按排量區(qū)別征稅是一種進(jìn)步

　　車船稅將把乘用車按照排量不同分成7個(gè)檔次征收。按排量不同區(qū)別征稅是一種進(jìn)步，有很多益處：

　　第一，體現(xiàn)公平合理原則。幾百萬(wàn)元的車和幾萬(wàn)元的車、6.2升的悍馬和1.0升的QQ繳一樣的稅，根本沒(méi)有公平可言。

　　第二，有利于推動(dòng)汽車業(yè)的節(jié)能減排。誰(shuí)排量大、排放多，誰(shuí)就要付出更高的代價(jià)，為自己的碳排放買單。雖說(shuō)買大排量車的“有錢人”可能不太計(jì)較，但車船稅不是一次性繳納，而是每年都要繳，如果4.0升以上真的最高上調(diào)至萬(wàn)元，每年繳10000元對(duì)悍馬這樣的車主來(lái)說(shuō)也夠戧。

　　第三，有利于調(diào)整汽車結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)銷，進(jìn)一步推動(dòng)小排量車的銷售。如果2.0升車型的車船稅從900元起步最高至2000元的話，在高油價(jià)、車船稅、購(gòu)置稅等政策影響下，部分消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)而購(gòu)買1.6升及以下排量的車型。

　　媒體觀點(diǎn)

　　車船稅改革，有加還應(yīng)有減

　　從節(jié)能減排的技術(shù)上分析，現(xiàn)在豪華車在發(fā)動(dòng)機(jī)、尾氣過(guò)濾等方面使用大量新技術(shù)，排量大不意味著尾氣大、污染大。而排量小不等于排放小。一輛4.0排量的車，一周如果只開1天，其尾氣排量會(huì)高于1輛天天在路上跑的2.0升轎車嗎?從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，車船稅的征收方法采用了“跑多少，征多少”的方式，這更能達(dá)到節(jié)能減排的效果。——— 《南方日?qǐng)?bào)》

　　在減免購(gòu)置稅鼓勵(lì)消費(fèi)的基礎(chǔ)上，如果提高1.0升至1.6升排量車型的車船稅，不僅自相矛盾，而且對(duì)處于市場(chǎng)敏感期的汽車行業(yè)是個(gè)不小的打擊。業(yè)內(nèi)人士指出，目前中國(guó)的汽車稅負(fù)已經(jīng)很高，不應(yīng)該再出臺(tái)或變相增加新的稅種，而應(yīng)當(dāng)適當(dāng)降低稅負(fù)，促進(jìn)汽車消費(fèi)。

　　如果真是為了“抑大揚(yáng)小”、節(jié)能減排，車船稅其實(shí)可以這樣調(diào)整：1.0升以下乘用車的車船稅大幅降低，1.0升至1.6升乘用車的車船稅有所降低，1.6升以上乘用車的車船稅按排量遞增而遞增，排量越大繳稅越多。

　　降低二氧化碳排放量的辦法是提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的高低與其排量的大小正向有關(guān)，但并不完全是線性相關(guān)。在渦輪增壓、混合動(dòng)力等新技術(shù)的支持下，排量相對(duì)較大的汽車完全可以擁有和排量相對(duì)較小的汽車相媲美的燃油經(jīng)濟(jì)性。在這種情況下，簡(jiǎn)單地以排量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，并不能起到應(yīng)有的引導(dǎo)作用，也不利于鼓勵(lì)企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)。

　　專家聲音

　　誰(shuí)制造的公害大付出代價(jià)也大

　　賈新光(資深行業(yè)分析師)

　　目前針對(duì)汽車排放的稅收還沒(méi)有一個(gè)特別好的政策杠桿，而車船稅按排量收取后將起到一定的引導(dǎo)作用，誰(shuí)制造的公害大，理應(yīng)付出的代價(jià)也大。給車主增加負(fù)擔(dān)

　　師鐘(資深行業(yè)分析師)

　　此政策對(duì)普通車主來(lái)說(shuō)是很無(wú)奈的事，如果說(shuō)要控制碳排量，收取燃油稅最為公平。針對(duì)排量的分級(jí)，從消費(fèi)稅已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了。我們應(yīng)該反思一下去年對(duì)于1.6L排量以下車輛購(gòu)置稅減半政策所造成的積極影響，國(guó)家應(yīng)該多提出鼓勵(lì)政策，而非一味為車主增加壓力。在國(guó)外，排放量的考核是從廠家來(lái)抓的，而不是老百姓。