■“老大”北京車展由隔年6月改為11月舉行
　　■“老二”上海車展宣布明年還將于4月舉行行
　　■“老三”廣州車展只好由11月改為7月舉行
　　■“程咬金”長春車展揚(yáng)言明年將于8月舉行行
　　■中國國際車展大格局一時間變得撲朔迷離

　　中國國際車展大格局近來變得撲朔迷離。

　　第四屆廣州國際車展在香車美女、人潮洶涌的熱鬧場面背后，一個暗流正在涌動——北京車展由原來的隔年6月改為隔年11月舉行，無疑給今年的廣州車展當(dāng)頭一棒。從時間上講，今年的廣州車展必須改變每年11月舉行的慣例，而為北京車展讓路；從招商準(zhǔn)備上講，改在今年7月舉行，又將是廣州車展組委會面臨車企無暇準(zhǔn)備而不能全力參加的尷尬局面。今年的廣州車展就這樣在博弈和取舍的選擇中倉促開幕了。 
 
　　此時，我們不禁要問：面對國內(nèi)車展變局，廣州的國內(nèi)第三大車展地位還能堅持多久？

　　廣州車展 輝煌一時

　　曾經(jīng)號稱國內(nèi)第三大車展

　　眾所周知，原本國內(nèi)只有北京國際車展和上海國際車展堪稱世界級的大型車展，但由于日系車企盤踞在廣州，使得從2003年才開始舉辦的廣州國際車展逐漸受人關(guān)注，而廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系企業(yè)近年來銷售勢頭迅猛，使得北方企業(yè)不得不在日系的大本營“進(jìn)駐部隊”，廣州車展就是這些歐美車企和北方車企侵入南方市場，與日系車對抗的最有利途徑，而廣州車展就在這種車企的白熱化競爭中逐步升溫，直到去年11月份的第三屆廣州車展上，幾乎所有的國內(nèi)外汽車巨頭全部傾力進(jìn)駐，當(dāng)年的廣州車展也逐漸被業(yè)內(nèi)稱之為國內(nèi)第三大車展。?

　　廣州車展 當(dāng)頭一棒

　　不得已為北京車展讓路

　　然而，去年12月份，北京車展宣布改期，由原來的隔年6月改為隔年11月舉行，無疑給今年的廣州車展當(dāng)頭一棒。從時間上講，今年的廣州車展必須改變每年11月舉行的慣例，而為北京車展讓路；從招商準(zhǔn)備上講，改在今年7月舉行，又將是廣州車展組委會面臨車企無暇準(zhǔn)備而不能全力參加的尷尬局面。的確，這次是廣州在不到一年中舉辦的第二次車展了，從去年11月到現(xiàn)在只有8個月時間，這對許多大型汽車企業(yè)來說是個很難接受的車展周期。但廣汽集團(tuán)眾多的日系巨頭們又不甘失去這個在家門口大展拳腳的機(jī)會，使得今年的廣州車展就這樣在博弈和取舍的選擇中倉促開幕了。

　　結(jié)果可想而知，據(jù)記者了解，很多勢力很強(qiáng)的北方企業(yè)都沒有在這次廣州車展上全力以赴，有些企業(yè)也只是做做姿態(tài)而已，并未指望車展能帶來全國范圍的影響。甚至有車企相關(guān)人員向記者透露，這次廣州車展很多工作人員都沒有來廣州，還都在為北京車展做準(zhǔn)備。

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　　“老三”地位遭遇撼動

　　雖然本屆廣州車展的倉促與疲態(tài)并未完全澆滅觀眾們的熱情，但隨著本屆廣州車展舉辦而產(chǎn)生的國內(nèi)車展變局卻不可避免地到來了。有消息稱，今后每年的廣州車展都將定在7月份舉行，這雖然避開了北京車展的風(fēng)頭，卻又和隔年舉行的上海國際車展形成了相悖的局面。日前，上海車展組委會已經(jīng)對外宣布，明年的車展還將在4月如期舉行，這就如同又給廣州車展將了一軍。

　　有企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，每次大型車展都需要企業(yè)進(jìn)行1-3個月的準(zhǔn)備時間，如果廣州車展和上海車展只相隔兩三個月，那汽車企業(yè)一年中就要花費(fèi)至少一半的時間準(zhǔn)備，這對企業(yè)制定全年營銷規(guī)劃來說是很困難的。而且，揚(yáng)言要打造成東北亞第一大車展的長春車展也將在明年8月舉行，這無疑使今后的國內(nèi)車展格局變得撲朔迷離。有關(guān)專家預(yù)測，明年廣州車展有可能再次淪為多數(shù)地區(qū)經(jīng)銷商參加的二流車展，也有可能被長春車展取代，使長春車展成為國內(nèi)第三大車展。

　　記者觀察

　　變局背后是地域競爭

　　從去年開始國內(nèi)就出現(xiàn)鋪天蓋地的車展熱，北京車展、上海車展、廣州車展、長春車展、武漢車展、成都車展、南京車展、青島車展等等，但真正影響力大的卻只有北京車展、上海車展、長春車展和廣州車展這四大車展。業(yè)內(nèi)分析人士告訴記者，這種格局凸顯了國內(nèi)汽車行業(yè)的地域化競爭模式，或者換句話說，哪里有大型汽車集團(tuán)，哪里的車展就能火。

　　逛過這四大車展的人都會發(fā)現(xiàn)，上海車展上，上汽集團(tuán)及其合資企業(yè)的展位最大，最顯眼；廣州車展上，廣汽集團(tuán)和廣州豐田、廣州本田的動靜也最大；長春車展上一汽集團(tuán)和一汽大眾、紅旗、一汽豐田的聯(lián)合陣營也勢不可擋；北京車展上，北汽控股與旗下的北京現(xiàn)代、北京戴克也搶走了其他企業(yè)的風(fēng)頭，而在這種本地企業(yè)強(qiáng)勢參展的情況下，其他企業(yè)也不得不抬高參展規(guī)格，形成各路神仙群英聚會的風(fēng)景。歸根結(jié)底，是想在各地的區(qū)域市場上獲得優(yōu)勢車展的曝光機(jī)會，從而推動銷售。但正是這種爭強(qiáng)好勝的心態(tài)讓國內(nèi)外的車企每年都疲于在國內(nèi)車展上趕場發(fā)布，各個累得叫苦連天。

　　這不，由于北京車展臨時變陣，車企們長期以來的車展綜合征暴露出來，本屆廣州車展的無暇全力以赴也只是個開始，隨著接下來8月成都車展、11月北京車展、明年4月上海車展、7月廣州車展、8月長春車展的接踵而至，車企們的疲態(tài)和狼狽還會暴露無遺。因此，如果汽車企業(yè)和相關(guān)主管單位不對這種現(xiàn)狀作出及時調(diào)整，中國車展的水準(zhǔn)和權(quán)威性就勢必受到質(zhì)疑。