就在國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛開始重視自主創(chuàng)新這一話題時(shí)，位居中國西部一隅重慶的長(zhǎng)安汽車集團(tuán)已經(jīng)默默地在自主創(chuàng)新這條道路上探索了七年之久。盡管長(zhǎng)安對(duì)于自主談得少，但并不代表長(zhǎng)安做得少。事實(shí)上，長(zhǎng)安已經(jīng)在國內(nèi)汽車企業(yè)自主創(chuàng)新方面遙遙領(lǐng)先。目前長(zhǎng)安汽車的自主開發(fā)能力已經(jīng)達(dá)到了S5級(jí)，僅次于底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、外形等一切設(shè)計(jì)全部自主的S6級(jí)水平。近日，記者就自主創(chuàng)新的話題采訪了長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁尹家緒。

　　記者：目前國內(nèi)重視自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)大都缺少合資公司，長(zhǎng)安已經(jīng)擁有福特、鈴木、馬自達(dá)等多家合資伙伴，為什么還會(huì)如此重視自主創(chuàng)新，你的研發(fā)動(dòng)力是什么？

　　尹家緒：軍工企業(yè)的使命感。長(zhǎng)安與其他汽車企業(yè)所不同的一點(diǎn)是，長(zhǎng)安是特大型軍轉(zhuǎn)民骨干企業(yè)。多年來，長(zhǎng)安堅(jiān)持走軍民結(jié)合道路，取得了軍民品的協(xié)調(diào)發(fā)展，成為了軍轉(zhuǎn)民企業(yè)的成功典范。作為一家軍民結(jié)合型的特大型國有企業(yè)，長(zhǎng)安在軍品科研生產(chǎn)上深刻地認(rèn)識(shí)到了自主開發(fā)的重要性。只有自主，中國的國防才能掌握在自己手中，只有自主，中國的軍工企業(yè)才能與世界軍事革命新潮流一比高下。正是因?yàn)橛兄�軍工企業(yè)獨(dú)立自主性強(qiáng)的血統(tǒng)和汽車自主開發(fā)的傳統(tǒng)，因此，長(zhǎng)安對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的認(rèn)識(shí)可以用“深入骨髓”來形容。

　　記者：今年11月11日，長(zhǎng)安第300萬輛汽車下線，成為國內(nèi)第四家累計(jì)產(chǎn)銷量突破300萬輛的企業(yè)，這其中小排量汽車占有絕對(duì)多數(shù)，今后小排量汽車仍將是長(zhǎng)安自主發(fā)展的重點(diǎn)嗎？

　　尹家緒：小排量汽車是中國汽車工業(yè)快速形成自主創(chuàng)新能力的最佳途徑。由于小排量汽車開發(fā)與其他車型相比難度相對(duì)較低，開發(fā)投入資金相對(duì)較少，符合我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。因此，中國汽車工業(yè)要想自主創(chuàng)新，選擇從發(fā)展小排量汽車入手是最佳的途徑，長(zhǎng)安所推出的第一款自主開發(fā)汽車“長(zhǎng)安CM8”就是一款小排量汽車。

　　記者：中國的汽車企業(yè)與國外相比，在產(chǎn)品開發(fā)方面存在著很大的差距。長(zhǎng)安如何縮小這種差距？

　　尹家緒：與外方多年的合作，使長(zhǎng)安意識(shí)到了盡管中國的汽車企業(yè)可以在制造方面與國外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有實(shí)力去拼，但在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)方面與國外的差距還很大。因此，1998年底，我們就決定與國外的設(shè)計(jì)公司進(jìn)行合作，在汽車的設(shè)計(jì)方面培育自主開發(fā)能力。我們的目標(biāo)是建立產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，確保長(zhǎng)安汽車在世界汽車行業(yè)占有一席之地。

　　記者：長(zhǎng)安目前的自主開發(fā)產(chǎn)品有哪些？

　　尹家緒：我們的第一款自主品牌汽車“長(zhǎng)安CM8”已經(jīng)于2004年9月16日在重慶渝北的長(zhǎng)安工業(yè)園成功投產(chǎn)，今年銷售已經(jīng)上萬輛。今年年底，我們將在江鈴控股推出一款MPV“陸風(fēng)風(fēng)尚”，明年，CV6、CV7、CV11都將投放市場(chǎng)，其中CV6是一款小排量轎車，它與CV11一道將在重慶投產(chǎn)，而CV7是一款經(jīng)濟(jì)型轎車，將在江鈴控股投產(chǎn)。我們?cè)谖磥頂?shù)年內(nèi)還將有多款自主品牌汽車投產(chǎn)。

　　記者：你經(jīng)常講，長(zhǎng)安汽車一定要形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，那么在你的心中，長(zhǎng)安汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)能力體現(xiàn)在哪里？

　　尹家緒：第一是成本。長(zhǎng)安汽車在微車行業(yè)里占有38%的市場(chǎng)份額，但我們的利潤(rùn)占到了60%—70%，關(guān)鍵就在于我們成本控制的能力。今明兩年，我們的成本還將繼續(xù)下降30%，以確保在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　第二是自主開發(fā)的知識(shí)。剛起步時(shí)，我還擔(dān)心走出去能不能成功，現(xiàn)在我可以說，我們自主開發(fā)的車不但有產(chǎn)權(quán)，并且真正有“知識(shí)”，不會(huì)受到任何關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的起訴或陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)的糾紛。今年前10個(gè)月，我們的專利申請(qǐng)量已經(jīng)達(dá)到543件，平均每天專利申請(qǐng)1.8件，成功地構(gòu)筑起了長(zhǎng)安的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)網(wǎng)，為中國設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品貼上了醒目的中國標(biāo)簽。

