波導(dǎo)造車(chē)何以為繼

　　3月12日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》明確指出鋼鐵、汽車(chē)等行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)出現(xiàn)了明顯過(guò)剩，在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、行業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的不合理問(wèn)題也較嚴(yán)重。該通知用大量的篇幅描述產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重點(diǎn)措施，如切實(shí)防止固定資產(chǎn)投資反彈、嚴(yán)格控制新上項(xiàng)目、淘汰落后生產(chǎn)能力等。

　　調(diào)整措施的描述文字有多處提到汽車(chē)，不難看出相關(guān)政府部門(mén)對(duì)汽車(chē)行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的決心。在被定性為過(guò)剩產(chǎn)業(yè)后，2004年實(shí)施的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》有可能進(jìn)行部分調(diào)整。其中，收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)的行為可能不被保護(hù)，更不會(huì)新批整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。因此，波導(dǎo)進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的時(shí)機(jī)算是“生不逢時(shí)”。

　　另外，不同于手機(jī)行業(yè)，汽車(chē)制造技術(shù)含量非常高，就是營(yíng)銷(xiāo)方式也與手機(jī)行業(yè)有很大不同。雖然有過(guò)短暫的汽車(chē)行業(yè)“履歷”，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)還是基本不通的波導(dǎo)又憑什么在汽車(chē)行業(yè)分得一杯羹？

　　更重要的是，汽車(chē)業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，波導(dǎo)的手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨虧，其進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的資金從何而來(lái)。雖然有分析稱(chēng)，波導(dǎo)從事汽車(chē)業(yè)務(wù)也是無(wú)奈之舉，是為波導(dǎo)尋求品牌退路，但汽車(chē)是一個(gè)需要不斷追加投資的行業(yè)，已處于巨虧的波導(dǎo)如果后期的資金不能跟進(jìn)，其損失可能會(huì)更大。

　　記者感言　創(chuàng)新才能自救

　　也許是為自己的品牌尋求退路，也許是迫于手機(jī)行業(yè)利潤(rùn)趨薄的壓力，也許是由于汽車(chē)行業(yè)仍是一個(gè)需要“準(zhǔn)生證”的誘人行業(yè)�？傊�，像波導(dǎo)這樣想吃汽車(chē)這碗飯的大有“人”在。

　　但現(xiàn)實(shí)情況是，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)不再是暴利行業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率也已低于制造業(yè)的平均利潤(rùn)率水平，就是汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也絕不弱于手機(jī)行業(yè)。在并非無(wú)利可圖的手機(jī)行業(yè)，波導(dǎo)還因?yàn)橥獠可�存環(huán)境、核心技術(shù)的缺位和創(chuàng)新戰(zhàn)略嚴(yán)重不足而發(fā)生巨虧，更何況一個(gè)技術(shù)更復(fù)雜、需要不斷創(chuàng)新的汽車(chē)行業(yè)，要想在其中站住腳，更是難上加難。

　　企業(yè)為了降低風(fēng)險(xiǎn)采取多元化的發(fā)展戰(zhàn)略無(wú)可厚非，但多元化戰(zhàn)略是一把雙刃劍，必將對(duì)主業(yè)形成沖擊，更何況主業(yè)做得并不優(yōu)秀的企業(yè)。尤其像波導(dǎo)這樣，在發(fā)生巨虧之后，還敢拿錢(qián)來(lái)做燒錢(qián)的汽車(chē)，不能不佩服波導(dǎo)的勇氣。

　　無(wú)論在什么情況下，切實(shí)加強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，才應(yīng)是企業(yè)的根本選擇。