上周，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，一季度，乘用車產(chǎn)銷127.05萬輛和125.09萬輛，同比增長53.98%和54.29%。其中，轎車產(chǎn)銷89.26萬輛和85.53萬輛，同比增長67.05%和66.97%。

　　在這一系列令人歡欣鼓舞的數(shù)據(jù)背后，蘊藏著中國轎車企業(yè)新一輪格局的變化。以奇瑞為代表的民族汽車企業(yè)正逐步成為中國汽車的主力，而上海大眾、一汽-大眾等老牌合資企業(yè)，在經(jīng)歷了一年多的痛苦調整后，也顯露出復蘇的跡象。中國轎車企業(yè)傳統(tǒng)的三強爭霸格局正逐漸被打破，一二線企業(yè)之間的差距將會越來越小。在產(chǎn)品上，德系、日系以及迎頭趕上的中系(自主品牌)各具優(yōu)勢，形成鼎足之勢。

　　名次巨變 集中度降低

　　截至3月底，轎車銷量排名前10位的企業(yè)依次是：上海通用、上海大眾、奇瑞、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、吉利、東風日產(chǎn)、一汽夏利和廣州本田，分別完成銷售8.12萬輛、7.66萬輛、6.64萬輛、6.21萬輛、6.07萬輛、5.37萬輛、5.23萬輛、5.11萬輛、4.90萬輛和4.89萬輛。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息部負責人表示，與去年同期相比，目前排名前10的轎車企業(yè)均保持不同程度增長，其中上海通用、上海大眾、一汽-大眾和一汽豐田四家企業(yè)增幅均超過100%。一季度，上述10家企業(yè)共累計銷售轎車60.20萬輛，占轎車銷售總量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

　　根據(jù)去年年底公布的統(tǒng)計數(shù)字，2005年轎車銷量排名前10位的企業(yè)是：上海通用、上海大眾、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、廣州本田、一汽夏利、奇瑞、東風日產(chǎn)、吉利和神龍，10家企業(yè)累計銷售轎車203.13萬輛，占轎車銷售總量的72.87%。

　　與之對比，自主品牌奇瑞和吉利憑借新旗云、QQ、優(yōu)利歐、自由艦等車型的熱銷，位次均有較大幅度提升。特別是奇瑞躥升至第三位。奇瑞汽車總經(jīng)理尹同耀曾經(jīng)對媒體表示，今年奇瑞將要推出6款新車，產(chǎn)銷目標為28萬輛。如果這個產(chǎn)銷目標能夠順利完成，奇瑞到年底很可能還會保住三甲的位置。

　　一季度另外一個名次大幅上升的企業(yè)是一汽豐田，這個去年未能擠入10強的企業(yè)，目前已經(jīng)升至第六的位置，其中新車型銳志的暢銷功不可沒。

　　相對來說今年神龍的表現(xiàn)稍遜色，一季度，在今年“十大”的名單中已不見蹤影。究其原因，新產(chǎn)品凱旋遲遲不能上市，而另一款新產(chǎn)品標致206的產(chǎn)能也十分有限，這使得神龍在一季度處于產(chǎn)品空白期。但估計這一情況將在二季度有所改變。

　　此外，廣州本田由于難抵激烈的市場競爭，名次滑落至榜尾。在帕薩特領馭等新產(chǎn)品的沖擊下，雅閣的增長勢頭遭到遏制，在一季度廣州本田銷量雖有所增長，但市場占有率卻大幅下滑。但相信隨著新產(chǎn)品CITY的上市，廣州本田的名次將會有所回升。

　　表現(xiàn)各異 一季度凸顯

　　一季度主流車型銷量統(tǒng)計顯示，夏利46563輛、伊蘭特44810輛、凱越43391輛、桑塔納38144輛、QQ34825輛、捷達34025輛、雅閣31824輛、帕薩特30229輛、旗云26208輛、花冠21142輛、優(yōu)利歐18532輛、自由艦17121輛、飛度17080輛、賽拉圖17033輛、銳志16521輛排在轎車市場占有率前15名，前15位銷量總和占一季度市場的49%。其他車型銷售共455266輛，占市場51%的份額。

　　從前15位的車型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、優(yōu)利歐、自由艦共銷售143249輛，占主流車型(銷量前15位的熱銷車型)市場的33%；德系車型桑塔納、捷達、帕薩特共銷售102398輛，占主流車型市場的23%；日系車型雅閣、花冠、飛度、銳志共銷售86567輛，占主流車型市場的20%；韓系車型伊蘭特、賽拉圖共銷售61843輛，占主流車型市場的14%；美系車型只有凱越43391輛，占主流車型市場的10%。

　　去年，東風日產(chǎn)增幅高達160%，一汽豐田、東風悅達起亞雖然最終未能進入十強，但銷量也超過10萬輛，分別達到13.55萬輛和10.56萬輛，同比分別增長74.26%和77.70%。如果說，日韓系汽車公司的迅速崛起是2005年車市的亮點之一。那么今年車市的亮點一定是自主品牌車型的全面發(fā)力。自主品牌的全面發(fā)力，與小排量車型的快速發(fā)展密不可分。目前，國內微型車市場幾乎是夏利、吉利、QQ的天下。在這一細分市場，中系車的地位堅不可摧，合資品牌車型由于性價比不占優(yōu)勢，在這一市場區(qū)間有所作為的車型鳳毛麟角。

　　德系車型的復興要歸功于帕薩特領馭出色的市場表現(xiàn)。自領馭上市便開始了月銷量過萬的好成績，更重要的是領馭供不應求的良好態(tài)勢，似乎一夜之間觸動了“老車”桑塔納的神經(jīng)，在3月份桑塔納品牌銷售也創(chuàng)歷史新高，達到16894輛。另外，一汽-大眾的車型在全面調整售價以后，銷量一直穩(wěn)步攀升，特別是捷達在經(jīng)濟型轎車市場的表現(xiàn)依然突出，而奧迪的銷售同樣也是一發(fā)不可收拾，3月份銷量達到6869輛。

　　日韓系車型繼續(xù)保持了高增長態(tài)勢。在前15位的暢銷轎車中，有6款是日韓系產(chǎn)品，總銷量超過1/3。今年隨著廣州豐田的凱美瑞、東風日產(chǎn)的軒逸、東風本田的CIVIC等車型的上市，日韓產(chǎn)品的市場份額還有望繼續(xù)擴大。

　　轎車市場 格局變數(shù)多

　　盡管一季度數(shù)字全線飄紅，但是，有專家認為并不能以此斷言2006年汽車市場的整體走勢大好。在今年后三個季度，汽車格局隨時可能出現(xiàn)變化。

　　首先，因為2005年整個中國汽車市場低開高走，一季度數(shù)據(jù)并不理想。因此，2006年一季度的同比高增長數(shù)字并不能代表全年同比數(shù)字都能保持高速增長態(tài)勢。其次，今年一季度的爆發(fā)式增長受到了消費稅調整、解除對小排量車限制等多種政策利好因素的影響，屬透支性增長。

　　因此，對于很多企業(yè)來講，二季度將接受真正考驗。廣州豐田凱美瑞、東風本田CIVIC、一汽-大眾速騰等重量級車型都將在此時集中上市。毫無疑問，這些新產(chǎn)品將會導致汽車價格的變動，并對中國轎車企業(yè)的格局產(chǎn)生深遠影響。