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　　車事燒烤：正解發(fā)改委實測油耗

圖為上海大眾新POLO車型

　　一提到汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，人們首先想到的總是日系車，似乎德系車在節(jié)油上乏善可陳，美系車更是“油老虎”。果真如此嗎？ 

　　美國環(huán)境保護(hù)署和能源部公布的2006年款美國最省油車型中，大眾新甲殼蟲和高爾夫（手動柴油車）、大眾的捷達(dá)（手動柴油車）排在了第三、第四位，僅次于兩款混合動力車本田Insight和豐田Prius。福特的Escapc（前輪驅(qū)動）排在了第五。近期國家發(fā)改委發(fā)布的轎車產(chǎn)品燃油消耗量公告也顯示2.0車型中，�？怂�最�。�1.6L車型中標(biāo)志206和POLO排在前兩名。  
 
　　而有趣的是，一些調(diào)查卻顯示節(jié)油光環(huán)籠罩下的日系車卻有點名不副實。近日英國權(quán)威汽車雜志《WhatCar》完成的一項獨立調(diào)查顯示，絕大多數(shù)汽車的實際耗油量都高于生產(chǎn)廠家公布的數(shù)字，其中居油耗數(shù)據(jù)出入最大10款車榜首的竟是豐田Prius；而油耗數(shù)據(jù)最相符的10款車中只有一款是日本車。由此看來，對日系車的節(jié)油問題還需要更理性的認(rèn)識。

　　說到底，車省不省油是和“出身”無關(guān)的，得具體車型具體分析。人們之所會“先入為主”，其實是因為各車系的宣傳側(cè)重不同而造成的。

　從三大車系的發(fā)展情況來看，島國日本資源匱乏，國內(nèi)普遍使用排量在0.8L以下的車型，這個龐大的微車數(shù)量使得整體上日本單車的平均油耗要遠(yuǎn)比德國車和美國車為低。這種用微車支撐起來的“低油款”使得日系車在與德國車和美國車竟?fàn)帟r得到了“節(jié)油”的好名聲，而事實上，這只是一種平均數(shù)造成的假象而已。

　　透過既定思路，單就節(jié)油技術(shù)而言，歐系車早就走在了前列。早在1998年，德國大眾就開發(fā)出了最省油的“三升車”路波，雖然因為價格等方面的因素未能大為推廣，但它的一些優(yōu)勢技術(shù)諸如車身輕量化技術(shù)、發(fā)動機技術(shù)、較抵風(fēng)阻系數(shù)的車型設(shè)計等在大眾后來的車型上得了延續(xù)，比如上海大眾最近上市的POLO勁情、勁取，在發(fā)動機上就借鑒繼承了路波FSI發(fā)動機的許多先進(jìn)之處，從而在燃油經(jīng)濟(jì)性上較上一代車型有了更出色的表現(xiàn)，油耗降低了10%。

　　油價一日日地攀升，車輛的節(jié)油性能的重要性也越來越大。無論是日系車還是德系車抑或是美系車，誰都不會傻到對消費者的訴求置若罔聞，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為各個汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品研發(fā)重點，三大車系在這方面的差距也已經(jīng)越來越小。所謂“英雄不問出處”，對于消費者來說，考量車輛的節(jié)油性能時，其實也無須刻意強調(diào)某個車系，真正適用的就是好的。