撞，這是名副其實(shí)的“自主品牌最高標(biāo)準(zhǔn)第一撞”。

　　長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英表示：“哈弗上市之后，長(zhǎng)城汽車仍不斷進(jìn)行改進(jìn)提升品質(zhì)。這次碰撞的新款哈弗在原結(jié)構(gòu)上對(duì)整車強(qiáng)度又進(jìn)行20多項(xiàng)技術(shù)改進(jìn)，使安全性能有了更大幅度提高。按照全球頂級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，表明哈弗是目前國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)之無愧最安全的車型。下一步將在全球同步上市”。據(jù)悉，去年10月，哈弗B3曾在同一地點(diǎn)按照我國(guó)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過碰撞，已經(jīng)取得了優(yōu)異成績(jī)，時(shí)隔半年，哈弗再次升級(jí)，挑戰(zhàn)洋品牌撞向了世界顛峰，從中我們看到了民族品牌的創(chuàng)新研發(fā)能力。

　　長(zhǎng)城技術(shù)研究院院長(zhǎng)韓志玉博士介紹說：EuroNCAP與中國(guó)安全法規(guī)明顯的區(qū)別是：中國(guó)法規(guī)是是以每小時(shí)50公里的速度正面碰撞，歐盟法規(guī)是以56公里的速度碰撞，而EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)是以每小時(shí)64公里的速度碰撞，等于跨了兩個(gè)數(shù)量等級(jí)，而偏置40%碰撞更符合真實(shí)情況，這個(gè)評(píng)價(jià)體系對(duì)各國(guó)消費(fèi)者具有很大的影響，國(guó)際上保險(xiǎn)公司也將NCAP結(jié)論作為車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。

　　據(jù)了解，哈弗在底盤和車身的設(shè)計(jì)方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)原則，更將“安全”作為了首要的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。它以“R2”雙區(qū)安全為設(shè)計(jì)理念，將車體分為前后兩個(gè)安全區(qū)：“沖擊潰縮區(qū)”用以吸收撞擊時(shí)的能量，當(dāng)車頭變形時(shí)，吸能式轉(zhuǎn)向管柱上下部分會(huì)壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的設(shè)計(jì)則是注重于結(jié)構(gòu)的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂?shù)母鹘M高強(qiáng)度支柱，不論是受到前方、后方還是側(cè)向撞擊時(shí)，都能最大程度地保持座艙區(qū)的完整和安全。在此之前，曾發(fā)生過車禍用戶在網(wǎng)上由衷贊嘆：哈弗真經(jīng)得住撞！

　　對(duì)于這次碰撞的背景，記者留下了很多疑惑，目前哈弗CUV無論是在中國(guó)還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家的銷售都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，暢通無阻。這次碰撞試驗(yàn)，長(zhǎng)城總不能是平白無故的吧！是不是預(yù)示著哈弗要大舉進(jìn)軍歐洲、北美？低調(diào)務(wù)實(shí)的長(zhǎng)城人向來是做了再說，我們不得而知。不過，據(jù)記者猜想，有一個(gè)長(zhǎng)城不愿講的原因是肯定的：吸取一些自主品牌在發(fā)達(dá)國(guó)家的被動(dòng)碰撞教訓(xùn)。

　　圖片請(qǐng)見下頁(yè)。

　　長(zhǎng)城哈弗碰撞詳細(xì)圖片：

　　哈弗碰撞前：

　　哈弗碰撞正面碰撞：

　　哈弗正面碰撞后視圖：

　　哈弗正面碰撞側(cè)視圖：

　　正面碰撞后前側(cè)門打開：

　　正面碰撞后副駕駛位置車門打開：

　　哈弗側(cè)碰前：

　　哈弗側(cè)碰后的情況：

　　側(cè)碰后車門打開：

　　參考資料：

　　EuroNCAP（歐盟新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程）

　　此次長(zhǎng)城碰撞試驗(yàn)采用的標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP（歐盟新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程）是獨(dú)立于汽車公司與政府的組織，歐盟汽車協(xié)會(huì)對(duì)新車安全評(píng)價(jià)采用的一個(gè)規(guī)程，是世界上最嚴(yán)格的車輛安全評(píng)價(jià)規(guī)程之一。該規(guī)程與政府安全法規(guī)有以下區(qū)別：

　　1、政府安全法規(guī)是定性的結(jié)論，即只有合格與不合格的結(jié)論。這種定性的結(jié)論無法讓消費(fèi)者對(duì)比某款車的安全性比另一款車的安全性更好，或者更差；而EuroNCAP通過評(píng)分的方式將車輛的安全性評(píng)為五等，即便是處于同一檔次其分?jǐn)?shù)也有高低，因此是定量的，比較性的評(píng)價(jià)。

　　2、EuroNCAP的試驗(yàn)條件遠(yuǎn)高于歐盟政府安全法規(guī)的要求，以及中國(guó)的NCAP標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然更高于我國(guó)政府安全法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、政府安全法規(guī)試驗(yàn)過程與結(jié)論都是不公開的，EuroNCAP包括試驗(yàn)過程在內(nèi)的全評(píng)價(jià)過程都是向公眾開放的、公正透明的，其結(jié)論也必須定期公布。

　　除歐洲有EuroNCAP外，美國(guó)與日本也有NCAP，中國(guó)也準(zhǔn)備在2006年建立自己的NCAP規(guī)程。由于試驗(yàn)條件遠(yuǎn)高于政府安全法規(guī)要求，并且公正透明的評(píng)價(jià)過程、量化的結(jié)論。因此，各國(guó)NCAP結(jié)論的權(quán)威性都遠(yuǎn)高于政府安全法規(guī)，對(duì)消費(fèi)者具有很大的影響，保險(xiǎn)公司也將NCAP結(jié)論作為制訂不同車輛保費(fèi)的主要依據(jù)。

　　 NCAP試驗(yàn)條件對(duì)比：