日前，商務(wù)部對(duì)外公布了今年1-7月國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的銷(xiāo)售數(shù)字，其中前15名銷(xiāo)售總量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，同比下降10.50%。業(yè)內(nèi)人士表示，自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量的下降，一方面緣于合資品牌汽車(chē)的強(qiáng)力反撲，另一方面和自主品牌上半年推的新品不多也有關(guān)系。為了扭轉(zhuǎn)這種不利局面，上周，自主品牌汽車(chē)不約而同地公布了新車(chē)計(jì)劃，它們聯(lián)手與合資品牌的汽車(chē)展開(kāi)一輪新的較量。

　　福美來(lái)2代瞄準(zhǔn)伊蘭特 海馬全力沖擊中級(jí)車(chē)市

　　自主關(guān)鍵詞：兼容并收8月31日，海馬汽車(chē)在北京、上海、廣州三地同時(shí)舉行福美來(lái)2代產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，這款海馬的自主品牌新車(chē)終于揭開(kāi)了神秘面紗。據(jù)悉。此次上市的福美來(lái)2代有7個(gè)型號(hào)，搭載原裝進(jìn)口的馬自達(dá)ZMII型發(fā)動(dòng)機(jī)的手動(dòng)舒適型和自動(dòng)舒適型售價(jià)分別為8.98萬(wàn)和10.68萬(wàn)元，搭載TRITEC發(fā)動(dòng)機(jī)的4款車(chē)型售價(jià)在8.18萬(wàn)-11.18萬(wàn)元之間，其中1.6GX手動(dòng)普通型為8.18萬(wàn)元，創(chuàng)造了“新三樣”的價(jià)格新低。雖然海馬汽車(chē)走上自主品牌之路是在馬自達(dá)和福特夾擊之下做出的選擇，但對(duì)于海馬來(lái)說(shuō)，這未嘗不是一件好事。

　　據(jù)悉，福美來(lái)2代自2003年就已經(jīng)開(kāi)始立項(xiàng)，整個(gè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目以海馬汽車(chē)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)為核心。作為中級(jí)家用轎車(chē)“新三樣”的首款換代車(chē)型，福美來(lái)2代將瞄準(zhǔn)老對(duì)手凱越和伊蘭特，并希望憑借自身的品牌優(yōu)勢(shì)和可靠品質(zhì)滿(mǎn)足更多消費(fèi)者的需求。海馬相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，福美來(lái)2代并非目前主流自主品牌所采用的完全自主的路線，而是他們起點(diǎn)更高的一款學(xué)習(xí)型自主創(chuàng)新車(chē)型，這種高起點(diǎn)來(lái)源于海馬汽車(chē)與馬自達(dá)多年的品牌合作和技術(shù)交流，既擁有核心的生產(chǎn)工藝和制造技術(shù)，又擁有豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，全新的福美來(lái)2代以“合資品牌品質(zhì)、自主品牌價(jià)格”的優(yōu)勢(shì)殺入重圍，必然會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)一輪新的沖擊，海馬汽車(chē)慣用的高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品策略得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

　　自由風(fēng)欲挑戰(zhàn)瑞風(fēng) 一汽自主品牌突入MPV市場(chǎng)

　　自主關(guān)鍵詞：彌補(bǔ)空白在幾乎所有車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)都完成布局之后，日前一汽集團(tuán)在上海正式推出其進(jìn)軍MPV市場(chǎng)的首款車(chē)型———自由風(fēng)。一汽紅塔有關(guān)負(fù)責(zé)人在自由風(fēng)上市發(fā)布會(huì)上表示，自由風(fēng)售價(jià)從8萬(wàn)元到15萬(wàn)元，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)中檔MPV市場(chǎng)的“雙巨頭”瑞風(fēng)和風(fēng)行，它以?xún)r(jià)格和空間優(yōu)勢(shì)對(duì)這一市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

