廣州本田City

　　按照國際慣例，車型一般在4-5年或6-7年進(jìn)行垂直換代，即新車型取代上一代車型面世，上一代車型停產(chǎn)退市。但是，在國內(nèi)，國際慣例往往會(huì)發(fā)生變化。首先是熱銷的車型廠家不愿意垂直換代，而是將新一代車型換個(gè)名字，抬高價(jià)格，給舊車型留出足夠的生存空間。
 
　　不過，也不是所有的廠家都能如意。有些新車型得不到消費(fèi)者的寵愛，廠家為了不放棄這個(gè)市場，只得改頭換面、換名字，以新車型替換老車型，重新攻占市場。

　　這樣的車型正越來越多。思迪取代了三廂飛度，帕薩特領(lǐng)馭取代了帕薩特，桑塔納3000取代了桑塔納2000，POLO勁情、勁取取代了POLO兩廂和三廂，新天籟取代了老天籟。

　　值得注意的是，由于有些車型基本上是看得見的全換了，看不見的都沒換，因此許多配件與原來的車型都可以通用。這也難怪，本來就是誕生在同一個(gè)平臺上的嘛。

　　不過，這也為消費(fèi)者消除了以后售后維修困難的疑慮，只是如果借此卻上漲了車價(jià)，或者把好的零部件進(jìn)行了更換，那肯定又要面臨消費(fèi)者唾棄的遭遇了。

　　三廂飛度：外形失敗提前退休

　　與兩廂相比，三廂飛度的境遇真是一個(gè)天上一個(gè)地下。

　　乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，去年兩廂飛度共銷售了6.62萬輛，而三廂飛度僅銷售了2.3萬輛，月銷量不足2000輛，有時(shí)甚至只有五六百輛的局面一直維持到思迪上市也沒有改變，成為廣州本田銷售最差的一款車型。

　　2000輛的月銷量對于別的廠家來說或許不算什么，但對于只有三個(gè)車型的廣州本田來說，這嚴(yán)重影響了其業(yè)績，與其全線暢銷的情形極不相稱。

　　兩廂飛度是款很漂亮的車，但是廣州本田沒有想到，為適應(yīng)中國市場而推出的三廂飛度卻落得個(gè)不倫不類的名聲。說實(shí)話，國人對汽車的三廂情結(jié)的確存在，但正在受到兩廂車的沖擊。特別是對于年輕時(shí)尚的買車族來說，外觀協(xié)調(diào)比三廂造型更為重要，而三廂飛度其外觀就受到廣大車迷的非議。

　　廣州本田將思迪作為其繼雅閣、奧德賽、飛度之后的第四個(gè)產(chǎn)品品牌。想象一下，如果三廂飛度的銷售火爆的話，廣州本田絕不會(huì)讓思迪替代三廂飛度。據(jù)了解，思迪是本田飛度的東南亞版本，拿入廣本進(jìn)行了升級和改款，特別是針對三廂飛度不協(xié)調(diào)的問題，對東南亞版本的飛度發(fā)動(dòng)機(jī)艙和后尾廂的整體協(xié)調(diào)問題進(jìn)行了改造。

　　POLO：本土化很重要

　　2002年4月，上海大眾的POLO轎車正式上市，旋即掀起了2002年中國家庭轎車消費(fèi)的熱潮。POLO轎車的上市推廣還入選2002年中國十大公關(guān)事件。動(dòng)感、時(shí)尚的外形，鮮艷的色彩確實(shí)為POLO贏得了市場。上市當(dāng)年僅九個(gè)月的時(shí)間，POLO的銷量達(dá)到了3萬輛，處于供不應(yīng)求的狀況。

　　不過，市場風(fēng)向說變就變，大眾還在“遺憾”因產(chǎn)能跟不上而錯(cuò)失市場時(shí)，2003年8月，上海大眾POLO開始產(chǎn)大于銷，并出現(xiàn)庫存。2003年11月，上海大眾開始降價(jià)促銷，POLO三廂降價(jià)1.71萬元，兩廂POLO也降了7100元。

　　2004年，POLO全年銷售36754輛，僅完成上海大眾年初排產(chǎn)目標(biāo)8.4萬輛的40%。難怪2004年年中時(shí)，大眾汽車集團(tuán)董事長畢睿德甚至說“在華投產(chǎn)POLO是個(gè)錯(cuò)誤”，他認(rèn)為“中國市場想要的是一部簡單的大型車，而POLO是一部復(fù)雜的小型車”。

　　2005年，雖然經(jīng)歷了又一輪的降價(jià)，但是POLO的銷量卻也仍然降至2.5萬輛。

　　據(jù)分析，由于隨后競爭對手紛紛跟進(jìn)，推出各種各樣的時(shí)尚小車，POLO的時(shí)尚優(yōu)勢不再突出，而其一開始的定價(jià)過高也削弱了其性能較好的優(yōu)勢。

　　這樣的情況下，上海大眾于今年推出了POLO勁情、勁取，替換原來的兩廂和三廂POLO。這一次，上海大眾吸取了之前的經(jīng)驗(yàn)，不再是引進(jìn)原汁原味的車型，而是與全球同步推出的同時(shí)也進(jìn)行本土化的升級，如加長車身、增加豪華配置等。如今，7000多輛的月銷量也算為上海大眾重新奪回了經(jīng)濟(jì)型轎車市場。