銳志“漏油門”曾引起各方廣泛關(guān)注

　　中國(guó)的汽車召回制度自2004年10月1日起至現(xiàn)在已經(jīng)執(zhí)行了將近兩年，但個(gè)別汽車制造廠商還存在對(duì)涉嫌缺陷質(zhì)量問題隱瞞不報(bào)或通過維修站私下處理的違規(guī)行為。國(guó)家質(zhì)檢總局決定對(duì)缺陷汽車召回管理制度的落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查，這些缺陷車輛還能否繼續(xù)隱藏，而誰(shuí)又將第一個(gè)被強(qiáng)制召回？

　　42萬(wàn)輛

　　召回量還不及美國(guó)零頭

　　從我國(guó)汽車召回制度開始實(shí)施，已先后有27家國(guó)內(nèi)外汽車制造廠商實(shí)施了54次主動(dòng)召回，涉及車型59種，召回汽車車輛422517輛。但在同時(shí)期2004年的美國(guó)和日本，整車召回達(dá)到3700多萬(wàn)輛，其中美國(guó)有3060多萬(wàn)輛，日本達(dá)到620多萬(wàn)輛，由此可見，我國(guó)汽車召回制度執(zhí)行后的將近20個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，汽車召回總量還不及美國(guó)2004年汽車召回總量的一個(gè)零頭。

　　記者從中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)全國(guó)用戶委員會(huì)在今年4月發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)中看到，今年第一個(gè)季度汽車質(zhì)量投訴相比去年繼續(xù)上升，其中，車身附件及電氣、發(fā)動(dòng)機(jī)存在的問題投訴率最高，而且一次投訴用戶就能得到滿意解決的比例下降很多，同一問題二次甚至多次投訴的比例上升很快，占到投訴總量的32.08%，這也就意味著汽車企業(yè)對(duì)服務(wù)的重視相對(duì)于汽車產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)明顯滯后。此外，這些投訴中因?yàn)槠�車質(zhì)量問題造成用車存在安全隱患的占到了11.6%，造成交通事故的占到了7.5%。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)部分汽車行業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)生產(chǎn)的時(shí)間不長(zhǎng)，在設(shè)計(jì)和制造能力上都有很多不足，就更容易造成產(chǎn)品的缺陷。但如果認(rèn)真查找，結(jié)果也許是大部分車都需要召回，廠家將可能為此搭上不菲的相關(guān)費(fèi)用，也許這就是國(guó)內(nèi)廠家對(duì)于“召回”視而不見的主要原因。

圖為奧迪A6

　　奧迪

　　頻出問題依然穩(wěn)坐泰山

　　車輛有了問題能夠得到廠家方面的解決嗎？一些國(guó)產(chǎn)品牌車的質(zhì)量真的沒問題嗎？是否是中國(guó)汽車的制造質(zhì)量如此優(yōu)秀，已經(jīng)完全超越了美國(guó)和日本？

　　其實(shí)，我們已經(jīng)從國(guó)內(nèi)各個(gè)媒體獲得了不少汽車質(zhì)量投訴的相關(guān)信息。奧迪A6和A4的CVT變速器的質(zhì)量問題從今年3月份起就被各媒體刊登在了顯著的位置上，其變速箱和滑閥箱的問題已經(jīng)被多位消費(fèi)者指認(rèn)存在問題，而且已經(jīng)有多位消費(fèi)者到指定的奧迪維修站進(jìn)行了維修。當(dāng)然，受到這種“禮遇”的只有那些發(fā)現(xiàn)問題并且態(tài)度強(qiáng)硬要求快速解決的顧客。但一汽奧迪方面卻一直辯稱，沒有接到該問題的反映和投訴。在現(xiàn)代傳媒如此發(fā)達(dá)的今天，這樣的說辭未免是“掩耳盜鈴”。