　　據(jù)悉，隨著國(guó)內(nèi)公務(wù)商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)需求量的猛增，眾多企業(yè)看到了商用MPV市場(chǎng)的潛力和巨大利潤(rùn)，紛紛投入該市場(chǎng)。華晨、江淮、風(fēng)行、東南等企業(yè)屬于自主品牌之中的佼佼者。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年瑞風(fēng)和風(fēng)行的銷(xiāo)量分別為1.86萬(wàn)輛、1.15萬(wàn)輛，排在了該細(xì)分市場(chǎng)的前五位。與瑞風(fēng)和風(fēng)行相比，自由風(fēng)顯然在價(jià)格上更具優(yōu)勢(shì)，據(jù)悉，該車(chē)今年的產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃為5000輛左右，在新車(chē)推出后將逐步完善在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和市場(chǎng)推廣活動(dòng)。

　　在發(fā)布會(huì)上，記者注意到，一汽紅塔乘用車(chē)公司的生產(chǎn)基地落戶(hù)在廣州增城三江工業(yè)園，該項(xiàng)目作為一汽集團(tuán)在MPV市場(chǎng)的空白區(qū)域，如能在廣州市場(chǎng)獲得良好發(fā)展，以一汽的實(shí)力，顯然具有值得期待的發(fā)展空間。

　　紅旗HQ3上市在即 專(zhuān)攻高端紅旗復(fù)活有望

　　自主關(guān)鍵詞：再現(xiàn)輝煌日前，20輛全新紅旗HQ3轎車(chē)作為東博會(huì)的指定用車(chē)在長(zhǎng)春亮相，其車(chē)頭那個(gè)熟悉的紅旗車(chē)標(biāo)預(yù)示著紅旗品牌將回歸豪華車(chē)市場(chǎng)。據(jù)悉，該車(chē)將在今年11月份正式上市。此前，一汽轎車(chē)的高層曾宣布，紅旗將不生產(chǎn)B級(jí)以下的車(chē)型，這為紅旗品牌今后的發(fā)展指明了方向。

　　作為中國(guó)第一款擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車(chē)，紅旗曾象征尊貴與榮耀。然而，由于受諸多合資企業(yè)品牌的沖擊，紅旗自身品質(zhì)以及經(jīng)營(yíng)問(wèn)題逐漸暴露，市場(chǎng)反應(yīng)逐漸乏善可陳。

　　在這種情況下，一汽轎車(chē)痛定思痛，決心把紅旗重新回到豪華車(chē)的路線上。在一汽的布局中，剛剛上市的奔騰因?yàn)橹鞔蛑懈呒?jí)市場(chǎng)，因此并沒(méi)有被冠以“紅旗”的稱(chēng)謂，作為“復(fù)活”紅旗品牌的代表，HQ3在整車(chē)配置與產(chǎn)品設(shè)計(jì)上均體現(xiàn)了豪華車(chē)的最新設(shè)計(jì)理念，高度智能化與人性化，具有很高技術(shù)含量，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指奔馳和寶馬，這也是紅旗今后的主要目標(biāo)市場(chǎng)。

　　根據(jù)一汽集團(tuán)的計(jì)劃，到2010年，一汽要實(shí)現(xiàn)總體產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，其中自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛。除了以上自主研發(fā)產(chǎn)品外，一汽的研發(fā)中心還將推出代號(hào)為“566”以及“666”的新產(chǎn)品，未來(lái)一汽的自主品牌將涵括轎車(chē)市場(chǎng)的各個(gè)細(xì)分區(qū)間。

　　長(zhǎng)城自主發(fā)動(dòng)機(jī)面市 掌握核心技術(shù)控制產(chǎn)業(yè)主動(dòng)權(quán)

　　自主關(guān)鍵詞：核心的力量汽車(chē)業(yè)界有一句諺語(yǔ)：得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了近三十年的發(fā)展，其固有形象是汽車(chē)組裝產(chǎn)業(yè)基地，沒(méi)有掌握汽車(chē)生產(chǎn)的核心技術(shù)不僅是幾代中國(guó)汽車(chē)人的憾事，更大大影響了國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)量和價(jià)格。很多在市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的車(chē)型如SPARK等，都是因?yàn)橹饕�進(jìn)口零配件跟不上而使產(chǎn)能受到限制。

