歐盟委員會最新出臺的汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，可能導(dǎo)致新車價格平均上漲6500美元；屆時，中國消費(fèi)者購買歐系進(jìn)口車要多掏近7萬元人民幣。

　　經(jīng)過數(shù)月激烈的討價還價，歐盟委員會2月7日公布了汽車尾氣排放限制新標(biāo)準(zhǔn)，要求在2012年前將歐盟新車平均二氧化碳排放量削減25%。該標(biāo)準(zhǔn)一旦生效，新車平均價格可能因此上漲6500美元。屆時，中國消費(fèi)者購買歐系進(jìn)口車可能要多支付近7萬元人民幣。目前，中國半數(shù)以上的進(jìn)口轎車來自德國。

　　排放新標(biāo)準(zhǔn)出臺

　　歐盟委員會當(dāng)日在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明說，到2012年，歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量應(yīng)降低到每公里120克，到2020年降至每公里95克。

　　與歐盟以前的方案相比，減排新標(biāo)準(zhǔn)給汽車制造商規(guī)定的目標(biāo)有所降低。在新標(biāo)準(zhǔn)中，汽車制造商只需在2012年前使新車發(fā)動機(jī)的尾氣排放量降至每公里130克，而非歐盟原先堅(jiān)持的每公里120克。剩下10克的減排量可通過“其他補(bǔ)充方式”實(shí)現(xiàn)，包括提高空調(diào)節(jié)能性、改進(jìn)輪胎以及推廣使用生物燃料等。不過，歐盟仍然堅(jiān)持到2012年，新車平均二氧化碳排放量不超過每公里120克的總目標(biāo)。

　　聲明還表示，短時間內(nèi)歐盟汽車工業(yè)將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但從長期看，這將增強(qiáng)歐盟汽車相對亞洲廉價汽車的競爭力，并有益抑制全球變暖。

　　聲明同時解釋說，之所以做出這種強(qiáng)制性規(guī)定，是因?yàn)闅W盟汽車制造商1995年制定的自愿性減排目標(biāo)形同虛設(shè)。當(dāng)時，歐盟汽車制造商承諾到2008年將新車平均二氧化碳排放量降低到每公里140克，但現(xiàn)在歐盟境內(nèi)銷售的新車平均二氧化碳排放量高達(dá)每公里163克，離目標(biāo)還很遠(yuǎn)。

　　新車價格將大幅上漲

　　這一標(biāo)準(zhǔn)是歐盟委員會與汽車制造商達(dá)成妥協(xié)的結(jié)果，生效還需要得到歐盟27個成員國和歐洲議會的批準(zhǔn)。不過，歐洲汽車制造商協(xié)會表示，每公里130克的尾氣排放指標(biāo)仍然太高，這將可能使制造成本增加、汽車漲價，進(jìn)而導(dǎo)致歐盟汽車競爭力下降，工廠關(guān)門，工人失業(yè)。

　　德國總理默克爾此前曾公開表示反對這一尾氣排放指標(biāo)。作為歐洲最重要的汽車生產(chǎn)國，德國不僅擁有歐洲最大的汽車制造商—大眾，還擁有寶馬、奔馳這樣享譽(yù)全球的豪華車制造商。

　　英國一家著名市場咨詢公司Citigroup Global Markets在一份研究報告中指出，寶馬和奔馳在溫室氣體控制方面表現(xiàn)最差，因?yàn)樗麄冎饕�銷售大排量車型。據(jù)Citigroup預(yù)測，歐盟減排新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對豪華車制造商影響最大，寶馬公司的利潤率可能將因此降低15%。

　　2006年，寶馬、奔馳、奧迪這三大德國豪華車品牌全球銷量分別為，118.5萬輛、114萬輛和90.5萬輛，創(chuàng)下了各自歷史上的最佳銷售記錄。

　　歐盟委員會的一份評估報告預(yù)測認(rèn)為，新排放標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致新車價格平均上漲近5000美元。但汽車業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，新車平均價格漲幅將高達(dá)6500美元。按照這兩個數(shù)字推算，減排新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，中國從歐洲進(jìn)口汽車的平均價格可能上漲5萬~6.7萬元人民幣(含關(guān)稅)。

　　資料顯示，當(dāng)前中國進(jìn)口車市場正處于大幅度增長時期，轎車主要是德系高檔轎車。2006年前10個月，中國從德國進(jìn)口轎車達(dá)到47220輛，高居轎車進(jìn)口第一位，占轎車總進(jìn)口量的55%，比上年同期上升了十六個百分點(diǎn)。

　　中國政府密切關(guān)注

　　英國汽車制造商協(xié)會成員表示，達(dá)到歐盟新排放標(biāo)準(zhǔn)的惟一辦法是迅速增產(chǎn)混合動力汽車。但有業(yè)內(nèi)專家表示，除了價格昂貴，使用成本高以外，混合動力汽車幾乎一無是處。沒有人能逼迫消費(fèi)者去買對他們沒有用的東西，因而對其銷售前景并不十分樂觀。

　　就在歐盟與汽車制造商爭吵不休的同時，美國政府一項(xiàng)新的議題也在當(dāng)?shù)匾�起軒然大波�?/P>

　　眾所周知，由于美國大排量汽車盛行，因而美國政府在對待尾氣排放問題上態(tài)度曖昧，遲遲不肯簽訂旨在減少溫室效應(yīng)的《京都議定書》。但1月23日，美國總統(tǒng)布什出人意料地提出了一個令人驚訝的目標(biāo)，希望美國人大幅削減對汽油的消費(fèi)量，到2017年汽油消耗量力爭最多削減20%。

　　雖然，歐盟與美國的出發(fā)點(diǎn)可能有所不同，但這兩項(xiàng)計(jì)劃對世界汽車產(chǎn)業(yè)格局無疑將產(chǎn)生重要影響。

　　國家環(huán)�？偩忠晃还賳T對《財(cái)經(jīng)時報》記者表示，中國政府已經(jīng)注意到了歐盟關(guān)于汽車尾氣排放限制標(biāo)準(zhǔn)的新變化，并在根據(jù)中國國情研究相關(guān)問題，但由于太敏感不能就此事接受采訪。

　　國家發(fā)改委國際合作中心研究員米英輝告訴《財(cái)經(jīng)時報》，中國政府十分注重環(huán)境保護(hù)，雖然短期內(nèi)可能還不會出臺如此嚴(yán)格的排放限制政策，但從長期看一定會有相似政策。中國在環(huán)保方面緊跟歐盟步伐的趨勢十分明顯，目前不少環(huán)保政策也都是向歐洲借鑒的。