　　本報(bào)也曾經(jīng)接到過類似的投訴，一位東風(fēng)本田的客戶在購(gòu)買了一輛本田CR-V后開了不到1千公里就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，并且加速乏力，送到4S店檢修之后被告知發(fā)動(dòng)機(jī)存在重大問題，需要吊出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行修理，結(jié)果這輛車在還未出磨合期就幾乎被大卸八塊，經(jīng)過更換零件修理之后，該經(jīng)銷店的維修總監(jiān)對(duì)客戶說：“您的車在我們這次維修中得到了升值。”而車主面對(duì)大修之后的本田CR-V留下的只有氣憤。

　　類似的問題在現(xiàn)在已經(jīng)暴露得越來(lái)越多，但為什么這些廠商依然能夠逍遙地把消費(fèi)者的利益置之不顧，依然在向外銷售著自認(rèn)為合格的產(chǎn)品？一位不愿意透露姓名的質(zhì)檢總局工作人員這樣告訴記者：“到我們這里來(lái)投訴的車型非常多，幾乎涵蓋了所有國(guó)產(chǎn)車，當(dāng)然進(jìn)口車也有，但總量不是很大。這些國(guó)產(chǎn)車的問題相當(dāng)一部分在我們向廠家交涉之后能夠得到積極回應(yīng)，但也有部分最后不了了之。這些廠商公關(guān)的耐心似乎比解決問題的本領(lǐng)要強(qiáng)得多�！被蛟S這就是原因。

　　召回

　　誰(shuí)將成為第一個(gè)被強(qiáng)制者

　　國(guó)家質(zhì)檢總局這次顯然下了更大的決心解決企業(yè)存在的瞞報(bào)車輛缺陷、擅自回購(gòu)問題車等問題�；蛟S是豐田銳志的漏油事件提醒了我們，召回制度的頒布并不是汽車質(zhì)量監(jiān)督的全部，還需要在執(zhí)行環(huán)節(jié)下更大的功夫。

　　據(jù)知情人士透露，一些國(guó)產(chǎn)廠商確實(shí)對(duì)車輛的質(zhì)量缺陷存在蓄意的隱瞞，廠家認(rèn)為不涉及安全的問題就不是什么大事，而對(duì)出現(xiàn)的問題不積極解決，總是采取逃避的態(tài)度。所以，我們看到了更多的“天籟被攔腰撞斷、吉利被攔腰撞斷、本田被攔腰撞斷”這樣駭人聽聞的報(bào)道。

　　本報(bào)也曾經(jīng)報(bào)道過雪鐵龍C5助力轉(zhuǎn)向漏油的問題，在記者采訪的將近100名C5車主中，有60多位車主的車存在液壓升降漏油的問題，幾乎每輛車都存在助力轉(zhuǎn)向漏油的問題。而當(dāng)記者向雪鐵龍中國(guó)公司求證此事的時(shí)候，該公司負(fù)責(zé)人只說了一句：“有，但不多�！鼻『煤�一汽-大眾市場(chǎng)部公關(guān)經(jīng)理胡紹航否認(rèn)奧迪有質(zhì)量缺陷的說法一致，看來(lái)這些“能夠?yàn)椋瑓s不作為”的思想確實(shí)是相通的。

　　我們也看到，我國(guó)對(duì)于廠商故意隱瞞汽車缺陷最高將被處以三萬(wàn)元罰款的額度確實(shí)小了些，不足以震懾那些頂風(fēng)違規(guī)的企業(yè)，但日本三菱的前車之鑒已經(jīng)提醒了大家，要么就別出事，出事就會(huì)出大事，丟的不僅僅是幾個(gè)錢的問題，賠進(jìn)去的將是整個(gè)企業(yè)的聲譽(yù)�；蛟S這第一個(gè)被強(qiáng)制召回的就是國(guó)產(chǎn)奧迪，就是雪鐵龍C5，就是那些出現(xiàn)問題仍然隱瞞不報(bào)還在竊喜的產(chǎn)品。

　　奧迪等車現(xiàn)代酷派、路虎、豐田銳志這些曾經(jīng)有質(zhì)量疑問卻沒有被召回的車型以及一汽奧迪、雪鐵龍5這些正處于質(zhì)量問題旋渦中的車型，誰(shuí)將是第一款被中國(guó)汽車召回制度強(qiáng)制召回的車？我們將拭目以待。