4月19日,濰柴動力股份有限公司(下稱“濰柴動力”,2338.HK)董事長潭旭光在業(yè)績發(fā)布會上表示,由于重型卡車和工程機械銷售保持穩(wěn)定態(tài)勢,集團今年第一季度柴油發(fā)動機銷售高達4.1萬臺,比去年同期增加2500臺。
與此同時,中國重型汽車集團有限公司(下稱“中國重汽”)也發(fā)布了其今年一季度銷售業(yè)績:重型汽車14235輛,同比增長13%。在國內(nèi)重卡市場持續(xù)下滑的形勢下,中國重汽2006年逆勢而上。
這意味著在去年12月底分手的兩家企業(yè)平穩(wěn)地度過了分手后的陣痛期。熟知內(nèi)情的人士表示,其實早在分家前,兩家企業(yè)就已暗自做了大量準備工作,以減少對對方的依賴。在經(jīng)過四個多月的調(diào)整后,以中國重汽和濰柴動力為中心形成的兩大卡車陣營,已經(jīng)在市場上開始顯現(xiàn)出對抗的態(tài)勢。
重汽發(fā)動機自給自足
“停止采購濰柴發(fā)動機并沒有對我們的整車生產(chǎn)造成很大影響。”中國重汽宣傳部部長倪桂祥告訴記者,“我們現(xiàn)在在發(fā)動機生產(chǎn)上已完全能夠做到自給自足!
他表示,實現(xiàn)發(fā)動機供應(yīng)自給自足早已在中國重汽的計劃之中,為此,中國重汽先后投入巨資擴充杭州汽車發(fā)動機廠(下稱“杭汽發(fā)”)的產(chǎn)能,同時還興建了濟南動力有限公司。
杭汽發(fā)目前已能滿足中國重汽絕大部分的發(fā)動機需求。2004年濰柴動力在香港上市,為了避免同業(yè)競爭,作為當時濰柴母公司的中國重汽將旗下另一發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)杭汽發(fā)委托濰柴動力管理,并承諾未來由其收購,同時還收取了人民幣8000萬元的訂金。不過由于雙方關(guān)系轉(zhuǎn)變,中國重汽已拒絕讓濰柴收購杭汽發(fā),并收回了杭汽發(fā)的管理權(quán)。
作為濰柴發(fā)動機的替代選擇,中國重汽迅速提升了杭汽發(fā)的產(chǎn)量。從2005 年11 月的1800臺到2006 年3 月份的5000 臺,短短5個月時間,產(chǎn)量增加近三倍。杭汽發(fā)的生產(chǎn)目標是:今年45000臺,到“十一五”時10萬臺。
與此同時,中國重汽也加快了濟南動力項目的建設(shè)。4月18日,中國重汽投資近10億元打造的專門生產(chǎn)中國重汽發(fā)動機——濟南動力有限公司(即章丘工廠)掛牌。
“章丘工廠目前已具備月產(chǎn)3000臺的產(chǎn)能,加上杭汽發(fā)的產(chǎn)能,兩個工廠的發(fā)動機產(chǎn)量已能滿足中國重汽的需求。”倪桂祥表示,“3月份我們重卡的產(chǎn)量是6888臺,4月份的目標是7500臺!
濰柴補足30%缺口
濰柴動力戰(zhàn)略發(fā)展部副部長于升波在接受采訪時表示:“盡管中國重汽已停止采購我們的發(fā)動機,但這對我們的影響已經(jīng)過去!睘H柴動力已為重汽停止采購而閑置的產(chǎn)能找到了新出路,之前,淮柴近30%的發(fā)動機是賣給中國重汽的。
濰柴動力認為,兩大原因促使集團迅速彌補了中國重汽退出后的缺口并略有增長:一是國內(nèi)重型卡車和工程機械銷售保持穩(wěn)定態(tài)勢;另外一個是新客戶的開發(fā)。
“以前中國重汽是我們的母公司,中國重汽的很多競爭對手無法成為我們的客戶,現(xiàn)在我們可選擇的客戶更多了!庇谏ㄕf,“比如,今年和重汽分開后,我們恢復(fù)了與一汽的合作!
2005年8月,濰柴動力通過其控股公司濰柴投資收購湘火炬28%的股權(quán)從而成為湘火炬的控股股東,也間接控制了湘火炬的控股企業(yè)陜西重汽。陜西重汽和中國重汽以及濰柴動力同出“老重汽”,后來因為老重汽的解體而分家。目前陜西重汽已經(jīng)成為濰柴動力最重要的客戶之一。
競爭態(tài)勢初顯
中國重汽基本已形成自己的卡車產(chǎn)業(yè)鏈,并希望借助完整的卡車產(chǎn)業(yè)鏈在香港實現(xiàn)上市。而濰柴動力也通過控制陜西重汽延長了自己的產(chǎn)業(yè)鏈。同出“老重汽”門下的兩個企業(yè)實際上已形成了兩大對立競爭的卡車生產(chǎn)陣營。
從目前中國重卡市場情況來看,一汽解放使用的是錫柴發(fā)動機,東風使用的是東風康明斯發(fā)動機,這兩家產(chǎn)品的技術(shù)平臺和中國重汽及濰柴動力有很大區(qū)別。但中國重汽、濰柴動力兩大生產(chǎn)陣營技術(shù)則同出一門,都是在奧地利斯泰爾重卡的技術(shù)平臺發(fā)展衍生而來,相互之間的競爭性更強。
在發(fā)動機制造領(lǐng)域,濰柴和杭汽發(fā)曾經(jīng)同屬重汽的配套體系,而且濰柴還曾經(jīng)一度托管杭汽發(fā)。中國重汽和濰柴動力分手后,濰柴動力有關(guān)人士曾表示,托管杭汽發(fā)等于給自己培養(yǎng)了一個競爭對手。
在重卡生產(chǎn)領(lǐng)域,陜西重汽的產(chǎn)品主要集中在15噸以上,而中國重汽主要在8噸~15噸,一汽、二汽都在8噸左右。也就是說,重卡的龍頭企業(yè)中,陜西重汽和中國重汽的產(chǎn)品最為接近。他們之間的競爭也將最為激烈。
這兩個同是出自“老重汽”的企業(yè)在形成各自獨立的兩大卡車生產(chǎn)陣營后,在市場上的對抗競爭態(tài)勢已顯露無遺。