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現(xiàn)代投資10億美元落足中國(guó) 矛頭直指風(fēng)神轎車

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[02-5-13 14:07] 作者:陳映璇/財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)


  兩度試水被嗆 起個(gè)大早趕個(gè)晚集

  其實(shí),韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)入中國(guó)僅稍晚于德國(guó)大眾,但是與德國(guó)大眾在中國(guó)今天的成績(jī)相比,那就一個(gè)在天,一個(gè)在地了。此間原因在于現(xiàn)代在中國(guó)曾幾度投資建廠,而每次又都以黯然隱退,無(wú)果而終。

  早在1993年,現(xiàn)代汽車就與中國(guó)的東風(fēng)集團(tuán)(中國(guó)二汽)握手,合作成立了武漢萬(wàn)通汽車有限公司,為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)的輕型客車。1994年,為解決萬(wàn)通的長(zhǎng)期技術(shù)引進(jìn)問(wèn)題,現(xiàn)代正式加盟武漢萬(wàn)通,并持有萬(wàn)通21。4%的股權(quán)。但令現(xiàn)代公司十分無(wú)奈的是,擁有武漢萬(wàn)通30%股份的東風(fēng)汽車公司,此后在國(guó)際合作上又另尋到“新歡”, 選擇了日本日產(chǎn)汽車公司合作生產(chǎn)風(fēng)神轎車。依靠日產(chǎn)轎車多年來(lái)對(duì)中國(guó)進(jìn)口樹(shù)立起來(lái)的良好口碑,風(fēng)神在中國(guó)市場(chǎng)一舉成功,隨著萬(wàn)通的角色越來(lái)越變成東風(fēng)和日產(chǎn)之間合作的橋梁,現(xiàn)代在萬(wàn)通中的角色定位也就變得越來(lái)越尷尬。最后選擇退出也就只是早晚的事了。

  在萬(wàn)通之后,現(xiàn)代為自己在華找了另一個(gè)落腳點(diǎn)——悅達(dá)起亞。2000年9月,現(xiàn)代汽車通過(guò)受讓現(xiàn)代/起亞集團(tuán)在中國(guó)的合資企業(yè)——江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司中方20%的股權(quán)成為悅達(dá)起亞的第三大股東,開(kāi)始它在中國(guó)的第二次試水。該公司當(dāng)時(shí)年產(chǎn)5萬(wàn)輛悅達(dá)(PRIDE)轎車,F(xiàn)代曾表示,將以此為基礎(chǔ),在2005年前,投資6。5億美元,將悅達(dá)起亞建成30萬(wàn)輛產(chǎn)能的汽車企業(yè),作為現(xiàn)代汽車在中國(guó)的主要臂膀,F(xiàn)代公司甚至還對(duì)海外媒體透露,在中國(guó)法律允許時(shí),將會(huì)設(shè)法將其在悅達(dá)的股權(quán)增至51%,從而加強(qiáng)它對(duì)合資公司的管理和控制。

  但是,就在現(xiàn)代汽車決定直接插手悅達(dá)起亞的管理以實(shí)現(xiàn)其中國(guó)戰(zhàn)略時(shí),卻又發(fā)現(xiàn)困難重重。原來(lái),悅達(dá)起亞是起亞公司的項(xiàng)目,現(xiàn)代雖購(gòu)買了起亞,但財(cái)務(wù)、運(yùn)作等方面仍是起亞自己獨(dú)立決策,于是,現(xiàn)代通過(guò)悅達(dá)起亞進(jìn)軍中國(guó)的計(jì)劃也被迫擱淺。

  2001年底,悅達(dá)起亞欲尋靠山并入東風(fēng),于是,失意的現(xiàn)代汽車將其持有的萬(wàn)通股權(quán)轉(zhuǎn)讓于東風(fēng)汽車,將其悅達(dá)起亞的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了起亞汽車,于是徹底退出在中國(guó)的這兩個(gè)項(xiàng)目,抽身開(kāi)始與北汽集團(tuán)進(jìn)行新的合資洽談。

  矛頭直指風(fēng)神轎車

  從現(xiàn)代與北汽正式接觸到草簽諒解備忘錄,只用了3個(gè)月時(shí)間,再到簽署正式協(xié)議,加起來(lái)時(shí)間也不過(guò)半年,這充分說(shuō)明了北汽集團(tuán)與現(xiàn)代汽車雙方合作的緊迫性和誠(chéng)意。

  從北汽集團(tuán)來(lái)看,與克萊斯勒的吉普項(xiàng)目基本上是失敗的,在轎車市場(chǎng)一片大好的形勢(shì)下近年來(lái)一直想上轎車項(xiàng)目,卻又總是波波折折,不是政府不允許,就是找不到合適的合作者!罢f(shuō)真的,我真羨慕那些民營(yíng)造車企業(yè),想怎么干就能怎么干!北本┢嚬I(yè)控股有限責(zé)任公司當(dāng)家人安慶衡先生曾不無(wú)感慨地說(shuō)。此次,機(jī)遇巧合,讓它碰上了同樣在中國(guó)市場(chǎng)上幾度失意、輾轉(zhuǎn)反測(cè)的現(xiàn)代汽車公司,真有點(diǎn)同病相憐的感覺(jué)。同樣心境和遭遇的人之間自然不需要太多的語(yǔ)言就能心領(lǐng)神會(huì),因此雙方快速的合作進(jìn)展也就可以理解了。

  從北京現(xiàn)代汽車公司將要生產(chǎn)的車型來(lái)看,其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接指向了目前轎車中高檔市場(chǎng)上的風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和大眾寶來(lái)。前者為排量2。0升,后者為1。8升。這兩款車目前的市場(chǎng)售價(jià)都不低,因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。很明顯的是,北京現(xiàn)代將希望通過(guò)韓國(guó)車廣為人知的價(jià)廉物美的優(yōu)勢(shì)展開(kāi)與風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)和寶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)。但是,市場(chǎng)機(jī)會(huì)和時(shí)間是轉(zhuǎn)瞬就失的,這也是北汽和現(xiàn)代雙方正在快馬揚(yáng)鞭,以圖快速完成合資工廠建設(shè)投產(chǎn)的原因所在。

  萬(wàn)事俱備,只欠東風(fēng)。究竟北京現(xiàn)代將給中國(guó)汽車業(yè)帶來(lái)什么,年底就能見(jiàn)分曉。

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