日前記者從大眾中國(guó)得到的消息，傳說(shuō)已久的大眾中國(guó)南方戰(zhàn)略方案已經(jīng)確定，正在等待德國(guó)狼堡總部批復(fù)。

　　如果方案內(nèi)容最終不做修改，大眾南中國(guó)戰(zhàn)略核心將是——一汽大眾引進(jìn)大眾旗下西亞特品牌，并在廣州建廠，首期年產(chǎn)能不低于20萬(wàn)輛。這將是大眾繼上海、南京、長(zhǎng)春和成都之后，中國(guó)的第五工廠。此前西亞特針對(duì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)研早已經(jīng)完成。

　　西亞特進(jìn)入中國(guó)，是大眾中國(guó)總裁范安德任期內(nèi)力推的項(xiàng)目。由于前年全球金融危機(jī)，西亞特品牌的引進(jìn)工作一度放緩。但是考慮到大眾（包括奧迪）在中國(guó)的平均市場(chǎng)占有率為17%-20%，華南市場(chǎng)的平均占有率僅為10%左右，遠(yuǎn)低于日系品牌。大眾中國(guó)區(qū)一直不愿意放棄國(guó)產(chǎn)西亞特品牌。

　　一直以來(lái)，華南用戶適合更加奔放年輕的品牌，而不是沉穩(wěn)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)大眾品牌。目前上海大眾已經(jīng)擁有斯柯達(dá)品牌，一汽-大眾最低級(jí)別的車(chē)型捷達(dá)為A級(jí)車(chē)，在今年來(lái)增長(zhǎng)迅猛的緊湊型車(chē)則是個(gè)空白。尚未進(jìn)入中國(guó)的品牌西亞特車(chē)型正是主要集中在小型車(chē)。

　　可能提前完成2018戰(zhàn)略

　　上述消息，尚未得到大眾中國(guó)和一汽-大眾公開(kāi)證實(shí)。有人認(rèn)為，一旦西亞特項(xiàng)目成行，大眾中國(guó)的舊生態(tài)將被顛覆——徹底改變一汽-大眾、上海大眾兩個(gè)大眾劃江而治的局面，甚至直接左右大眾中國(guó)區(qū)2018年的市場(chǎng)戰(zhàn)略時(shí)間表。

　　大眾董事會(huì)早在三年前就已經(jīng)明確，從2011年開(kāi)始實(shí)行“小型車(chē)家族”計(jì)劃。小型車(chē)是大眾汽車(chē)集團(tuán)總裁文德恩未來(lái)抗衡豐田的主要措施之一。根據(jù)文德恩2018年趕超豐田的時(shí)間表，屆時(shí)大眾中國(guó)區(qū)業(yè)績(jī)要再翻一番，達(dá)到200萬(wàn)輛。如何維持中國(guó)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)，是考驗(yàn)文德恩的一個(gè)難題。大眾中國(guó)上報(bào)給總部的想法是，希望通過(guò)投入更多產(chǎn)品，來(lái)保證絕對(duì)增量的提高。

　　2009年12月13-15日，一汽-大眾在廈門(mén)舉行年度經(jīng)銷(xiāo)商合作伙伴大會(huì)。

　　面對(duì)臺(tái)下350家大眾經(jīng)銷(xiāo)商，銷(xiāo)售公司總經(jīng)理胡詠大膽預(yù)測(cè)：“2010年，一汽-大眾大眾品牌仍然將以超過(guò)20%的增長(zhǎng)率前進(jìn)。按照產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計(jì)2013年一汽-大眾將提前實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛戰(zhàn)略規(guī)劃。”

　　今年一汽-大眾為旗下大眾和奧迪兩個(gè)品牌，制訂的銷(xiāo)售總目標(biāo)是80萬(wàn)輛。從2006年開(kāi)始，兩個(gè)品牌產(chǎn)量目標(biāo)一直以每年10萬(wàn)輛速度上升。為了配合每年高達(dá)兩位數(shù)的產(chǎn)量增幅，接下來(lái)幾年，“產(chǎn)品補(bǔ)弱”是整個(gè)經(jīng)管會(huì)的戰(zhàn)略指導(dǎo)原則。雖然方案還有待狼堡審批，但是西亞特品牌是未來(lái)“補(bǔ)弱”原則下的重點(diǎn)策略。

