12月初的長(zhǎng)春，氣溫已低至零下12度。在一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理辦公室里，一身休閑裝的于洪江，接受太平洋汽車(chē)網(wǎng)的專(zhuān)訪時(shí)，卻是語(yǔ)氣熱烈、眉飛色舞。

　　談到馬自達(dá)8的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他說(shuō)：這是舒適到可以躺著享受的車(chē);

　　談到正面交火的GL8，他說(shuō)：所謂天敵，大概就是這個(gè)意思，誰(shuí)也沒(méi)有刻意安排，老天把你們放在一起;

　　盡管只是一家之言，新入市的馬自達(dá)8和老江湖的GL8，孰優(yōu)孰劣，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。但相信多年來(lái)波瀾不驚的中高端MPV市場(chǎng)，將會(huì)因馬自達(dá)8的加入而競(jìng)爭(zhēng)，而精彩。

　　中高端MPV市場(chǎng)還有一方樂(lè)土

　　于洪江表示，雖然MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，但這種競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在相對(duì)低端的市場(chǎng)，中高端MPV市場(chǎng)多年以來(lái)還是以GL8和奧德賽為主，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一點(diǎn)也不激烈，基本沒(méi)變過(guò)。所以在MPV市場(chǎng)中，存在中高端這塊樂(lè)土。

　　他預(yù)計(jì)，MPV市場(chǎng)肯定還會(huì)逐漸放大，因?yàn)榻煌〒矶略絹?lái)越嚴(yán)重，停車(chē)越來(lái)越困難，接客人動(dòng)輒就要開(kāi)幾臺(tái)車(chē)，實(shí)際上是很麻煩的，一臺(tái)車(chē)能坐更多人的大MPV應(yīng)該很有市場(chǎng)。而且舒適性比較高的大MPV也在走向家庭市場(chǎng)，雖然一汽馬自達(dá)把馬自達(dá)8定在公商務(wù)市場(chǎng)，但估計(jì)有20%-30%的銷(xiāo)量會(huì)是私人購(gòu)車(chē)，而私人買(mǎi)大MPV的比例未來(lái)還會(huì)上升，這個(gè)可能是未來(lái)主要的增長(zhǎng)點(diǎn)。

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　　馬自達(dá)8四大優(yōu)勢(shì)突顯尊崇第二排

　　上市時(shí)間重合，又是主打的同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，從馬自達(dá)8下線之前，與全新別克GL8的對(duì)比之聲就不絕于耳。

　　于洪江表示，馬自達(dá)8進(jìn)入市場(chǎng)之后，主打的優(yōu)勢(shì)是在第二排，它跟強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性、操控性的奧德賽區(qū)別較大，但跟主打舒適性的GL8存在在定位上比較接近。相比之下，馬自達(dá)8的第二排會(huì)更舒適一些，而GL8的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在第三排。

　　這種尊崇第二排的感受主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是沙發(fā)座椅最大，寬度最寬;二是第二排座椅的滑道非常長(zhǎng)，腿部空間最寬敞;三是車(chē)身高、底盤(pán)低，側(cè)門(mén)開(kāi)口大，使得上下車(chē)最方便;四是通過(guò)把第二排座椅靠背放平，可以任意組合出一張雙人床或兩張單人床，這是別的車(chē)型不具備的，所以說(shuō)馬自達(dá)8是舒適到可以躺著享受的車(chē)。

　　到目前為止，馬自達(dá)8的價(jià)格仍是懸念，于洪江表示，按照與GL8的配置來(lái)推定，應(yīng)該在31萬(wàn)左右，但實(shí)際上可能沒(méi)這么高。

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　　于洪江講——馬自達(dá)8和別克GL8到底有什么不同?

　　11月27日，馬自達(dá)8下線;11月28日，全新別克GL8正式上市。對(duì)于時(shí)間上的巧合，于洪江直言不諱地說(shuō)：“所謂天敵大概就是這個(gè)意思，我們也沒(méi)有故意把馬自達(dá)8的下線時(shí)間和GL8安排得這么近，GL8估計(jì)也沒(méi)這么想，但老天偏就把這兩個(gè)車(chē)安排在了一起。”

　　于洪江表示，兩部車(chē)的差異化優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在空間上，馬自達(dá)8的優(yōu)勢(shì)是第二排空間，GL8的優(yōu)勢(shì)是第三排空間。

　　從空間上來(lái)講，“根據(jù)我們對(duì)用戶需求的研究來(lái)看，承擔(dān)接待任務(wù)的MPV即使能坐6-7個(gè)人，但核心人物也就是1-2個(gè)，其他是隨從、秘書(shū)、助理、翻譯等等。因?yàn)楹诵娜宋镆话闶亲�第二排，所以�?yīng)該是第二排盡量奢華，第三排適度舒適。”于洪江說(shuō)，馬自達(dá)8基本上就滿足了這個(gè)特點(diǎn)。通過(guò)他們的調(diào)查，盡管GL8第三排的空間非常大，但是這排的乘坐率大約在不到20%，因此，馬自達(dá)8在第二排上的空間優(yōu)勢(shì)就更為突出。

　　從動(dòng)力上來(lái)講，很多人可能誤以為GL8的動(dòng)力會(huì)比馬自達(dá)8好一點(diǎn)。雖然從數(shù)據(jù)上看，GL8是2.4L排量、6擋手自一體變速箱;馬自達(dá)8是2.3L排量，4擋手自一體變速箱，但是，GL8的軸距比馬自達(dá)8長(zhǎng)13厘米，車(chē)身長(zhǎng)度比馬自達(dá)8長(zhǎng)40多厘米，也就是說(shuō)，雖然GL8的輸出功率比馬自達(dá)8大出10千瓦，但由于車(chē)身質(zhì)量較重，其實(shí)際動(dòng)力性不一定比馬自達(dá)8強(qiáng)。從動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，GL8和馬自達(dá)8都比不上奧德賽，但對(duì)于大MPV來(lái)講，動(dòng)力性并不是最重要的。

