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當(dāng)今最快電動(dòng)汽車(chē)KAZ
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出處：pcauto
責(zé)任編輯：bear
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| [02-10-3 10:34]
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作者：汽車(chē)線上資訊
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日前日本應(yīng)慶大學(xué)清水廣司教授率領(lǐng)的科技協(xié)會(huì)小組，成功實(shí)驗(yàn)一款最高速達(dá)310km/h的電動(dòng)車(chē)KAZ，采用八人座設(shè)計(jì)的車(chē)款，動(dòng)力一點(diǎn)不輸超跑！該動(dòng)力最大輸出590匹馬力。與一般內(nèi)燃機(jī)引擎動(dòng)力比較，KAZ是劃時(shí)代的發(fā)明，MPV造型運(yùn)用新的燃料電池技術(shù)，克服以往電動(dòng)車(chē)耗弱的動(dòng)力表現(xiàn)，成為公路上的高速迷你巴士。目前該車(chē)屬于原型車(chē)，研發(fā)單位表示，不排除在未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)可能，變裝成小型巴士或家庭用MINIVAN，正式打進(jìn)二十一世紀(jì)的行動(dòng)生活領(lǐng)域中。
KAZ這輛車(chē)車(chē)長(zhǎng)6.7米，寬一點(diǎn)九米、高一點(diǎn)六七米，車(chē)重兩千九百八十公斤，采用三項(xiàng)新研發(fā)動(dòng)力技術(shù)，車(chē)身動(dòng)力來(lái)源為由84塊鋰電池組成的電力系統(tǒng)，每顆電池3.75伏特、重三點(diǎn)五公斤，智能型的動(dòng)力模塊IPM，有效地克服了動(dòng)力流失的顧慮，罕見(jiàn)的磁性稀土元素架構(gòu)的六具銣鐵馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)大扭力輸出并將車(chē)體推進(jìn)高速的目標(biāo)，這些元素就是KAZ達(dá)到高速巡航的重要關(guān)鍵。
應(yīng)慶大學(xué)的研究小組，為了減少能量損失并發(fā)揮最大功率上耗費(fèi)心思，輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)（In-Wheel drive）便是一項(xiàng)發(fā)明。該系統(tǒng)降低了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，該系統(tǒng)就隱藏于驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)，目的是減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪胎和馬達(dá)間的動(dòng)力流失，且為車(chē)內(nèi)制造出更寬敞的乘坐環(huán)境。在八個(gè)輪胎就配屬了八個(gè)輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)裝置，每個(gè)輸出功率達(dá)73匹馬力，因此總輸出便是五百九十匹。
將電池和底盤(pán)的整合，也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，研究小組必須制造一組堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)成載八十四顆電池，且必須考究到配重、輕量化、低重心和空間需求。KAZ底盤(pán)最低離地高度十五公分，這數(shù)據(jù)已經(jīng)接近一般房車(chē)甚至優(yōu)于時(shí)下的MPV車(chē)款，當(dāng)然也是該車(chē)得以成功的貢獻(xiàn)。最后是串聯(lián)式懸吊，架構(gòu)基礎(chǔ)是一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪和液壓控制，這降低了輪拱占據(jù)的空間，并使動(dòng)態(tài)反應(yīng)舒適穩(wěn)定。
在過(guò)去，電動(dòng)車(chē)因較差的加速性能、低極速和有限的續(xù)航力，使生存度備受考驗(yàn)，KAZ研發(fā)概念便是拓展乘坐空間、多元化功能走向，使電動(dòng)車(chē)更能打入人類生活。因此，車(chē)體采用時(shí)下最易被接受的MPV設(shè)計(jì)。同時(shí)，車(chē)輛性能突破瓶頸，0-400m僅需15.3秒，每次充電可連續(xù)工作三百公里，且透過(guò)電池?cái)U(kuò)充可到續(xù)航距離六百公里。
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