轎車市場(chǎng)誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，1至4月份轎車銷量為120.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)61.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)汽車整體銷售同比增長(zhǎng)33.48%的水平。盡管增長(zhǎng)很快，但這期間轎車不同排量區(qū)間車型細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)卻大不相同。

　　排量≤1升的微型轎車：增長(zhǎng)停滯，份額下降。

　　由表1、圖1比較可知，與2005年同期相比，今年1-4月份排量≤1.0升微型轎車的市場(chǎng)情況大大出乎人們意料之外，是各排量區(qū)間段惟一負(fù)增長(zhǎng)的車型，同比略降2.55%；同時(shí)，市場(chǎng)份額也由2005年的13.67%降至10.75%。

　　那么，在國(guó)家出臺(tái)了各種對(duì)小排量汽車的利好政策?且能源緊缺對(duì)小排量汽車的發(fā)展也有利的形勢(shì)下?為什么近4個(gè)月排量≤1.0升的微型轎車市場(chǎng)反而呈下降趨勢(shì)呢?

　　業(yè)內(nèi)多數(shù)專家認(rèn)為：第一?1.0升以下轎車由于過(guò)早地經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的洗禮?目前基本處于微利或虧損狀態(tài)?天津一汽、吉利、奇瑞等微型轎車主流企業(yè)不斷將產(chǎn)品線向上延伸?以致近年來(lái)基本沒(méi)有幾個(gè)微型轎車新產(chǎn)品上市。而合資企業(yè)根本無(wú)暇顧及或不屑這一低利潤(rùn)轎車領(lǐng)域。第二?雖然今年4月1日六部委聯(lián)合頒發(fā)的解禁微車的政策正式實(shí)施?但執(zhí)行得并不徹底?很多城市還在變相限制微車。第三，新汽車消費(fèi)稅也已于4月1日實(shí)施，但1.0升以下轎車的稅率未變，從而使得人們對(duì)于“微車消費(fèi)稅將取消”的預(yù)期破滅。

　　1升＜排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車：增長(zhǎng)再現(xiàn)“井噴”，份額依然最高。

　　與2005年同期相比，1升＜排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)性轎車再現(xiàn)2003年以前的“井噴”式增長(zhǎng)，其增速高達(dá)100.73%。由于該排量段占整個(gè)轎車市場(chǎng)的比重高達(dá)56.27%。

　　筆者認(rèn)為主要原因有三：第一，由于該排量段1.4升左右的新車型POLO、飛度、樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)、雅紳特等的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較老發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)，其百公里油耗與微車非常接近。

　　第二，該排量區(qū)間車型，無(wú)論是外形、技術(shù)、性能、安全等方面都是目前國(guó)產(chǎn)微型車所不能比擬的?這些車型不但適合城市道路?到了郊區(qū)及高速公路還能達(dá)到160-170公里的時(shí)速。

　　第三?由于4月1日開(kāi)始實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅對(duì)于1升＜排量≤1.5升轎車的稅率減少了2%，從而為這一排量段轎車的降價(jià)增加了空間并刺激了消費(fèi)。

　　1.6升＜排量≤2.0升的中檔轎車：增速與份額同步升高。

　　在表1各排量區(qū)間段的轎車中，只有1.6升＜排量≤2.0升區(qū)間段的中檔車型和排量 2.5升的高檔車型的增速與份額是同步升高的。

　　今天，中檔車與經(jīng)濟(jì)型車一起，已成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的核心。某權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于轎車消費(fèi)者的構(gòu)成中，小業(yè)主、白領(lǐng)和普通工薪階層比例大幅提高，因此中檔轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車迅速成為我國(guó)汽車產(chǎn)品消費(fèi)的主流。目前，盡管微型車中一些品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，但由于微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車往往是消費(fèi)者首次購(gòu)車的選擇，而在換車的時(shí)候，消費(fèi)者一般會(huì)選擇更高級(jí)別的產(chǎn)品，其中絕大部分會(huì)選擇中檔轎車。

　　此外，國(guó)產(chǎn)中檔轎車近一兩年在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提高和價(jià)格水平的降低，也很好地適應(yīng)了這種需求。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車和微型車雖然能上量，但利潤(rùn)微�。恢懈邫n車和高檔豪華車雖然利潤(rùn)豐厚，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，一旦銷量達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，損失將會(huì)很大。因此，不少企業(yè)已經(jīng)自覺(jué)地將中檔轎車作為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

　　2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車：增速較高，但份額略降。

　　與2005年同期相比，2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車出現(xiàn)了增速達(dá)53.47%的增長(zhǎng)，與轎車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)基本同步。但由于該排量段車型受到兩邊1.6升＜排量≤2.0升車型和排量 2.5升車型快速增長(zhǎng)的擠壓，故市場(chǎng)份額略有下降。

　　多年來(lái)，2.0升＜排量≤2.5升區(qū)間段轎車的增長(zhǎng)始終保持與轎車整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)基本同步，筆者認(rèn)為這主要與其消費(fèi)群體有關(guān)，因?yàn)橹懈邫n轎車的消費(fèi)群體主要構(gòu)成是機(jī)關(guān)公務(wù)員、私營(yíng)業(yè)主和高級(jí)白領(lǐng)等，這一群體的收入穩(wěn)定，其中準(zhǔn)購(gòu)車人數(shù)，即市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)基本與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)，而受油價(jià)升高等其他因素的影響相對(duì)較小。

　　排量 2.5升的高檔轎車：增速最快，份額升高。

　　由表1顯見(jiàn)，與2005年同期相比，今年1-4月份排量 2.5升的高檔轎車的增長(zhǎng)速度高達(dá)530.27%，是各排量區(qū)間段中最高的，同時(shí)份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車市場(chǎng)需求的大幅飆升，一個(gè)重要原因是4月1日實(shí)施的新汽車消費(fèi)稅，大大提高了排量

　　2.5升轎車的稅率，故一些消費(fèi)者搶在實(shí)施前購(gòu)買該排量段的轎車。

　　但是隨著目前油價(jià)的急劇攀升，這一區(qū)間的車型在未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)有較大幅度的下挫。

　　受國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平、汽車消費(fèi)稅調(diào)整、油價(jià)上漲和公車改革等主要因素的影響，同時(shí)還受環(huán)保與交通安全法規(guī)變動(dòng)、道路和停車場(chǎng)等問(wèn)題的外部沖擊，筆者預(yù)計(jì)：排量≤1升的轎車市場(chǎng)份額還將略減；1升＜排量≤1.6升的轎車份額基本穩(wěn)定；1.6升＜排量≤2.0升的轎車份額將緩步增加；2.0升＜排量≤2.5升的轎車份額將緩步減少；而排量 2.5升的轎車份額將整體趨減，部分時(shí)段會(huì)減少較快。