·目前國(guó)外市場(chǎng)上很多“中國(guó)汽車”，在國(guó)內(nèi)業(yè)界卻聞所未聞。
·吉利與奇瑞比拼價(jià)格，汽車出口正步入當(dāng)年摩托車行業(yè)后塵。
從2003年開始，我國(guó)的汽車出口無(wú)論數(shù)量還是金額，每年的增幅都達(dá)到150%以上，尤其是今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)企業(yè)整車出口屢創(chuàng)佳績(jī)以及自主品牌汽車頻頻亮相國(guó)際車展，引起了國(guó)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的專家認(rèn)為，我國(guó)汽車出口已經(jīng)結(jié)束了“嬰兒期”，進(jìn)入到快速成長(zhǎng)期。但是，與此不相稱的是，我國(guó)汽車出口的相關(guān)管理體系卻極不完善。中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)對(duì)我國(guó)一些汽車企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研結(jié)果表明，現(xiàn)階段我國(guó)汽車出口貿(mào)易發(fā)生的一些現(xiàn)象亟待引起高度重視。
中國(guó)汽車出口遭遇信譽(yù)危機(jī)
安徽汽車產(chǎn)業(yè)在全國(guó)占有一席之地，安徽江淮汽車股份有限公司、奇瑞汽車有限公司等是近年出口增長(zhǎng)最快的企業(yè)，這些企業(yè)面臨的問(wèn)題，在全國(guó)汽車出口貿(mào)易中具有一定普遍性�！ �
合肥匯智進(jìn)出口貿(mào)易有限公司是江淮汽車集團(tuán)下屬的子公司，主要經(jīng)營(yíng)江淮集團(tuán)的重卡、輕卡出口。該公司于2002年6月成立以來(lái)，每年的外貿(mào)出口達(dá)到1.3億美元，正處于良性發(fā)展階段。該公司總經(jīng)理張鵬對(duì)我國(guó)汽車出口市場(chǎng)秩序較為擔(dān)憂，他認(rèn)為，相對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，汽車出口市場(chǎng)缺乏規(guī)范。他分析說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車的需求是多樣的，但是國(guó)外市場(chǎng)不同，大部分國(guó)家和地區(qū)進(jìn)口中國(guó)車只是基于其價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更有不少國(guó)外投機(jī)商人抱著在中國(guó)淘“便宜貨”的想法，由此，很多品質(zhì)得不到保障的低價(jià)位汽車乘機(jī)登陸國(guó)外，擾亂市場(chǎng)。
“目前國(guó)外市場(chǎng)上很多‘中國(guó)汽車’，在國(guó)內(nèi)業(yè)界卻聞所未聞。但是，一旦這些劣質(zhì)車出了事故，國(guó)外消費(fèi)者狀告的還是‘中國(guó)汽車’。例如在哈薩克斯坦，由于中國(guó)車屢出事故甚至發(fā)生軋死人事件，中國(guó)汽車對(duì)該國(guó)的出口差點(diǎn)全面被封禁，影響惡劣�！睆堸i認(rèn)為，“一粒老鼠屎壞了一鍋湯”，如此魚龍混雜、良莠不齊的汽車出口現(xiàn)狀，必然會(huì)導(dǎo)致中國(guó)汽車品牌整體質(zhì)量水準(zhǔn)下滑，進(jìn)而損害中國(guó)汽車品牌的聲譽(yù)。
對(duì)此，他建議出口汽車應(yīng)該實(shí)行“許可證”管理，即必須先達(dá)到一定的條件，或者先糾正某些可能影響聲譽(yù)的不完善的行為后才能放行出口�！霸S可的尺度是關(guān)鍵，不能太嚴(yán)格，導(dǎo)致正規(guī)出口貿(mào)易受阻，但是也不能像現(xiàn)在這樣，一年只有一輛汽車出口的邊貿(mào)公司和正規(guī)的汽車企業(yè)待遇一樣，僅需經(jīng)過(guò)商檢程序就可直接發(fā)往國(guó)外，對(duì)數(shù)量、品牌、售后服務(wù)等沒(méi)有任何限制。日本汽車在維護(hù)其整體品牌和形象上做得很好，值得我們借鑒。”
汽車出口企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)初露端倪
奇瑞國(guó)際公司副總經(jīng)理馮平說(shuō)，在汽車出口貿(mào)易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽車開拓國(guó)際市場(chǎng)遇到的最大阻力是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)她介紹，目前，奇瑞在埃及市場(chǎng)的主要對(duì)手是吉利汽車，奇瑞公司的奇云、風(fēng)云款出口汽車主要就是跟吉利公司的“千里馬”相競(jìng)爭(zhēng)。雖然奇瑞和吉利的產(chǎn)品款型并不相同，但因?yàn)榧麅r(jià)格很低，在更看重價(jià)格因素的國(guó)外低端市場(chǎng)上，奇瑞明顯感覺(jué)到了壓力。
據(jù)馮平分析，目前，我國(guó)的出口汽車不要說(shuō)趕不上歐美、日本，連跟韓國(guó)“打架”的資格也還不具備。中國(guó)汽車企業(yè)目前能做的，只是從龐大的國(guó)際市場(chǎng)分一勺羹而已。可是，如此“擠占”的國(guó)際市場(chǎng)畢竟容量有限，眾多國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)以同樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)蜂擁低端市場(chǎng)，難免會(huì)造成價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。
此外，一些國(guó)外投機(jī)經(jīng)銷商的“陷阱”也間接造成中國(guó)汽車“自殘”局面。據(jù)了解，一些國(guó)外投機(jī)經(jīng)銷商會(huì)同時(shí)跟幾家國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)簽訂協(xié)議進(jìn)行“壓價(jià)”，甚至，有些不具備實(shí)力的經(jīng)銷商簽約并非為了市場(chǎng)開拓經(jīng)營(yíng)，而是通過(guò)倒賣協(xié)議來(lái)從中漁利。這使得國(guó)內(nèi)正規(guī)汽車企業(yè)盲目降價(jià)，展開惡性競(jìng)爭(zhēng)，反而讓一些沒(méi)有實(shí)力的小企業(yè)獲利。
中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)機(jī)械行業(yè)二部主任郝偉說(shuō)：“目前，由于國(guó)外市場(chǎng)趨同，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)耗嚴(yán)重，將損害整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)利益和國(guó)家利益�！薄 �
合肥昌河汽車有限責(zé)任公司外貿(mào)辦主任周振廣說(shuō)：“雖然企業(yè)出口是呈增長(zhǎng)趨勢(shì)的，但由于整體價(jià)格較低，效益并不一定好。目前，我們出口的微型車?yán)麧?rùn)很少，只能在保本的情況下略有盈利。”
價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)給中國(guó)汽車出口造成的影響是長(zhǎng)遠(yuǎn)和深刻的，將會(huì)對(duì)中國(guó)汽車出口發(fā)展產(chǎn)生極大限制。當(dāng)年我國(guó)眾多摩托車企業(yè)在東南亞市場(chǎng)自相殘殺，慘烈的價(jià)格戰(zhàn)造成整個(gè)行業(yè)元?dú)獯髠暮蠊两襁�在延續(xù)，而這個(gè)教訓(xùn)如今很可能再次重復(fù)上演。對(duì)此，郝偉等建議，從汽車出口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，也可以實(shí)行如紡織品行業(yè)的“配額限制”，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
