圖為：吉利新車金剛

　　10月上旬，在約翰·哈默遞給同行的名片中，已經(jīng)去掉了吉利美國公司副總裁兼首席運營官的頭銜。“他已經(jīng)不再是我們公司的人，李書福董事長親自下令解雇他。”吉利國際公司的工作人員透露。

　　在此前，李書福正野心勃勃地計劃到2012年在美國賣掉10萬輛汽車。為了選擇更多的合作模式。吉利一度和戴姆勒-克萊斯勒就吉利為后者代工小型車進行秘密接觸。目前戴-克已經(jīng)放棄吉利,選擇了奇瑞。

　　給戴-克代工談判失敗，同時解雇哈默，再無依靠的李書福,現(xiàn)在決定獨立闖蕩美國市場。

　　解雇哈默

　　李書福解雇哈默最主要的原因是,哈默未能兌現(xiàn)當(dāng)初對吉利的承諾,而且這已經(jīng)影響到吉利進軍美國市場的計劃。

　　吉利去年正式宣布進軍美國市場，李書福聘用哈默擔(dān)任美國公司副總裁兼首席運營官，負責(zé)經(jīng)銷商招募和融資業(yè)務(wù)。但是時間已經(jīng)過去了一年之久，吉利在北美的經(jīng)銷商招募和融資上，一直沒有實質(zhì)性進展。

　　今年3月,約翰·哈默在接受采訪時表示，由于發(fā)動機方面的問題,吉利汽車無法通過美國防止廢氣排放污染法規(guī)檢測，同時還在一項側(cè)面碰撞安全測試中未達標(biāo)準(zhǔn)，而重新設(shè)計發(fā)動機則有很大困難。

　　如果購買其他制造商的發(fā)動機，則將大幅提高成本，并可能影響吉利汽車以1萬美元以下價格在美國銷售的預(yù)期目標(biāo)。

　　今年4月，在吉利金剛下線儀式上，哈默曾向本報記者承認(rèn)，吉利沒有通過相關(guān)測試�！暗�這并不是壞事!”

　　哈默辯解說,“以前我們并不知道我們的問題在哪里，現(xiàn)在通過測試,我們知道了哪些地方好，哪些地方需要改進�！八�認(rèn)為，由于美國市場的相關(guān)法規(guī)比較嚴(yán)格，按照中國標(biāo)準(zhǔn)制造的汽車在進入美國市場之前肯定要進行一定的改進，因此出現(xiàn)一些問題是不可避免的。

　　哈默把原因歸咎到吉利產(chǎn)品,吉利方面可不這么認(rèn)為�！懊绹�媒體的報道存在片面之詞。”吉利相關(guān)負責(zé)人解釋，吉利的目標(biāo)是在2008年實現(xiàn)出口美國的計劃，吉利汽車定會努力在該時間節(jié)點前符合當(dāng)?shù)厥袌龅乃�有相關(guān)法規(guī)。

　　他舉例解釋，去年12月,吉利就曾在美國交通部指定的實驗室內(nèi)，非常順利地通過了當(dāng)?shù)厥袌鲋付ǖ捻敳颗鲎苍囼灐！艾F(xiàn)在看來,他對于我們在美國的工作并沒有起什么作用,最后董事長下令解雇了他�！�

　　COO毛遂自薦

　　現(xiàn)年71歲的約翰·哈默曾是律師，也一度從政。2005年11月出任吉利美國公司副總裁兼首席運營官。李書福當(dāng)初聘用他,看中的是他的法律專長和在美國政界的影響力。

　　在與吉利接觸之前,他對中國并不陌生。他曾經(jīng)是浙江省一家名叫康萊特制藥公司的美國子公司的首席執(zhí)行官。

　　吉利有關(guān)人士回憶，“他是自己找上門來的，他把自己說的很好，說能夠幫助我們?nèi)谫Y、招募經(jīng)銷商，游說政府部門�！�

　　通過波多黎哥Amerito Estrada的牽頭，2005年8月，哈默在上海與吉利總裁李書福會面，三個月后， 正式簽字擔(dān)任美國吉利公司首席營運官。Amerito Estrada公司是吉利汽車的北美經(jīng)銷商，并幫助吉利為進入美國市場進行各項認(rèn)證。

　　哈默曾恭維李書福，稱他最大的優(yōu)勢就是愿意聽取別人的意見和建議，并且好的意見他能很快地實現(xiàn)和執(zhí)行�！拔艺J(rèn)為這一點很難得，我接觸的很多公司都做不到這一點�！�

　　這一次，李書福顯然沒有聽取他的建議。

　　李書福決定單飛

　　為了把廉價的吉利車賣到購買力強盛的美國去，從2004年開始,李書福不斷嘗試著各種模式。

　　2006年初,戴-克放出風(fēng)聲，正在和幾家汽車公司談判代工生產(chǎn)小型車，然后以克萊斯勒旗下的品牌返銷美國市場。目前國際市場的一大趨勢是1.0L-1.6L正在成為市場主力，但是制造小型車并非戴-克所長。

　　李書福也希望通過給戴-克代工，把吉利的小型車曲線進軍美國市場。小型車制造恰好是吉利所長。吉利從小型車起家,目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，排量幾乎全在1.6L以下。目前吉利準(zhǔn)備最早在美國市場推出的自由艦,主力排量正是在1.3L-1.6L之間。

　　成本低廉更是吉利的優(yōu)勢,而這也是戴-克考慮將小型車轉(zhuǎn)移到海外生產(chǎn)的一大原因。

　　按照哈默的計算，吉利造車的平均勞動力成本是每小時3.5美元，而如果把醫(yī)療衛(wèi)生福利、退休金等考慮進去，通用汽車的平均每小時勞動成本是73.73美元。

　　“這當(dāng)然和人民幣的匯率有關(guān)，但即使人民幣對美元升值一倍，吉利的每小時勞動成本也只有7美元，仍不到通用汽車的1/10�！�

　　今年1月北美車展期間,戴-克和吉利進行了正式接觸，幾輪談判之后,戴-克提出的合作條件并不能令吉利滿意�！鞍凑账麄兊臈l件,我們根本沒有錢賺�！奔�利國際公司人士對此憤憤不平。

　　雙方的合作無疾而終，目前該項目已經(jīng)被奇瑞搶得。

　　“我們不會像奇瑞那樣通過和夢幻、戴-克的合作進入美國，也不打算再找一個像哈默這樣的人�！奔�利公司內(nèi)部人士表示，吉利2008年前進軍美國市場的計劃，目前并無改變。

　　“我們現(xiàn)在最重要的工作是產(chǎn)品的改進,目前已經(jīng)有包括西班牙、韓國和意大利等地的企業(yè)正在和我們談判，幫助我們改進產(chǎn)品以達到進入美國和歐洲市場的標(biāo)準(zhǔn)。”

　　給戴-克代工談判失敗，并解雇哈默后,吉利已經(jīng)決定把美國的銷售網(wǎng)絡(luò)一分為二，一部分由哈默建立，另一部分吉利自己發(fā)展。李書福在美國人生地不熟，吉利并不打算徹底放棄哈默�！肮�默還將繼續(xù)和我們合作，幫助我們拓展銷售渠道。”

　　被解除吉利北美公司職務(wù)后，哈默將重拾老本行律師，給外國公司進入美國市場提供公關(guān)服務(wù)。