圖為：老款捷達(dá)

　　近日，據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，暫時可被稱為“新捷達(dá)”的一款一汽-大眾新車即將在明年上市，而現(xiàn)在市場上正在銷售的捷達(dá)或?qū)⑼．a(chǎn)，或?qū)⑥D(zhuǎn)投成都一汽有限責(zé)任公司生產(chǎn)。

　　“新捷達(dá)”進(jìn)入實驗階段

　　據(jù)一汽-大眾相關(guān)人士透露，一汽-大眾正全力準(zhǔn)備“新捷達(dá)”的上市工作，“新捷達(dá)”也已經(jīng)到了實驗階段。記者從相關(guān)渠道獲悉，“新捷達(dá)”將是一汽-大眾在2011年之前最后一個新車型，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“新捷達(dá)”的價格不會太低。該人士同時分析認(rèn)為，如果“新捷達(dá)”定位于8萬-10萬元，那將取代“老捷達(dá)”，而“老捷達(dá)”則可能被換標(biāo)，成為一汽的自主品牌。

　　如果“新捷達(dá)”定價10萬元以上，那“老捷達(dá)”是否會停產(chǎn)呢？一汽-大眾相關(guān)人士表示，如果“新捷達(dá)”定價很高，不排除新老捷達(dá)同時存在的可能性。因為如果停產(chǎn)“老捷達(dá)”，那在7萬元左右的價格區(qū)間，一汽-大眾會出現(xiàn)產(chǎn)品斷檔。

　　依據(jù)目前的生產(chǎn)計劃，一汽-大眾2010年-2011年產(chǎn)銷要達(dá)到60萬輛，比現(xiàn)在產(chǎn)銷量翻一番。為了能夠達(dá)到這樣的目標(biāo)，暢銷的“老捷達(dá)”還是一汽不能割舍的。

　　同時，一汽集團(tuán)的高層變動也直接影響著“老捷達(dá)”的命運(yùn)。近日，有傳聞稱一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)要棄商從政。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果竺延風(fēng)真的走了，那新的繼任者肯定會放棄“老捷達(dá)”，目前“老捷達(dá)”對企業(yè)的利潤貢獻(xiàn)幾乎為零。如果竺延風(fēng)不走，那“老捷達(dá)”將會被繼續(xù)保留下去。

　　“老捷達(dá)”或?qū)⒊啥忌�產(chǎn)

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著邁騰被引進(jìn)到一汽-大眾生產(chǎn)，再加上一直在長春生產(chǎn)的奧迪品牌，一汽-大眾的長春生產(chǎn)基地已基本上成為一個中高檔車生產(chǎn)基地。而捷達(dá)是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，與長春基地的整體規(guī)劃不相符。

　　捷達(dá)進(jìn)入中國十幾年來，隨著車價一步步走低，其對一汽-大眾的利潤貢獻(xiàn)越來越小，如果“新捷達(dá)”定價和“老捷達(dá)”一樣，那就沒有任何意義。而中高級車型銷量的上升也是一汽-大眾獲利能力的上升。

　　據(jù)相關(guān)人士介紹，一汽曾經(jīng)因為老款車資源浪費(fèi)問題的戰(zhàn)略考慮，決定將捷達(dá)拿到成都生產(chǎn)�！靶乱淮�車型推出后，老車怎么辦，一直是一汽不好解決的問題。老車退出市場是浪費(fèi)資源，但兩代車型同店銷售，往往造成老車搶占新車市場份額，所以，一汽選擇在時機(jī)成熟時，有計劃地將捷達(dá)拿到成都來生產(chǎn)，不僅一個車型沒丟，而且將資源都盤活了。”