從2003年開始的汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，到了今年又達(dá)到了一個(gè)高潮，本月13日，國(guó)家發(fā)展改革委工業(yè)司副司長(zhǎng)陳斌在“2006中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告會(huì)”上表示，目前我國(guó)汽車行業(yè)已有的整車生產(chǎn)能力約為800萬(wàn)輛/年，加上在建生產(chǎn)能力220萬(wàn)輛，建成后產(chǎn)能累計(jì)將達(dá)1020萬(wàn)輛/年。同時(shí)，各地投資熱情仍然不減，正準(zhǔn)備投資的規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1000萬(wàn)輛。

　　專家估計(jì)，今年轎車產(chǎn)能利用率將跌至55%，但這種階段性產(chǎn)能過剩，并未引起人們重視，但除了大眾一家在收縮戰(zhàn)線之外，其他企業(yè)仍然一如既往。

　　因危機(jī)感而擴(kuò)產(chǎn)

　　2003年興起的擴(kuò)產(chǎn)之風(fēng)是因?yàn)檐囀芯畤�，到�?004年就冷下來了，但是今年由于車價(jià)和市場(chǎng)的穩(wěn)定、庫(kù)存的逐步消化，銷量也有了兩數(shù)位的增長(zhǎng)。再加上不斷的有新車和新的外資巨頭加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的危機(jī)感也迫使一些企業(yè)“舊傷未愈“就邁開了新的擴(kuò)產(chǎn)的腳步。

　　今年年初，長(zhǎng)安福特南京第二工廠獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。由于受制于地處重慶山城，長(zhǎng)安福特一直沒有達(dá)到應(yīng)有規(guī)模。它在南京建設(shè)第二工廠是為了在華東和中部市場(chǎng)搶占一個(gè)戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，將投產(chǎn)的是馬自達(dá)2，產(chǎn)能為16萬(wàn)輛。但考慮到它今年1-8月的銷量不過4萬(wàn)輛，它還是先考慮滿足重慶二期工廠的16萬(wàn)產(chǎn)能再說。

　　另一個(gè)例子是東風(fēng)悅達(dá)起亞，它的鹽城第二工廠則規(guī)劃產(chǎn)能為43萬(wàn)輛，不過今年1至9月份，東風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量也不過73814臺(tái)，即使年底將達(dá)10萬(wàn)，即使能夠在這5年內(nèi)以20%增速發(fā)展，到2010年距43萬(wàn)輛還是有很大的差距的。

　　而自主品牌如吉利也在蘭州和湘潭布局了兩大基地，計(jì)劃到2010年，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能達(dá)到70萬(wàn)輛。

　　唯一比較可能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的是天津豐田的第二工廠，生產(chǎn)皇冠和銳志，產(chǎn)能為22萬(wàn)輛，但由于花冠和威馳萎縮，它對(duì)一汽豐田總銷量上的促進(jìn)并不明顯。

　　多產(chǎn)品掩蓋產(chǎn)能過剩

　　眾多廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn)，是因?yàn)榭吹搅私衲?A target=_blank>上海通用在銷量上的異軍突起。上海通用在近幾年連續(xù)完成了浦東、煙臺(tái)和沈陽(yáng)在內(nèi)的四大整車生產(chǎn)廠布局，產(chǎn)能達(dá)到48萬(wàn)輛。今年它的新品達(dá)到了8款。雖然通用無(wú)論哪個(gè)品牌都不是所在細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，但在總數(shù)上仍穩(wěn)居第一。因?yàn)榧词估峡畹漠a(chǎn)品銷量縮減，新品牌也完全能夠彌補(bǔ)。

　　但即便新車層出的情況下銷量大增，通用前10個(gè)月的銷量也只有24.9萬(wàn)輛，也還沒有達(dá)到國(guó)際上產(chǎn)量約占產(chǎn)能70-75%的標(biāo)準(zhǔn)。

　　而又有多少企業(yè)能夠像上海通用營(yíng)銷得當(dāng)，產(chǎn)銷兩旺，把產(chǎn)能放空的矛盾在高增長(zhǎng)中被化解呢？今年市場(chǎng)表現(xiàn)較好好的企業(yè)，如廣州本田和北京現(xiàn)代，前者第二工廠將于明年建成，產(chǎn)能將達(dá)36萬(wàn)；后者2007年第二工廠建成時(shí)，產(chǎn)能將達(dá)60萬(wàn)，它們到時(shí)會(huì)不會(huì)嘗到一些企業(yè)2003年拼命擴(kuò)大產(chǎn)能，而今又只能實(shí)現(xiàn)訂單式生產(chǎn)的苦果，就不得而知了。

　　增產(chǎn)不增收將促使產(chǎn)業(yè)洗牌

　　今年的國(guó)內(nèi)汽車的銷量雖然在增長(zhǎng)，但是利潤(rùn)卻在不斷縮減。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，我國(guó)轎車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)17.7%，但企業(yè)利潤(rùn)下降52.9%。15家主要轎車企業(yè)銷售收入中有4家虧損，8家利潤(rùn)下降，只有3家利潤(rùn)有較大增長(zhǎng)。

　　近日G上汽公布2005年三季報(bào)也顯示，每股收益0.249元，凈利潤(rùn)81547萬(wàn)元，比去年同期下降55%。除去大眾的影響，可見通用的凈利也不容樂觀。

　　陳斌還表示，如果按照有關(guān)部門提出的每年增長(zhǎng)10%的速度計(jì)算，今年的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛，2010年將達(dá)到900萬(wàn)輛左右。如果不對(duì)投資進(jìn)行限制，“十一五”期末汽車產(chǎn)能可達(dá)2000萬(wàn)輛左右，比實(shí)際需求多出一倍還多。因而“十一五”期間，國(guó)家將充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)宏觀調(diào)控和政策導(dǎo)向作用，遏制低水平重復(fù)建設(shè)。