“大眾汽車(chē)在華零部件供應(yīng)商75%不合格”引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。日前，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理WolfgangR．Wagner在接受?chē)?guó)內(nèi)某媒體采訪時(shí)說(shuō)出了一席話，引起了業(yè)內(nèi)軒然大波。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)注的視角再次投向表現(xiàn)平淡但內(nèi)里復(fù)雜的零部件產(chǎn)業(yè)。

　　“中國(guó)國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商整體水平和國(guó)外有差距。需要尖端技術(shù)的領(lǐng)域根本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競(jìng)爭(zhēng)一下�！睒I(yè)內(nèi)汽車(chē)專家鐘師在接受我們采訪時(shí)說(shuō)道，他認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急是政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)，以改變中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體落后的局面。

　　大眾在華零部件供應(yīng)商75%不合格

　　11月8日，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì)中國(guó)區(qū)總經(jīng)理WolfgangR．Wagner在接受媒體采訪時(shí)表示，目前為德國(guó)大眾等汽車(chē)廠家配套的中國(guó)供應(yīng)企業(yè)，其配套的零部件僅25％能達(dá)到A級(jí)水平，另75％的比例為B、C級(jí)，即不合格。

　　我們隨即聯(lián)系大眾在中國(guó)的兩個(gè)子公司一汽大眾和上海大眾，上海大眾公關(guān)部部長(zhǎng)顧渙表示消息中所說(shuō)的B、C級(jí)都不合格并不正確的。A、B、C只是我們根據(jù)不同企業(yè)對(duì)零部件質(zhì)量的控制能力給提供商劃分的等級(jí)。A級(jí)是免檢，B和C級(jí)需要不定期抽檢。

　　有媒體披露，分級(jí)的說(shuō)法并不能表示中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)毫無(wú)問(wèn)題。大眾汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)顯示，在其全球采購(gòu)中中國(guó)供應(yīng)商的質(zhì)量保證能力，在全球排倒數(shù)第二。

　　WolfgangR．Wagner對(duì)媒體的一句發(fā)言引人深思，“很抱歉說(shuō)出這個(gè)殘酷的事實(shí)。”他透露，這75%得以通行，是因?yàn)楣��?yīng)商與公司銷(xiāo)售部門(mén)良好的私人關(guān)系。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)專家賈新光在接受我們采訪時(shí)表示：企業(yè)零部件采購(gòu)宜集中化，在全球范圍內(nèi)公開(kāi)招標(biāo)。而中國(guó)汽車(chē)每個(gè)部門(mén)都有單獨(dú)采購(gòu)的權(quán)力，這樣腐敗的機(jī)會(huì)就增多了。

　　國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)商生存堪憂

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖曾為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總結(jié)出3個(gè)癥結(jié)，分別為研發(fā)能力不強(qiáng)；規(guī)模小，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下；零部件廠與整車(chē)廠未能建立長(zhǎng)期協(xié)作。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)7家整車(chē)廠需要的汽車(chē)零部件總值為130億元，而7家整車(chē)廠在本地只采購(gòu)了40家“鄰居”的汽車(chē)零部件，總值僅27億元。

　　事實(shí)上，東風(fēng)本田也很著急：公司所需要的空調(diào)系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)等功能部件無(wú)處尋找。本土配套能力、質(zhì)量不足依然是主機(jī)廠的心頭之痛。

　　在此前提下，外資零部件企業(yè)就趕搭上了汽車(chē)制造高速增長(zhǎng)的快車(chē)，而本土零部件企業(yè)只能干干看著。

　　“跟外資比，我們的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格低。一旦外資實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，我們優(yōu)勢(shì)全無(wú)，只能等死。”襄樊一家零部件生產(chǎn)企業(yè)張經(jīng)理這樣對(duì)記者說(shuō)道。

　　專家：政府應(yīng)出臺(tái)扶持政策

　　“彌補(bǔ)我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)含量較低、研發(fā)能力欠缺、企業(yè)規(guī)模小等短板，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場(chǎng)空間，一方面發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)迅速做大做強(qiáng)，另一方面要在關(guān)鍵領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)，力爭(zhēng)取得突破。”國(guó)內(nèi)汽車(chē)專家鐘師在接受記者采訪時(shí)說(shuō)道。

　　他同時(shí)提出，車(chē)企業(yè)要樹(shù)立帶動(dòng)中資零部件企業(yè)發(fā)展的責(zé)任意識(shí)，通過(guò)積極探索共同發(fā)展的“整零關(guān)系模式”，實(shí)現(xiàn)整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)合作共贏的目標(biāo)。

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