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《中國經營報》：大眾汽車在業(yè)內是以“永遠不降價”而聞名的。但自去年12月開始，旗下寶來、帕薩特等品牌各款轎車價格均有所下調。請問，這是否意味著占中國汽車市場半壁江山的大眾，已扛不住過高的成本開始采用低價位策略了？您對中國汽車消費市場的價格走勢持何看法？
張綏新(大眾汽車(中 國)投資有限公司總經理兼首席代表)：眾所周知，單位汽車生產成本是隨著累計銷量的增加而下降的。去年以來，汽車市場競爭非常激烈，大眾相關品牌車型價格出現(xiàn)波動是很正常的。
但應該引起注意的是，惡性的價格競爭將給所有汽車生產廠家造成損失。我個人認為，目前中國的汽車工業(yè)只是在新的起點上的起步階段。如果說，1984年左右，我們開始建立基本的汽車工業(yè)，那現(xiàn)在我們才真正開始面對一個汽車逐步進入家庭的私人汽車市場，而國際標準認為，這才是汽車工業(yè)真正的、有價值的發(fā)展階段。
所有的廠家在這個階段都要特別注意鍛煉真功夫，要有積累。2005年后，關于汽車的大部分政策壁壘將取消，那時，所有的廠家都要面臨同一個考驗。而這幾年正是汽車工業(yè)發(fā)展的關鍵所在，主要表現(xiàn)在產品、技術、產能、售后服務等方面。2002年，中國的汽車銷售達到100多萬輛。而我們就占了一半，這是當之無愧的汽車市場“領導者”，即：在產品、技術、售后服務中有資格設立標準的生產廠家。
我們的目標是，到2007年，在中國的全部大眾品牌汽車產量將超過100萬。當然，我們的產品中，老產品之間有一定的競爭關系，如桑塔那和捷達之間的競爭。但在新產品上，這種同業(yè)競爭是我們盡量避免的，如：寶來與帕薩特，就是為滿足不同的市場需求而生產的，是不同檔次的產品。
中國汽車市場的需求層次眾多，這是其他國家所沒有的特點。比如：沿海地區(qū)的客戶對汽車的需求甚至已經超過了歐美，而廣大中西部地區(qū)對于汽車的需求，還只停留在“代步工具”階段。
《中國經營報》：自去年以來，市場上不斷傳出德國大眾要在內地再建一個整車生產廠的言論，甚至說大眾正在尋求除一汽、上汽以外的“第三合作伙伴”，請問，這是否屬實？大眾汽車目前在生產環(huán)節(jié)遇到了哪些問題？
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