“降價是銷售慣用的手法，已經(jīng)不能啟發(fā)大家的購車熱情了，如果漲價，關(guān)注度反而會提高。更重要的是，賓悅這款車在我們試銷后，大家感覺物超所值，可以為客戶提供更好的使用價值。從這個角度來考慮，提價是可行的�！痹�北京車展上，江淮董事長左延安這樣說。

　　繼大眾醞釀漲價一事被曝光后，人們對汽車漲價可行性的爭論，一直沒有停過。主流看法是，目前中國汽車業(yè)的競爭環(huán)境，是不允許汽車企業(yè)公然漲價的。當然，在銷售終端，經(jīng)銷商對熱門車型加價銷售并不是稀奇事，市場需求直接影響到商品價格的變動。對于自主品牌轎車尚處起步階段的江淮來說，官方漲價的確是吸引眼球的事，但也未嘗不是一種壓力。

　　成本壓力大 江淮終漲價

　　自2008年5月1日起，江淮賓悅全系產(chǎn)品終端銷售價格上調(diào)5000元。這是繼去年汽車業(yè)出現(xiàn)原材料成本上漲壓力以來，首次官方正式宣布的漲價行為。很多人認為，是江淮挺不住了，但左延安表示，提價并非是受原材料上漲壓力影響，因為輕型車原材料消耗并不大。

　　江淮轎車營銷分公司總經(jīng)理助理張先華表示，賓悅漲價不會對銷售造成影響，因為消費者買的是產(chǎn)品的價值，不是產(chǎn)品的價格，江淮將迅速提升賓悅的品質(zhì)、性能和水準，讓消費者感到物超所值。

　　“賓悅這款車是整合全球資源造出來的，我們的燈是日本小糸的，座椅是美國江森的，電氣系統(tǒng)是德爾福的，儀表是偉世通的。按照江淮設(shè)計的標準，由一流的供應(yīng)商為賓悅量身定做，其品質(zhì)是值得肯定的。”張先華認為，過低的定價反而會給消費者造成不信任感，“事實上，江淮在賓悅上的研發(fā)投入是下了血本的”。

　　“從一季度的報表來看，賓悅試銷取得了不錯的成績，完全達到了我們預(yù)期的目標，賣出4000多輛。今年我們的總體目標是2．2萬輛�！睆埾热A說。

　　注重品牌、營銷 漲價不影響銷售

　　在未來賓悅的營銷上，張先華認為，應(yīng)該著力去進行品牌的傳播，讓更多的消費者認可賓悅。主要通過兩個手段：一是通過品牌形象的傳播，以陳道明為代言人進行品牌傳播；二是在各個主要的銷售區(qū)域，通過試乘試駕等一系列形式的品牌傳播，讓消費者親身體驗賓悅帶來的價值。

　　“我們將著力優(yōu)化渠道，打造一流、專業(yè)、及時的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，讓消費者在使用江淮賓悅的時候得心應(yīng)手，形成良好的口碑傳播。通過這些方式，拉動賓悅的銷量應(yīng)該不是難題�！睆埾热A表示。

　　賓悅漲價略帶一點兒炒作的意味，在業(yè)內(nèi)對大眾醞釀漲價口誅筆伐之時，江淮公然漲價的做法，自然也受到了一些非議。但從官方表態(tài)來看，他們反而期望漲價能夠引起廣泛的討論，吸引更多的消費者關(guān)注賓悅。對于剛剛進入自主品牌乘用車領(lǐng)域的江淮來講，這是一招“激將法”，也可以看做是自主品牌市場營銷的有趣案例。

　　與賓悅官方漲價相比，江淮在車展上展出的一系列新車和概念車，則更吸引人們的眼球。除了C級轎車賓悅推出兩款全新車型之外，最大的亮點就是推出兩款代號為A137和A138的A級轎車。

圖為北京車展現(xiàn)場的江淮A137

　　A137和A138造型秉承江淮自主研發(fā)思路，聯(lián)合意大利賓夕法尼亞獨創(chuàng)設(shè)計。前臉仍然繼承了C級車的江淮家族特點，如飛揚的雙翼，顯得動感十足。車型緊湊飽滿，內(nèi)部仍然保持較大空間，如同濃縮型的C類轎車。

　　兩廂的A137,從側(cè)面看，前低后略高，尾部輪廓自然圓滑，后尾窗上部的導流板，在圓滑曲線過渡中凸顯，更增沖勁，兼具越野車的風范。三廂的A138，同樣是前低后略高的側(cè)面，但整車給人更多的是從容不迫之感，后尾廂的延伸由于尾燈的嵌入，再加上尾線的上揚，也為這款產(chǎn)品增加了動感的元素。

圖為北京車展現(xiàn)場的江淮A138

　　這兩款A級車將是江淮繼賓悅之后的主打產(chǎn)品，其中A138在今年9月投放市場，A137的投放時間則定在年底�！拔覀兊腁級轎車仍然具備了江淮轎車家族化的特征，除基本配置外，配有雙安全氣囊、智能天窗、中央遙控門鎖、倒車雷達等，排放標準達到了國IV，百公里油耗小于5．5升。我們有信心為自主品牌A級轎車樹立標桿�！睆埾热A說。

　　左延安介紹，江淮轎車已完成了汽車整車和關(guān)鍵總成件的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃，實施自主研發(fā)，將基本形成MPV、SRV及C、B、A、A0級轎車等6大乘用車產(chǎn)品平臺，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的系列轎車陸續(xù)投放市場。

圖為北京車展現(xiàn)場的江淮C級概念車

　　此外，江淮新一代09款輕型卡車和M209輕型客車的產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)準備已全面啟動，江淮汽車的綜合型發(fā)展有了實質(zhì)性進展。以提升整車的動力性和燃油經(jīng)濟性為目標，CTI高壓共軌、CBR可控燃燒速率等技術(shù)，全面應(yīng)用于2．0L、1.5L兩大汽油發(fā)動機平臺和1．3L、1.9L、2.8L三大柴油發(fā)動機平臺產(chǎn)品。同時，汽油直噴技術(shù)、自動變速箱產(chǎn)品等都進入了預(yù)研準備和開發(fā)之中。

　　在江淮汽車2008年工作綱要中，江淮明晰了自己的路線圖：商用車要以層次清晰的產(chǎn)品與富有活力的網(wǎng)絡(luò)資源匹配，擴大規(guī)模，發(fā)展優(yōu)勢；乘用車堅持走經(jīng)典、簡約、精益的路線，志在樹立自主品牌新標桿，在保證品質(zhì)的前提下，加快產(chǎn)品開發(fā)和市場推進速度。

　　最新的消息是，江淮已經(jīng)啟動了代用燃料汽車、混合動力汽車的開發(fā)工作，CNG產(chǎn)品已具備量產(chǎn)條件，應(yīng)用于MPV和C級轎車平臺的BSG微混合動力技術(shù)，實現(xiàn)了高效節(jié)油。應(yīng)用于B級轎車平臺產(chǎn)品的ISG技術(shù)，采用并聯(lián)式中度混合動力方案，能實現(xiàn)節(jié)油15％~20％，該項目啟動后進展良好。

　　左延安說，市場換技術(shù)還是換到了一些技術(shù)，但是市場的代價太大，現(xiàn)在合資品牌占有轎車市場三分之二的份額，但我們拿到的技術(shù)卻是微不足道的。這也許就是江淮全力打造自主品牌的最主要原因吧。

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