　　今年上半年，華晨汽車(chē)第一個(gè)發(fā)布了中國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。8月25日，一款具有國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)的電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)城發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線。中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掌握核心技術(shù)的態(tài)勢(shì)已形成由點(diǎn)向面的發(fā)展博世公司中國(guó)區(qū)柴油部總裁齊科甫表示，加速節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，不僅符合中國(guó)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求，也是汽車(chē)廠商應(yīng)盡的社會(huì)責(zé)任。新款長(zhǎng)城TC發(fā)動(dòng)機(jī)很好地實(shí)現(xiàn)了節(jié)能需求：它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8%，百公里油耗降低10%以上，與汽油機(jī)相比降低30%，二氧化碳排放與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比低10%。

　　據(jù)悉，目前掌握此項(xiàng)技術(shù)的只有為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家，除長(zhǎng)城汽車(chē)之外，只有奧迪、奔馳、華泰等幾個(gè)品牌推出了采用二代柴油共軌系統(tǒng)的汽車(chē)，此次長(zhǎng)城“智能節(jié)油王”的推出是自主品牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的首次突破。而掌握核心技術(shù)意義不僅在于降低對(duì)國(guó)外配套生產(chǎn)商的依靠，更重要的是其標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向開(kāi)發(fā)行產(chǎn)業(yè)基地的轉(zhuǎn)型。

　　江淮首款轎車(chē)瞄準(zhǔn)中高級(jí)車(chē)市 品牌突圍將是最大困難

　　自主關(guān)鍵詞：突圍之困“江淮轎車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)箭在弦上了，就等發(fā)改委的批準(zhǔn)了�！苯�淮汽車(chē)乘用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)公司副總經(jīng)理李建華日前在中國(guó)國(guó)際金融論壇上向記者透露。據(jù)了解，江淮轎車(chē)項(xiàng)目一期投入約18億元，首期正在開(kāi)發(fā)的150畝土地主要用來(lái)興建發(fā)動(dòng)機(jī)廠房，而轎車(chē)生產(chǎn)線的引進(jìn)工作也在進(jìn)展中。轎車(chē)生產(chǎn)基地有望在今年10月全部建成，首款車(chē)將瞄準(zhǔn)自主品牌望而卻步的中高級(jí)車(chē)。據(jù)了解，“江淮轎車(chē)”排量在2.0升以上。該車(chē)尺寸與國(guó)內(nèi)大多B級(jí)轎車(chē)相當(dāng)，目測(cè)在4.5米左右。對(duì)于這些信息，李建華并沒(méi)有否認(rèn)。他表示，華晨從2000年介入自主品牌的中高檔轎車(chē)產(chǎn)品以來(lái)，它的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)品定位有很多是值得江淮借鑒和學(xué)習(xí)的。

　　目前中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀是，雖然今年奇瑞、吉利、中華、紅旗等一大批自主品牌汽車(chē)不約而同地將發(fā)展的目光瞄向了中高檔車(chē)市，但卻仍面臨著品牌認(rèn)知的巨大困難。雖然李建華對(duì)中華的戰(zhàn)略倍加推崇，但中華在中國(guó)市場(chǎng)并沒(méi)有取得廣泛認(rèn)可。在“洋品牌”占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的轎車(chē)市場(chǎng)，江淮的“高開(kāi)”姿態(tài)很可能會(huì)像中華一樣，陷入“曲高和寡”的窘境。此外，全新品牌形象的樹(shù)立對(duì)于銷(xiāo)售渠道的壓力是可想而知的。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，“轎車(chē)產(chǎn)品最好啟用一個(gè)有別于已有商用車(chē)產(chǎn)品的全新品牌來(lái)運(yùn)作，這需要新思路、新的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，來(lái)一步一步打造只屬于轎車(chē)產(chǎn)品的全新品牌�！