8召回

　　概述：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年，有超過35款不同汽車企業(yè)的車型在我國實(shí)施召回，召回的車型總數(shù)相比2005年呈上升趨勢。來自國家質(zhì)檢總局的消息顯示，僅10月、11月兩個(gè)月，就有6家汽車企業(yè)進(jìn)行召回，召回汽車數(shù)量超過18萬輛。2006年國家質(zhì)檢總局決定對缺陷汽車召回管理制度的落實(shí)情況開展專項(xiàng)檢查，同時(shí)把全部載客車輛都納入召回范圍。

　　影響：消費(fèi)者對于被召回產(chǎn)品的認(rèn)識也有所變化，絕大多數(shù)廠家逐漸開始以主動、負(fù)責(zé)任的態(tài)度來面對召回，并積極促成問題的解決。

　　9零配件關(guān)稅

　　概述：7月初，由海關(guān)總署和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的公告稱，原定于2006年7月1日起實(shí)施的有關(guān)整車特征的進(jìn)口價(jià)格百分比界定標(biāo)準(zhǔn)以及有關(guān)汽車總成系統(tǒng)特征的A、B類關(guān)鍵件的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，推遲到2008年7月1日實(shí)施。2005年4月1日，中國發(fā)布了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。

　　影響：去年上半年，凱迪拉克、奔馳、寶馬 、VOLOV等進(jìn)口豪華車品牌紛紛傳出停止國產(chǎn)的消息，原因就是《整車特征管理辦法》讓相當(dāng)一批豪華車廠商感到關(guān)稅的壓力。7月公告的發(fā)布，讓這場停產(chǎn)風(fēng)波應(yīng)聲而落，各大進(jìn)口豪車表態(tài)繼續(xù)國產(chǎn)。

　　10C－NCAP

　　概述：7月，由中國汽車技術(shù)研究中心自行進(jìn)行的C-NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）全面啟動。按照中國汽車技術(shù)研究中心的計(jì)劃，今后每年評價(jià)的車型在15個(gè)左右，而且每款車型至少要用3輛車來進(jìn)行碰撞測試。

　　影響：C-NCAP的出臺體現(xiàn)了中國終于有了自己的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，其意義在于不再是廠家送車測驗(yàn)，而是獨(dú)立機(jī)構(gòu)在市場上購車后

　　公正碰撞公開結(jié)果。對消費(fèi)者而言，它的測試數(shù)據(jù)更加真實(shí)可信。對自主品牌也是一個(gè)很好的機(jī)會，它們可以不用耗巨資把產(chǎn)品送達(dá)國外受檢，等于和合資品牌在安全性方面有了平等的話語權(quán)。

　　11國ⅢOBD

　　概述：2006年，國家繼續(xù)加大了對機(jī)動車生產(chǎn)使用的監(jiān)管力度,逐步實(shí)施新的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)總局發(fā)布《關(guān)于對達(dá)到國家第三階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行核準(zhǔn)的公告》，2006年多個(gè)城市提前執(zhí)行了國三標(biāo)準(zhǔn)。而在12月1日，北京地區(qū)正式實(shí)施了關(guān)于沒有裝配OBD的車型不能銷售的環(huán)保政策。

　　影響：在促進(jìn)節(jié)能

　　環(huán)保的大潮下，汽車業(yè)也面臨著艱巨的考驗(yàn)，除了混合動力等一些節(jié)能環(huán)保車型的研發(fā)之外，汽車業(yè)也應(yīng)該積極尋找有效的途徑推進(jìn)節(jié)能環(huán)保車型的普及，如提升發(fā)動機(jī)技術(shù)、優(yōu)化車用動力系統(tǒng)配置等。