　　記者：長(zhǎng)安是如何將自主開發(fā)的知識(shí)掌握在自己手中的？

　　尹家緒：在與歐洲設(shè)計(jì)公司合作的初期，我們就先后派出上百人次技術(shù)人員參與到小排量汽車項(xiàng)目的開發(fā)中，通過全過程的參與，我們的技術(shù)人員逐步了解了產(chǎn)品的開發(fā)流程和管理流程，這一時(shí)期我們的技術(shù)人員承擔(dān)了1/3的工作量，并開發(fā)出了“長(zhǎng)安CM8”。在隨后開發(fā)的“陸風(fēng)風(fēng)尚”MPV中，我方人員逐漸承擔(dān)越來越多的開發(fā)工作量。第三款車型的開發(fā)中，長(zhǎng)安終于達(dá)到了“以我為主”的目的，承擔(dān)了50%以上的工作量，這款車就是CV6。到第四款CV7的開發(fā)中，長(zhǎng)安已經(jīng)承擔(dān)了主要的工作量。我始終認(rèn)為，自主開發(fā)，既要有產(chǎn)權(quán)，更要有知識(shí)，沒有知識(shí)的產(chǎn)權(quán)是不值錢的。

　　記者：你能否介紹一下關(guān)于長(zhǎng)安汽車的開發(fā)體系？

　　尹家緒：在很多汽車企業(yè)看來，搞開發(fā)，無非就是為了獲得一個(gè)一個(gè)的新車型。但我們的目的，卻不僅是要得到產(chǎn)品，更要建立長(zhǎng)安自己的開發(fā)流程，確立長(zhǎng)安自己的規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。五年多來，從CM8到CV9、CV6、CV7、CV10、CV11，我們的技術(shù)人員進(jìn)行了不間斷的實(shí)踐和摸索，一步一個(gè)腳印進(jìn)行自主開發(fā)。通過介入并把握一整套完整的整車及發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程，經(jīng)過上百萬次的對(duì)比試驗(yàn)和各種模擬分析，長(zhǎng)安走完了國際通行的開發(fā)流程中的所有環(huán)節(jié)，終于建立起了完整的設(shè)計(jì)規(guī)范，并基本確立了自身本土化的流程規(guī)范體系。該體系一是集成化、全球化的開發(fā)資源體系，二是系統(tǒng)化、本土化的流程規(guī)范體系，三是數(shù)字化、閉環(huán)式的協(xié)同支撐體系。目前，首本關(guān)于自主開發(fā)的黑皮書已經(jīng)在長(zhǎng)安誕生。

　　記者：聽說長(zhǎng)安在歐洲擁有獨(dú)立法人資格的開發(fā)公司？

　　尹家緒：是的，公司設(shè)在享有“汽車藝術(shù)之都”美譽(yù)的意大利都靈。公司除了來自中國的大批設(shè)計(jì)人員外，還有來自豐田、福特、寶馬汽車等的設(shè)計(jì)主管，2004年還收購了菲亞特汽車的一個(gè)設(shè)計(jì)小組，成為中國汽車行業(yè)中唯一一家在外面可以接受研發(fā)項(xiàng)目的獨(dú)立研發(fā)公司。

　　目前，我們已經(jīng)建立了重慶、都靈和上海三個(gè)研發(fā)中心以及德國和奧地利兩個(gè)工作點(diǎn)，所有研發(fā)人員將近1000人。我們?cè)谥貞c、上海、歐洲三方之間通過中國電信用專門的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連結(jié)，數(shù)據(jù)庫建立在重慶的長(zhǎng)安汽車工程研究院。因?yàn)闀r(shí)差的關(guān)系，研發(fā)幾乎可以24小時(shí)全球不間斷進(jìn)行。長(zhǎng)安CM8的手工樣車是在意大利制作的，現(xiàn)在CV6和CV7兩款車手工樣車則是在重慶自主完成的，在中國本土汽車企業(yè)中，這是第一家。

　　記者：自主開發(fā)是要靠大量的資金投入的，長(zhǎng)安是如何解決這一難題的？今后還會(huì)有什么樣的打算？

　　尹家緒：目前，長(zhǎng)安已經(jīng)投入30多億元人民幣用于小排量汽車開發(fā)。未來幾年內(nèi)我們將再次投入30億元用于高科技小排量汽車的開發(fā)。長(zhǎng)安在海外合作項(xiàng)目累計(jì)投入已超過1億歐元，其中在意大利投資超過3344萬歐元，成為都靈市第四大外資投資商。2005年，長(zhǎng)安汽車的開發(fā)投入已經(jīng)占到全年銷售收入的5%以上。長(zhǎng)安的資金來源主要是靠自我積累，另外也通過資本市場(chǎng)進(jìn)行募集，今后我們會(huì)更多地考慮通過資本市場(chǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)來增加投入。由于長(zhǎng)安汽車的成本控制水平在行業(yè)內(nèi)首屈一指，因此長(zhǎng)安汽車的贏利能力很強(qiáng)，目前負(fù)債率不到40%。

　　記者：對(duì)長(zhǎng)安的自主開發(fā)，你有什么最為深刻的體會(huì)？

　　尹家緒：自主開發(fā)關(guān)鍵是要去做。做的過程中一定要堅(jiān)持一個(gè)原則，那就是這些東西一定要是我們自己的，要擁有全程的知識(shí)和成果。過去幾年，我們一直在鋪?zhàn)灾鳟a(chǎn)品的平臺(tái)，明年是結(jié)出豐碩成果的一年。對(duì)于長(zhǎng)安來說，自主開發(fā)最困難的時(shí)期已經(jīng)過去，我們有信心在這條路上繼續(xù)走下去，而且走得更穩(wěn)、更快。