低迷狀態(tài)并非偶然

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，克萊斯勒300C在中國(guó)低迷的市場(chǎng)表現(xiàn)并不是偶然的。首先導(dǎo)致其銷量直線下降的召回事件就不能說(shuō)是意外，縱觀克萊斯勒大大小小的召回事件，出的問(wèn)題往往大同小異，這對(duì)其口碑產(chǎn)生了極大的影響，畢竟克萊斯勒在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)尚未被消費(fèi)者充分認(rèn)可的品牌。就在不久前，克萊斯勒剛剛宣布召回192輛進(jìn)口道奇鋒哲，這給剛剛與克萊斯勒品牌及JEEP品牌并網(wǎng)銷售的道奇品牌又蒙上了一層陰影。

道奇鋒哲 

　　其次，過(guò)于個(gè)性化的外形也是導(dǎo)致300C市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的一個(gè)主要原因。從目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的汽車消費(fèi)習(xí)慣來(lái)看，中庸、大氣、平實(shí)、穩(wěn)重的車型似乎更受大眾青睞。并且對(duì)于300C這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，公務(wù)用車也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，但300C略顯張揚(yáng)的造型在標(biāo)榜自己的同時(shí)卻阻隔了其對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)的開(kāi)拓，大批訂單流向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　另外，對(duì)自身定位的不夠準(zhǔn)確也是造成300C在中國(guó)難以打開(kāi)市場(chǎng)局面的原因之一。從其三個(gè)排量的車型看，5.7升300C售價(jià)接近50萬(wàn)元，3.5升的價(jià)格也直奔40萬(wàn)元，但這一價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)目前被奧迪A6牢牢把持著，而2.7升排量的300C在定價(jià)上又直接與皇冠2.5升車型短兵相接。由此看來(lái)，為了提高銷量，300C就只有一再降價(jià)，從而導(dǎo)致中高級(jí)車消費(fèi)者對(duì)其品牌的認(rèn)可度就更低了。

　　廠家否認(rèn)其將停產(chǎn)

　　就300C是否會(huì)就此停產(chǎn)，直至退出克萊斯勒熟悉又陌生的中國(guó)市場(chǎng)一事，筆者電話咨詢了北京奔馳-戴克公司克萊斯勒市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人表示，300C目前不會(huì)停產(chǎn)。

　　雖然廠家做出了如此表態(tài)，但300C的前途依然不甚光明。自去年8月戴姆勒·克萊斯勒公司以74億美元的價(jià)格，將自己曾經(jīng)耗資360億美元天價(jià)收購(gòu)而來(lái)的克萊斯勒，將80.1%的股權(quán)出售給美國(guó)私募基金澤普世資本管理公司以后，由于股權(quán)更迭，克萊斯勒與北汽之間就只剩下了技術(shù)轉(zhuǎn)讓關(guān)系。

　　雖然戴姆勒與克萊斯勒拆分，但并不意味著克萊斯勒將要終止和北汽的合作。北京奔馳-戴克也曾正式對(duì)媒體表示，克萊斯勒與北汽的合作項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)50年，合資企業(yè)的股本合作合同到2033年才終止，即使克萊斯勒與國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)成立合資公司，也是符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的，不會(huì)影響到北汽與克萊斯勒技術(shù)合作的正常運(yùn)行。但據(jù)接近克萊斯勒（中國(guó)）的人士透露，除了部分負(fù)責(zé)人留下協(xié)調(diào)300C和鉑銳的生產(chǎn)外，克萊斯勒的外籍相關(guān)技術(shù)人員早已開(kāi)始從北京奔馳-戴克撤離。

　　由于克萊斯勒與北汽已不存在股權(quán)關(guān)系，所以在與北汽糾纏不清的同時(shí)，克萊斯勒也正積極開(kāi)展著與國(guó)內(nèi)其他汽車企業(yè)的合作接洽工作。如一年前就已經(jīng)與克萊斯勒簽署了合作協(xié)議的奇瑞、為克萊斯勒代工生產(chǎn)道奇凱領(lǐng)的東南汽車以及最近剛剛與克萊斯勒簽署了諒解備忘錄的長(zhǎng)城汽車等。

　　如何選擇一個(gè)合適的合作伙伴，這或許是克萊斯勒去年上任的亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨菲當(dāng)前最重要的工作。