一場大刀闊斧的產業(yè)調整即將拉開帷幕，像榮威這樣的自主品牌，將迎來新的發(fā)展機遇。

　　“我們目前正在與全國各地的政府采購洽談當中，并且已經順利進入江蘇、廣東等政府采購名單。”上汽汽車公關兼市場總監(jiān)黃華瓊昨日告訴記者，“我想榮威這樣的自主品牌有了政府的支持，將發(fā)展得更好。

　　一場大刀闊斧的產業(yè)調整即將拉開帷幕，這一調整將對汽車生產和市場流通產生重要影響。上周，國家發(fā)改委頒布《關于汽車工業(yè)結構調整意見的通知》（以下簡稱《通知》），其中調控的主要措施包括：控制新建整車項目，推進汽車生產企業(yè)聯(lián)合重組，鼓勵發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產品四項。

　　車商圈地門檻提高

　　目前如火如荼的車商圈地運動中，一家內資企業(yè)甚至計劃在全國東南西北各地建立生產基地，以實現物流成本最低，車商們的這一打算已經泡湯。

　　控制新建整車項目，適當提高投資準入條件成為國家對汽車行業(yè)結構宏觀調控的主要內容之一。根據《通知》的要求，現有汽車企業(yè)異地建分廠，上年汽車銷售量必須達到批準產能的80％以上；原建產能未經國家批準或備案的，上年汽車銷售量應不低于一定的銷量要求，其中轎車要求10萬輛，運動型多用途乘用車（SUV）要求5萬輛。

　　汽車業(yè)資深分析人士賈新光表示，我國目前有40多家轎車生產企業(yè)，能滿足10萬輛銷量要求的僅十多家。但是，由于很多企業(yè)這兩年批準產能還未投入生產，計算時可能出現一些問題。

　　品牌自主才算數

　　內資企業(yè)的汽車產品掛外資品牌銷售（例如海南馬自達原來的做法等）將受到新政策的限制。

　　根據《通知》要求，在新建內資汽車生產企業(yè)時，國家鼓勵保留自有商標，并在車身前部顯著位置予以標注。現有汽車企業(yè)（不含合資企業(yè)及其再投資企業(yè)）應努力實施品牌經營戰(zhàn)略，在新開發(fā)和引進的產品車身前部顯著位置標注本企業(yè)或本企業(yè)投資股東獨家擁有的商標。

　　賈新光表示，國家對內資企業(yè)的品牌管理一直有要求，但很多企業(yè)并沒有積極實施，一些內資企業(yè)實行雙品牌戰(zhàn)略，自有品牌的發(fā)展受到外商品牌的影響。

　　自主品牌迎來新機遇

　　值得關注的是，《通知》特別提到，鼓勵發(fā)展自主品牌并且要求各級政府部門應率先采購自主品牌的產品，為普通消費者作出表率。

　　《通知》指出，目前國內汽車行業(yè)自主開發(fā)能力較弱，過分依靠引進技術發(fā)展產品，部分企業(yè)不得不被動地、高成本地引進技術和產品。這將導致企業(yè)效益進一步下降甚至虧損，影響企業(yè)的長遠發(fā)展。

　　國有汽車企業(yè)集團要堅持對外開放和自主發(fā)展相結合的原則，統(tǒng)籌兼顧中資企業(yè)和中外合資企業(yè)的發(fā)展。各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設和自主品牌培育列為重要考核指標，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產品。

　　念起節(jié)能環(huán)保緊箍咒

　　《通知》同時指出，汽車生產企業(yè)要把產品結構優(yōu)化升級作為當前工作的重點，促進節(jié)能、環(huán)保和新能源汽車的研發(fā)和生產。

　　國家有關部門將制定具體配套政策和相關標準，鼓勵節(jié)能、環(huán)保型汽車發(fā)展，推動技術進步，加快汽車產品結構升級。

　　對不能達到國家安全、環(huán)保和節(jié)能強制性標準的產品，取消其相應的產品目錄；對不能達到《乘用車燃料消耗量限值》國家強制性標準要求的乘用車額外增加稅收，并要盡快出臺輕型商用車和大型商用車的燃料消耗量限值標準。

　　催生中國汽車巨頭

　　《通知》同時指出要推進汽車生產企業(yè)聯(lián)合重組。

　　各級政府部門應該大力推進汽車生產企業(yè)之間的跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)集團；支持骨干企業(yè)以產權為紐帶，以產品為主線，以規(guī)模經濟為目的，實現強強聯(lián)合；汽車生產企業(yè)兼并其他汽車整車生產企業(yè)為分廠的不受建設分廠有關條件的限制。