馬3真的要夭折在襁褓之中？

　　馬自達3身世復雜，這使得在關鍵的價格定奪權上，多方巨頭暗暗較量。馬自達3的停產，不是單一個體的矛盾，簡單地說是長安集團和一汽集團之間、福特和馬自達之間矛盾的集中爆發(fā)

　　“馬自達3停產了，但我們并不在乎，我們更愿意多賣一些�？怂�、蒙迪歐�！弊蛱�，一位長安福特馬自達汽車有限公司(下稱“長安福特馬自達”)人士對記者說。 

   　　這位人士在接受記者采訪時透露，長安福特馬自達并沒有從代工生產馬自達3上獲取合理的利潤。加上一汽集團阻礙，長安福特馬自達入股一汽馬自達并沒有得到發(fā)改委的批準，也無法通過入股從一汽馬自達公司獲得利潤。在這種情況下，馬自達3全線停產，長安福特馬自達和一汽馬自達之間終以這樣的方式決裂。

　　訂新車要等3個月

　　4月20日，多家媒體紛紛報道了長安福特馬自達突然停產其投產僅一個多月的新車型馬自達3。據(jù)說，馬自達3在4月15日就已經停產了，隨后，福特、馬自達以及長安福特馬自達的發(fā)言人紛紛證實了馬自達3停產的消息，“馬自達3已經停產，但停產原因現(xiàn)在無可奉告�！备Ｌ�(中國)和馬自達中國公關部守口如瓶、口徑驚人一致。

　　“現(xiàn)在展廳只有馬自達3的展車，如果訂車，大約要等3個月左右�！弊蛱�，馬自達上海4S店的銷售經理告訴記者，他覺得停產只是暫時的，不會持續(xù)很長時間。

　　但實際上，馬自達3已經停產了相當長的時間，“馬自達3在工廠僅正式生產了半個月不到，之后就處于半停頓狀態(tài)，15日正式停產只不過是對外發(fā)布消息而已�！�昨天，這位長安福特馬自達的人士對記者表示。

　　據(jù)悉，4月15日起重慶的經銷商就已經提不到車了，經銷商向長安福特馬自達詢問，得到的答復是“已經訂了馬自達3車型的客戶有兩個選擇，要么繼續(xù)等下去，要么將訂單改成馬自達6車型”。但是該答復沒有明確具體的等待期限。

　　據(jù)悉，目前重慶市的馬自達3經銷商共提到6輛現(xiàn)車,另有30多份購買訂單未能提到車。這些經銷商通常向客戶承諾一個月左右的交車承諾期。

　　外界普遍猜疑，停產決定是長安集團和福特達成協(xié)議之后的結果。因為如果沒有雙方大股東的支持，長安福特馬自達肯定不會貿然停產正在熱銷的馬自達3。

　　“很顯然，停產馬自達3受損最大的不是長安福特，而是一汽馬自達，而且必然會影響馬自達在華的長遠利益�！边@位長安福特馬自達的人士對記者表示，“而且，長安福特馬自達不顧馬自達的利益最大化而停產馬自達3，肯定是雙方出現(xiàn)了巨大的裂痕�！�

　　馬自達3背后的定價博弈

　　馬自達3身世復雜，這使得在關鍵的價格定奪權上，多方巨頭早已暗暗較量�！�一汽馬自達擁有馬自達3的市場價格的拍板權。”3月8日,馬自達3的北京下線現(xiàn)場,一汽馬自達日方總經理山田憲昭表示。馬自達3的生產廠商長安福特馬自達顯然并不認可山田憲昭的這番言論，“馬自達3的價格當然不能由單方決定，它的價格當然要根據(jù)我們賣給一汽馬自達的價格來決定�！�3月9日，長安福特馬自達執(zhí)行副總鄒文超接受記者采訪時表示。

　　正是各方不同的表態(tài)，令馬自達3的定價權問題顯得分外敏感。終端零售價、批發(fā)價如何定，直接關系到三家公司的利潤分成。在成本相對固定的情況下，長安福特當然希望批發(fā)價更高，而一汽馬自達則希望批發(fā)價越低越好，這種期望的沖突又直接影響到最終定價。

　　“我們更愿意多生產蒙迪歐、嘉年華和福克斯，這樣可以獲得更多利潤，生產馬自達3并不掙錢，反而擠占了�？怂沟漠a能�！鄙鲜鲩L安福特馬自達的人士說，“目前，馬自達3、�？怂购图磳⑼懂a的沃爾沃S40都在長安福特馬自達新建成的總裝車間投產，但由于產能受限，這條流水線一直處于超負荷運轉中，為了保證馬自達3的上市，我們還不得不減少�？怂沟漠a量�！�

　　根據(jù)各方達成的協(xié)議，長安福特馬自達將通過參股一汽馬自達15%左右的股權，從而補償代工生產的利潤損失，但由于長安福特馬自達入股一汽馬自達未能如期實現(xiàn)，長安福特馬自達最終被激怒，從而使出撒手锏：停產馬自達3。

　　記者手記 矛盾集中爆發(fā)

　　馬自達3停產，導致馬自達和福特、一汽集團和長安之間的矛盾集中爆發(fā)。

　　目前馬自達在華主要有兩大合作伙伴，一家是一汽集團，一家是長安集團。與一汽集團的合作是以技術合作的形式生產馬自達6等車型，此外，馬自達還與一汽集團成立合資銷售公司一汽馬自達，分享銷售利潤。

　　馬自達3的停產也把福特和馬自達之間的矛盾暴露出來，福特目前持有馬自達33.3%股權。從去年開始，羽翼漸豐的馬自達汽車迅速復蘇。所以，這家日本公司可能逐步回收福特持有其33.3%股權的傳言不絕于耳。

　　一汽集團對于馬自達和長安之間越走越近已經相當惱火。早就與馬自達合作的一汽集團并未能爭取到更大的合作機會。

　　在福特(中國)整體戰(zhàn)略的推動之下，從去年開始，馬自達迅速加大和長安合作密度。長安、福特、馬自達三方在長安福特南京整車生產基地投建了一家初期年產能為16萬輛的汽車廠，生產福特和馬自達兩個品牌車型。三方還在南京建設一家名為長安福特馬自達公司發(fā)動機工廠，此外，馬自達2也將引進南京生產。而這顯然令和馬自達合作良好的一汽集團以及海南馬自達不快。

　　丟失后續(xù)車型的海南馬自達已經開始謀劃獨立來對抗馬自達的偏心，同樣無法得到更好產品的一汽集團也會遷怒馬自達。而此次馬自達3的停產更是讓馬自達雪上加霜。夾縫中求生存的馬自達不得不應付多方的壓力。

　　一方面是大股東福特的壓力，另外一方面是多家合作伙伴的利益爭奪，產品和資金規(guī)模都處于弱勢的馬自達如何破局是個難題。

　　而對于福特而言，馬自達3停產造成的影響可能更加深遠，面對即將下線的沃爾沃S40，同樣的渠道問題和產能困境或許會再一次發(fā)生。