油價(jià)的不斷上漲和消費(fèi)稅的調(diào)整，使得國(guó)內(nèi)眾多借低端SUV進(jìn)軍整車行業(yè)的廠家面臨“去留”的艱難抉擇。上海東方早報(bào)昨天從浙江萬(wàn)豐奧特集團(tuán)公司獲悉，由于銷售不佳而處于虧損狀態(tài)，目前該公司位于上海的整車生產(chǎn)基地———上海萬(wàn)豐客車制造公司已經(jīng)暫停生產(chǎn)，目前正在尋求合作伙伴“輸血”。

　　記者日前獲悉，在去年底處于半停產(chǎn)狀態(tài)后，上海萬(wàn)豐今年3月開(kāi)始全線停產(chǎn)，位于上海的總部也已遷回浙江。

　　不過(guò)，浙江萬(wàn)豐奧特集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天接受上海東方早報(bào)采訪時(shí)表示，目前上海萬(wàn)豐是暫時(shí)調(diào)整，公司一般情況下不會(huì)放棄整車生產(chǎn)，目前正處于和一些企業(yè)談合資合作的階段。

　　據(jù)透露，停產(chǎn)是因?yàn)槿f(wàn)豐的SUV銷量太小，企業(yè)處于虧損的狀態(tài)，“我們是民企，比較現(xiàn)實(shí)、靈活，沒(méi)有贏利就停產(chǎn)，因?yàn)槿绻�繼續(xù)生產(chǎn)虧損更大，所以希望能通過(guò)與大企業(yè)合作、共同投資，減少風(fēng)險(xiǎn)”。這位人士甚至表示，萬(wàn)豐的股份可以少一點(diǎn)，不過(guò)仍希望保留萬(wàn)豐的自主品牌。此外，萬(wàn)豐也在考慮另一種合作方式，就是引進(jìn)國(guó)外的車型，目前車型不理想也是萬(wàn)豐銷售不佳的主要原因。

　　實(shí)際上，面臨“去留”抉擇的并非萬(wàn)豐一家。據(jù)悉，雖然今年汽車行業(yè)又迎來(lái)難得的“井噴”，但是低檔SUV與之相較，卻是“冰火兩重天”的生存狀況。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，5月份東南富利卡、長(zhǎng)豐獵豹、鄭州日產(chǎn)、江鈴陸風(fēng)、東風(fēng)本田等廠家的SUV銷量同比都出現(xiàn)不同程度的下跌，而像萬(wàn)豐一樣的低端SUV，隨著油價(jià)的上漲，近期的銷售更不理想，因?yàn)镾UV油耗較高。

　　4月1日起，大排量SUV消費(fèi)稅稅率最高上漲達(dá)15%，但以低價(jià)為賣點(diǎn)的SUV廠家都沒(méi)有宣布漲價(jià)。這樣，在利潤(rùn)大幅降低的情況下，如果沒(méi)有規(guī)模效應(yīng)很難贏利。據(jù)悉，雖然制造成本低，但2萬(wàn)輛是低端SUV的一個(gè)坎。目前國(guó)內(nèi)像萬(wàn)豐一樣生產(chǎn)SUV的民營(yíng)企業(yè)只有長(zhǎng)城因起步早而表現(xiàn)突出，目前長(zhǎng)城的產(chǎn)銷規(guī)模已達(dá)到6萬(wàn)輛。上海萬(wàn)豐只有1萬(wàn)輛的生產(chǎn)平臺(tái)，2004年銷售了6000多輛，2005年只銷售了4000多輛。今年前5個(gè)月僅銷售了824輛，同比降幅達(dá)52.6%。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海萬(wàn)豐一方面體現(xiàn)了低端SUV、皮卡廠家的現(xiàn)狀，另一方面實(shí)際上也是民企造車者的生存現(xiàn)狀。隨著我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，優(yōu)勝劣汰將是一種常態(tài)，最后我國(guó)汽車業(yè)將通過(guò)兼并重組只留下一些大的汽車企業(yè)。民企造車業(yè)將不得不做出“去留”的艱難抉擇。