錢已經(jīng)投了這么多，企業(yè)沒有退路了，我們只有一個選擇，就是一定要拿到轎車生產(chǎn)許可證

　　與當(dāng)年李書福、尹明善申請?jiān)燹I車的情形相似，魏建軍也在面臨著一場賭博：如果賭贏，長城汽車拿到的是來自政府的一紙?jiān)S可；但如果輸了，長城汽車此前在轎車項(xiàng)目上的所有投入都將化為泡影。 

　　對于這家企業(yè)來說，這無疑是一場不對稱的博弈。

　　魏建軍的憂慮

　　根據(jù)來自長城汽車內(nèi)部的說法，在技術(shù)上，長城制造轎車已經(jīng)沒有多大問題，第一輛新車有望于明年年初下線。雖然在配套的發(fā)動機(jī)和變速箱上存在一些困難，但是，企業(yè)上下對于產(chǎn)品通過國家的技術(shù)檢測充滿信心。

　　此外，在短期內(nèi)，資金問題也不是長城汽車所擔(dān)心的。這是因?yàn)椋�長城已經(jīng)通過證券市場籌集到了必要的資金。目前董事長魏建軍最憂慮的，就是該項(xiàng)目可能會被政府卡住，或者推遲頒發(fā)“準(zhǔn)生證”。

　　有人士分析，這種擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。3月12日，國務(wù)院頒布了《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》，明確汽車為產(chǎn)能過剩行業(yè)之一。發(fā)改委也在隨后宣布，對汽車產(chǎn)能的調(diào)控涉及到整個汽車行業(yè)，并將對一系列大型汽車項(xiàng)目進(jìn)行清理整頓。

　　對此，長城汽車副總梁賀年告訴記者，他感到憂心忡忡的是，今年國家對于汽車行業(yè)投資過熱的判斷，會影響長城順利拿到轎車“準(zhǔn)生證”。

　　“賭徒”行為

　　但是，長城汽車已經(jīng)沒有退路可走。

　　從2004年開始，長城汽車就開始瞄準(zhǔn)轎車項(xiàng)目，并為此投入了數(shù)億元，其中去年開始建設(shè)的20萬輛轎車基地計(jì)劃未來投資20億元。這一切換來的，卻僅僅是達(dá)到了國家規(guī)定的申請資格。

　　根據(jù)國家《汽車產(chǎn)業(yè)政策》所設(shè)的門檻，新項(xiàng)目總投資不低于20億元人民幣，其中企業(yè)自有資金不低于8億元，同時要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機(jī)構(gòu)，且投資不得低于5億元。

　　這意味著，一家企業(yè)如果要申請到轎車“準(zhǔn)生證”，就必須首先在沒有任何盈利的情況下投入大量資金。20億元的數(shù)額對于一家企業(yè)，尤其是民營企業(yè)來說不是個小數(shù)目，其中蘊(yùn)含著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“準(zhǔn)生證”的問題，曾經(jīng)讓許多企業(yè)在上轎車項(xiàng)目時絞盡腦汁，一些企業(yè)甚至為此吃了苦頭。重慶力帆申請轎車“準(zhǔn)生證”的過程，便是一個活生生的例子，讓那些試圖上轎車項(xiàng)目的企業(yè)看到了自己的影子。

　　力帆老總尹明善曾經(jīng)把這比喻為類似賭徒的瘋狂行為。這家企業(yè)在沒拿到轎車生產(chǎn)許可證時就已經(jīng)投入9億多元，占地300畝的一期工程已竣工，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線安裝、調(diào)試完畢，數(shù)百套模具早已到位。

　　然而，由于國家遲遲未能審批下來，企業(yè)不得不每天眼睜睜地看著數(shù)億資產(chǎn)因政策準(zhǔn)入問題而閑置，每月要投入30多萬元維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　根據(jù)長城汽車的計(jì)劃，企業(yè)在未來幾年內(nèi)的投資將達(dá)到100億元，這有可能使企業(yè)背上比力帆更重的包袱。因此，業(yè)內(nèi)有人擔(dān)心，尹明善當(dāng)時的窘迫也可能會成為魏建軍未來的遭遇。

　　沒有退路

　　雖然長城汽車認(rèn)為，國家的審批制度過于嚴(yán)格，企業(yè)想要順利拿到“準(zhǔn)生證”很難，但有意思的是，與當(dāng)年尹明善自喻的賭徒行為一樣，魏建軍現(xiàn)在也咬牙投下了這個大賭注。而且，業(yè)內(nèi)幾乎沒有人懷疑長城能拿到“準(zhǔn)生證”。

　　“錢已經(jīng)投了這么多，企業(yè)沒有退路了，我們只有一個選擇，就是一定要拿到轎車生產(chǎn)許可證。”長城汽車的一位老員工對《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者說。

　　梁賀年也同樣拒絕考慮“準(zhǔn)生證”不能批下來的可能性。他告訴《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者，轎車項(xiàng)目是長城汽車的未來希望所在，因此，企業(yè)一定會努力獲得政府的批準(zhǔn)。而且他還認(rèn)為，既然此前吉利和力帆都能最終得到“準(zhǔn)生證”，那么條件比兩家企業(yè)當(dāng)時更優(yōu)越的長城汽車，更沒有理由落榜。

　　有關(guān)人士尖銳地分析，現(xiàn)在企業(yè)上轎車項(xiàng)目，基本上都是通過變相“逼宮”的方式，迂回申請生產(chǎn)許可證，即先投巨資上生產(chǎn)線，造成既成事實(shí)，迫使國家有關(guān)管理部門懾于社會影響的考慮，不得不批。

　　盡管遭遇了許多指責(zé)，但是長城汽車內(nèi)部依然認(rèn)為，魏建軍在2004年造轎車的決定是無可厚非的。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～5月，國內(nèi)SUV市場比去年萎縮超過25％。作為國內(nèi)SUV連續(xù)兩年的銷售冠軍，長城汽車也沒有幸免，其銷售嚴(yán)重下滑，利潤全面縮水。

　　隨著汽車市場份額的降低，長城在香港的股票價格一路走低，其新股的發(fā)行計(jì)劃據(jù)傳也被迫暫時擱置。

　　由于高油價的影響，國內(nèi)SUV市場正處于蕭條之中，并且很可能因此會一蹶不振。這使長城汽車的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受到沉重打擊，因此必須開拓新的市場。據(jù)分析，長城上轎車和MPV項(xiàng)目的根本目的，是要擺脫業(yè)務(wù)相對單一帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)，尋找到新的利潤增長點(diǎn)。

　　“長城汽車并不是不知道造轎車的風(fēng)險(xiǎn)，只是對他們來說，這是目前惟一比較可行的出路�！币晃粯I(yè)內(nèi)專家評論說。