　　這樣的節(jié)奏和安排，顯然是為了大眾全球戰(zhàn)略保持一致。早在去年，大眾董事會(huì)就制定了新的全球戰(zhàn)略路線——價(jià)值驅(qū)動(dòng)和同步平臺(tái)生產(chǎn)系統(tǒng)。通過(guò)持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)和管理過(guò)程，盡可能來(lái)壓縮成本和提高效率。

　　目前一汽-大眾長(zhǎng)春兩個(gè)工廠產(chǎn)能已經(jīng)完全飽和，成都第三工廠完全滿負(fù)荷還需要一年時(shí)間。為了應(yīng)對(duì)最新的80萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)，胡勇透露，今年開(kāi)始將首次實(shí)施周計(jì)劃滾動(dòng)管理，將訂單有效期從原來(lái)的一個(gè)月縮短到一周。并且計(jì)劃未來(lái)幾年，在全國(guó)范圍內(nèi)，每年以20%左右的增長(zhǎng)速度增加新網(wǎng)絡(luò)。

　　四年磨體系

　　明確中國(guó)業(yè)務(wù)必須高速增長(zhǎng)，是大眾全球通盤(pán)考慮的結(jié)果。由于在2011年前有大筆投資項(xiàng)目，2010年后三年是大眾中期票據(jù)和信貸集中到期日，尤其是2012年一共有高達(dá)12.5億歐元的中期票據(jù)和銀行信貸到期。這是考驗(yàn)文德恩能否帶領(lǐng)大眾異軍突起的關(guān)鍵階段，中國(guó)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，對(duì)于大眾至關(guān)重要。

　　但是“2013年提前完成百萬(wàn)輛產(chǎn)銷(xiāo)”的預(yù)測(cè)，放在四年以前是不可想象的。2005年底一汽-大眾的大眾品牌出現(xiàn)虧損，如何改革一汽-大眾，提高企業(yè)效率和效益，成為一汽集團(tuán)面臨的棘手問(wèn)題。當(dāng)時(shí)的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)把新任一汽-大眾總經(jīng)理安鐵成和黨委書(shū)記王澤義叫到辦公室，提出了變革一汽-大眾的要求。

　　當(dāng)時(shí)一汽-大眾產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)兩年徘徊在30萬(wàn)輛左右，德國(guó)大眾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品輸出也出現(xiàn)了偏差，開(kāi)迪這樣不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的歐洲個(gè)性車(chē)，并沒(méi)有贏得市場(chǎng)青睞。一汽-大眾開(kāi)始了讓企業(yè)“從生產(chǎn)導(dǎo)向型向市場(chǎng)和成本效益為導(dǎo)向”的轉(zhuǎn)型嘗試。

　　變革首先從營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)始。一汽-大眾希望借助對(duì)營(yíng)銷(xiāo)模式和營(yíng)銷(xiāo)思路全方位的轉(zhuǎn)換，全面提升一汽-大眾的營(yíng)銷(xiāo)體系能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。由于變革帶來(lái)了一系列人事、組織和管理結(jié)構(gòu)調(diào)整，已近退休年齡的王澤義，四年來(lái)很大程度上擔(dān)當(dāng)著潤(rùn)滑劑的角色。

　　2008年6月2日胡詠接任一汽-大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理，由于一汽-大眾正處于營(yíng)銷(xiāo)變革中，當(dāng)年全國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售狀況也不好，要完成既定的60萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)的難度很大。胡詠面臨最大挑戰(zhàn)是，如何重新調(diào)動(dòng)起經(jīng)銷(xiāo)商的積極性，重新建立經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的信任。

　　當(dāng)時(shí)一汽-大眾在產(chǎn)品、生產(chǎn)、質(zhì)保和采購(gòu)等環(huán)節(jié)，已經(jīng)提前開(kāi)始實(shí)施大眾制訂的百萬(wàn)輛規(guī)模組織架構(gòu)和人員培養(yǎng)規(guī)劃。而由銷(xiāo)售公司負(fù)責(zé)的“百萬(wàn)輛營(yíng)銷(xiāo)體系”才剛剛開(kāi)始。

