一直躲在豐田的羽翼下悶聲發(fā)財(cái)?shù)娜毡敬蟀l(fā)，終于決定要在中國(guó)市場(chǎng)“單干”了。近日，記者獲悉，日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社已與一汽集團(tuán)合作，從明年開始在吉林生產(chǎn)銷售大發(fā)品牌的小型多功能乘用車。

　　●夏利轎車源自大發(fā)

　　在中國(guó)汽車市場(chǎng)，日本大發(fā)DAIHATSU的名字并不是很響，可一提起夏利，則是婦孺皆知。許多人還不知道，夏利這個(gè)讓國(guó)人引以為榮的品牌，其實(shí)是源自大發(fā)的技術(shù)平臺(tái)。

　　1986年，天津汽車集團(tuán)的決策者根據(jù)國(guó)情，著眼于開發(fā)出租車和私家車市場(chǎng)，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式，引進(jìn)日本豐田旗下大發(fā)公司的Cha-rade轎車生產(chǎn)制造技術(shù)，當(dāng)年，生產(chǎn)出第一輛夏利兩廂式轎車，填補(bǔ)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的空白。從此夏利一炮打響，成為長(zhǎng)期占據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)霸主地位的車型。投產(chǎn)20年來，夏利轎車總產(chǎn)量累計(jì)達(dá)154萬輛，市場(chǎng)保有量超過100萬輛。

　　夏利的成功一方面來自中國(guó)提供的巨大市場(chǎng)，另一方面大發(fā)技術(shù)平臺(tái)提供的優(yōu)異性能也功不可沒。大發(fā)公司雖然在日本是排名第八的小汽車企業(yè)，但它的歷史甚至比大名鼎鼎的豐田還長(zhǎng)。

　　大發(fā)公司于1907年3月以生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機(jī)為目的創(chuàng)建了“發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社”，1951年更名為“大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社”。1998年，大發(fā)公司被豐田收購，成為豐田汽車集團(tuán)的一員，負(fù)責(zé)生產(chǎn)小型車，豐田持股比例為51.2%。目前大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社的總部在日本大阪府池田市，在池田、京都、九州等地有6家工廠�，F(xiàn)在大發(fā)公司在世界上的160個(gè)國(guó)家銷售小型車，2005年度大發(fā)DAIHATSU品牌的銷量為89.8萬輛，其中日本國(guó)內(nèi)銷售60.6萬輛，海外29.2萬輛。

　　在中國(guó)暢銷不衰的夏利原型車Charade早已在大發(fā)停產(chǎn)，大發(fā)現(xiàn)在的主力車有MI-RA、MOVE等車型。MIRA從1980年開始銷售，累計(jì)銷量已達(dá)370萬輛，MOVE從1995年開始銷售，累計(jì)銷量為206.7萬輛。除此之外，還有一些小型商用車也很暢銷。

　　●華利、特銳讓大發(fā)失意中國(guó)

　　大發(fā)公司是小型車領(lǐng)域的行家，但在汽車的投資規(guī)劃方面走的還是謹(jǐn)小慎微的路子。在中國(guó)市場(chǎng)，雖然大發(fā)早在20多年前就開始與中國(guó)企業(yè)有過合作，但是20年過去，這種合作仍然沒有太大的起色。

　　1984年，大發(fā)就與天津汽車簽署了微型商用車HIJET（華利）的技術(shù)許可合同，天汽開始生產(chǎn)華利微型商用車。但是這個(gè)車型在中國(guó)市場(chǎng)卻沒有得到認(rèn)可，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中輸給了長(zhǎng)安、哈飛等國(guó)內(nèi)其他微型車品牌。

　　1986年，大發(fā)又將夏利的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給天汽，沒想到夏利在中國(guó)市場(chǎng)大放異彩，夏利的巨大成功讓大發(fā)有點(diǎn)坐不住了。雖然它從技術(shù)轉(zhuǎn)讓中已獲利豐厚，但畢竟不是大發(fā)的品牌。

　　于是，大發(fā)又借道豐田與一汽的合作，于2003年和一汽華利（天津）汽車有限公司簽署TERIOS（特銳）的技術(shù)許可合同，用DARIO（達(dá)路）品牌在天津進(jìn)行生產(chǎn)，通過一汽豐田銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。但是由于定價(jià)偏高等原因，特銳這款被豐田和大發(fā)都寄予厚望的小型SUV卻在中國(guó)市場(chǎng)遭遇慘敗。今年1－8月份，一汽豐田特銳的銷量?jī)H為252輛，比去年同期下滑超過70%。無奈之下，豐田終于決定特銳在中國(guó)停產(chǎn)。

　　嚴(yán)格說來，華利和特銳在中國(guó)市場(chǎng)的失利都與大發(fā)沒有直接關(guān)系，但這些車型畢竟都出自大發(fā)，它們的失敗無疑會(huì)對(duì)大發(fā)品牌產(chǎn)生不利影響。這顯然是大發(fā)的決策者不愿看到的。

　　●大發(fā)將與一汽合資造車

　　夏利的成功和特銳的失敗，都讓大發(fā)意識(shí)到，如果不把與中國(guó)企業(yè)的合作上升到資本合作的層面，大發(fā)品牌在中國(guó)市場(chǎng)都很難取得成功。同時(shí)，大發(fā)的海外擴(kuò)張戰(zhàn)略也促使它要痛下決心。從上個(gè)世紀(jì)90年代初以來，大發(fā)一直在馬來西亞和印度尼西亞制造小汽車。但大發(fā)汽車公司從海外得到的銷售收入不到總銷售收入的20%。相比之下，日本最大的小型小汽車生產(chǎn)商鈴木汽車公司海外的銷售收入占總銷售收入的63%。而大發(fā)公司的計(jì)劃是，到2009年，要使大發(fā)在海外的銷售收入占總銷售收入的一半，而大發(fā)在海外最大的增長(zhǎng)可能來自中國(guó)。

　　因此，從去年末開始，大發(fā)明顯加快了進(jìn)軍中國(guó)的步伐。2005年年底，日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社和一汽集團(tuán)重新展開合作，與一汽吉林汽車有限公司在吉林省吉林市簽訂合作協(xié)議，共同在吉林生產(chǎn)銷售大發(fā)DAIHATSU品牌的小型多功能乘用車。

　　根據(jù)協(xié)議，今年4月在吉林設(shè)立了制造車身部件的合資公司，名為“一汽大發(fā)（吉林）車身部件有限公司”。日本大發(fā)工業(yè)株式會(huì)社將面向中國(guó)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)一款造型新穎、安全性高、性價(jià)比優(yōu)良的“緊湊型”小型客車，作為一汽吉林汽車有限公司的主導(dǎo)生產(chǎn)車型，該車型計(jì)劃于2007年第二季度投產(chǎn)。