4月29日，記者從正在出席第四屆“中國(guó)汽車(chē)創(chuàng)新論壇”的江淮集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安那里獲悉，江淮轎車(chē)雖然目前還未最終拿到“準(zhǔn)生證”，但一切準(zhǔn)備工作正在按程序進(jìn)行。據(jù)他透露，江淮首款轎車(chē)并非人們猜測(cè)的小排量汽車(chē)，而是排量為2.0L以上的C級(jí)車(chē)。

　　左延安告訴記者，江淮的首款轎車(chē)排量為2.0L、2.4L。該車(chē)型由江淮與國(guó)外知名設(shè)計(jì)公司共同設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)，江淮擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　如今的轎車(chē)市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸，硝煙四起，尤其是在2.0L、2.4L轎車(chē)領(lǐng)域，更是聚集著眾多強(qiáng)勢(shì)車(chē)型。江淮何以由此入手？

　　談到為什么要從高端做起時(shí)，左延安說(shuō)，江淮過(guò)去主要在商用車(chē)領(lǐng)域，轎車(chē)對(duì)江淮是全新的。一個(gè)新的品牌要想在市場(chǎng)中立足非常不容易，因此，必須從一開(kāi)始就以高品質(zhì)、性能與質(zhì)量來(lái)贏得市場(chǎng)認(rèn)可。“從高端做起，對(duì)沒(méi)有轎車(chē)基礎(chǔ)的江淮來(lái)說(shuō)，開(kāi)始可能很難，但無(wú)論從品牌定位還是從生產(chǎn)管理、人員素質(zhì)乃至配套體系等各方面，都會(huì)為今后的發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)，世界造車(chē)的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，要首先樹(shù)立起良好的品牌定位，然后再向低端發(fā)展，更容易成功�！弊笱影脖硎�。

　　江淮的轎車(chē)項(xiàng)目可謂是一波三折。今年3月兩會(huì)期間，左延安曾對(duì)記者表示，江淮拿到轎車(chē)《公告》不是問(wèn)題，而且江淮轎車(chē)樣車(chē)已經(jīng)出來(lái)，正在進(jìn)行各種適應(yīng)性試驗(yàn)。不久前，曾有媒體報(bào)道說(shuō)，江淮已經(jīng)拿到轎車(chē)“準(zhǔn)生證”。但有知情者向記者透露，江淮轎車(chē)項(xiàng)目的報(bào)批并不順利，甚至有可能告吹……對(duì)于這種種說(shuō)法，左延安報(bào)以微笑。據(jù)他講，江淮轎車(chē)項(xiàng)目目前確實(shí)仍在報(bào)批的程序中，但“一切在按程序進(jìn)行，沒(méi)有變故”。而江淮轎車(chē)項(xiàng)目工程建設(shè)方面的工作一直在有條不紊地進(jìn)行中。

　　對(duì)于江淮轎車(chē)的最終獲批，左延安似乎并無(wú)擔(dān)心。對(duì)此有人分析，盡管江淮拿到轎車(chē)《公告》可能困難重重，但目前宏觀環(huán)境對(duì)江淮十分有利。一方面，自主創(chuàng)新已成全國(guó)上下的共識(shí)，政府已經(jīng)明確表示，將鼓勵(lì)與支持企業(yè)的自主創(chuàng)新。在國(guó)家鼓勵(lì)自主開(kāi)發(fā)的大背景下，江淮的自主品牌轎車(chē)項(xiàng)目正在鼓勵(lì)之列；另一方面，江淮連續(xù)十幾年的高速增長(zhǎng)及其在商用車(chē)與MPV領(lǐng)域的成績(jī)業(yè)界有目共睹，也符合國(guó)家扶優(yōu)扶強(qiáng)的要求；而江淮又處于國(guó)家鼓勵(lì)中部崛起的安徽省內(nèi)，可謂集天時(shí)、地利、人和于一身，因此，江淮拿到轎車(chē)“準(zhǔn)生證”只是時(shí)間問(wèn)題。

　　不過(guò)，也有人對(duì)江淮轎車(chē)的前景并不看好。自從江淮與現(xiàn)代的合作大門(mén)被關(guān)閉后，人們認(rèn)為，江淮的轎車(chē)之路將非常艱難。搞自主開(kāi)發(fā)是不得已而為之。而對(duì)于一個(gè)新進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)而言，沒(méi)有一個(gè)成熟的車(chē)型可供借鑒，從一開(kāi)始就自己做，成功的可能性微乎其微，更不要說(shuō)切入點(diǎn)選在競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的中級(jí)車(chē)市場(chǎng)。但對(duì)此，左延安有他的考慮：“搞轎車(chē)一定要從高端做起，這關(guān)系到品牌定位問(wèn)題，更關(guān)系到企業(yè)今后的發(fā)展，必須要有高起點(diǎn)。這樣做開(kāi)始可能非常難，但今后的路會(huì)越走越寬闊。而且，自主開(kāi)發(fā)并非自我開(kāi)發(fā)。我的觀點(diǎn)一直是，整合全球資源造世界車(chē)�！�

　　有業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，左延安是一個(gè)很有思想、敢于創(chuàng)新又十分穩(wěn)重的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，上轎車(chē)決非拍腦門(mén)工程，應(yīng)該是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，他不會(huì)打無(wú)把握之仗。當(dāng)初江淮切入商用車(chē)、客車(chē)底盤(pán)領(lǐng)域時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣慘烈，但江淮還是從中找出空當(dāng)兒成功進(jìn)入，并有了今天在商用車(chē)領(lǐng)域的地位。江淮轎車(chē)肯定也會(huì)走一條差異化發(fā)展之路。

　　但江淮最終會(huì)向市場(chǎng)交出怎樣的一份答卷呢？我們只有拭目以待