　　為此“經(jīng)銷(xiāo)商合作發(fā)展計(jì)劃”和“銷(xiāo)售公司的體系能力提升計(jì)劃”被擺上桌面。在胡詠眼里，未來(lái)百萬(wàn)輛的體系建設(shè)主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一方面是解決和提高經(jīng)銷(xiāo)商在終端的能力，一方面是解決和提高銷(xiāo)售公司內(nèi)部的核心體系能力。

　　經(jīng)過(guò)一年半實(shí)施，經(jīng)銷(xiāo)商合作發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)開(kāi)始起作用。一汽大眾北京某經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)為，“整體市場(chǎng)的可圈可點(diǎn)，以及資源供不應(yīng)求讓經(jīng)銷(xiāo)商不再打價(jià)格戰(zhàn)并逐漸開(kāi)始盈利，加上一些商務(wù)政策的調(diào)整，讓一汽-大眾與經(jīng)銷(xiāo)商之間嚴(yán)重失衡的狀態(tài)得到緩解。”根據(jù)去年的統(tǒng)計(jì)，一汽-大眾的單店年銷(xiāo)量超過(guò)1200輛，達(dá)到行業(yè)單店銷(xiāo)量比較高水平。

　　而作為整個(gè)變革焦點(diǎn)——營(yíng)銷(xiāo)變革——所在的銷(xiāo)售公司，這兩年王澤義為胡詠分擔(dān)了不少跟員工溝通的工作。

　　一位在車(chē)間負(fù)責(zé)生產(chǎn)線管理的員工，對(duì)自己調(diào)至銷(xiāo)售公司感到不解，王澤義私下給他的答案是：“根據(jù)公司人事評(píng)估體系，你的情商比較高。”王澤義此前在一汽集團(tuán)做過(guò)十年人事。為了開(kāi)拓大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)思路，王澤義曾私下拿走過(guò)奧迪品牌的方案讓大眾的人學(xué)習(xí)。

　　品牌！還是品牌！

　　來(lái)自德國(guó)大眾總部消息，去年中國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)，成為大眾汽車(chē)全球第一大市場(chǎng)。正因?yàn)檫@層原因，大眾高層和各事業(yè)部接下來(lái)，將越發(fā)加強(qiáng)對(duì)中國(guó)來(lái)往信息的關(guān)注。

　　在中國(guó)市場(chǎng)鞏固銷(xiāo)售第一后，大眾接下來(lái)的策略將是：堅(jiān)決采用“TSI+DSG”動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)完善品牌體系。由于擁有大眾旗下高端品牌奧迪，未來(lái)幾年大眾在華品牌力提高，很大程度要看一汽-大眾。

　　近兩年，大眾總裁文德恩一直在推動(dòng)大眾的模塊化生產(chǎn)。以前大眾的研發(fā)主要平均分布在平臺(tái)研發(fā)和車(chē)身開(kāi)發(fā)上，除了以高爾夫車(chē)型為代表的A級(jí)車(chē)上采用過(guò)協(xié)同模塊外，最低的微型車(chē)和最高的D級(jí)車(chē)都沒(méi)有采用過(guò)。

　　經(jīng)過(guò)技術(shù)出身的文德恩近幾年的戰(zhàn)略調(diào)整，大眾已經(jīng)把模塊戰(zhàn)略的基本平臺(tái)從A級(jí)車(chē)提高B級(jí)車(chē)平臺(tái)，并且正在逐步推廣到大眾旗下的所有車(chē)型上。以最新的第六代高爾夫?yàn)槔�，由于通過(guò)過(guò)程優(yōu)化和產(chǎn)品優(yōu)化來(lái)降低成本，單車(chē)生產(chǎn)時(shí)間比第五代高爾夫縮短30％。文德恩未來(lái)的最終目標(biāo)是，10年內(nèi)模塊化部件要占到每輛整車(chē)的60％。

　　模塊化效果已經(jīng)體現(xiàn)。以邁騰為例，由于調(diào)整內(nèi)飾和采用“TSI+DSG”的動(dòng)力組合，在價(jià)格不輸凱美瑞和雅閣的情況下，目前單月銷(xiāo)量平均突破了6000輛。