　　從配置選擇上來(lái)講，馬自達(dá)8和GL8選擇的方向不同，馬自達(dá)8的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)三方面的統(tǒng)一，造型、安全性和空間。馬自達(dá)8把安全性放在很高的位置上，所以馬自達(dá)8有側(cè)氣簾;而GL8偏重娛樂(lè)系統(tǒng)配置，比如有DVD等。馬自達(dá)8基本上偏重于把車(chē)內(nèi)當(dāng)作一個(gè)休息的空間，這個(gè)說(shuō)不上誰(shuí)更先進(jìn)，技術(shù)都差不多，只是選擇的方向不同，可以說(shuō)，馬自達(dá)8偏重舒適性，GL8更偏重娛樂(lè)性。

　　從油耗上來(lái)講，以我們目前拿到的數(shù)據(jù)，綜合油耗是9.8L/100km，這個(gè)數(shù)字肯定比GL8要低不少。當(dāng)然，這還只是測(cè)試數(shù)據(jù)，實(shí)際油耗要看用戶在實(shí)際使用過(guò)程中的反應(yīng)。

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　　改款馬6將于月中上市，一馬明年目標(biāo)銷(xiāo)售20萬(wàn)臺(tái)

　　據(jù)于洪江透露，改款馬自達(dá)6將在今年12月中旬上市，主要是把之前停產(chǎn)的馬6轎跑車(chē)的一些技術(shù)用在馬6上，比如一些運(yùn)動(dòng)組件。改型之后的馬6更加動(dòng)感，介于現(xiàn)款和轎跑車(chē)之間。

　　來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商層面的信息顯示，2011款馬自達(dá)6在外觀上相比現(xiàn)款車(chē)型有了三個(gè)大的變化：一字型中網(wǎng)、獨(dú)立式霧燈組、10幅運(yùn)動(dòng)化輪轂。前格柵采用了此前老款馬6轎跑的格柵設(shè)計(jì)，前臉更顯年輕和運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，前保險(xiǎn)杠也向老馬自達(dá)6轎跑靠攏，原本整合在大燈中的霧燈來(lái)到了保險(xiǎn)杠上，顯得更加醒目。內(nèi)飾與現(xiàn)款馬自達(dá)6相比，變化不大;中控臺(tái)整體布局也沒(méi)有變化。動(dòng)力上，改款馬自達(dá)6基本不會(huì)再做改變，依然是經(jīng)典的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kw，匹配6速手動(dòng)或者5速手自一體變速箱。

　　據(jù)悉，此次改款馬6共推出了四款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間17.08萬(wàn)元-19.98萬(wàn)元，目前已可以接受預(yù)定，但4S店尚沒(méi)有現(xiàn)車(chē)。

　　今年，一汽馬自達(dá)的整體銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到15萬(wàn)輛。其中，馬自達(dá)6占到9.5萬(wàn)輛;睿翼占到4.2萬(wàn)輛;馬自達(dá)8應(yīng)該有1000臺(tái)左右;此外還有1.3萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)。

　　明年，一汽馬自達(dá)的目標(biāo)銷(xiāo)量為20萬(wàn)臺(tái)。預(yù)計(jì)馬自達(dá)6的銷(xiāo)量將占到12-13萬(wàn)臺(tái);睿翼占5-6萬(wàn)臺(tái);馬自達(dá)8占到2萬(wàn)臺(tái)左右;還有1萬(wàn)多輛的進(jìn)口車(chē)，實(shí)際上可能達(dá)到21萬(wàn)多。

　　除此之外，明年1月份，馬自達(dá)還會(huì)引進(jìn)新的馬自達(dá)5。此外，CX7的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題也正在探討中。 

　　未來(lái)：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和SKYACTIV技術(shù)有望被植入

　　在日本，馬自達(dá)8有2.3T 6擋手自一體變速箱的動(dòng)力配置，但是這次的國(guó)產(chǎn)車(chē)型沒(méi)有引進(jìn)這個(gè)排量。對(duì)此，于洪江表示，馬自達(dá)的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)有完成論證，不光是馬自達(dá)8沒(méi)有，CX7也存在這個(gè)問(wèn)題。“對(duì)于我們來(lái)講，最理想的當(dāng)然希望先推2.3T，再推2.3，對(duì)于從高到低打造品牌也有好處。但是馬自達(dá)還在論證2.3T的引進(jìn)，沒(méi)有把握能不能適應(yīng)中國(guó)的路況，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō)已經(jīng)是第一大市場(chǎng)，太重要了，不容有任何閃失，目前我們還在論證。”

　　此外，馬自達(dá)的品牌形象也會(huì)進(jìn)一步豐富，它的內(nèi)涵有兩個(gè)方向，一個(gè)是安全;另一個(gè)是節(jié)能，代表性的就是SKYACTIV，這一套新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)，包括車(chē)身輕量化技術(shù)、剎車(chē)能量回收等等新技術(shù)的組合，馬自達(dá)計(jì)劃從2012年起向全球市場(chǎng)的馬自達(dá)產(chǎn)品中推廣，2013年全面介入。

　　2010年10月20日,馬自達(dá)汽車(chē)株式會(huì)社發(fā)布了總稱(chēng)為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺(tái)，包括核心的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)身、底盤(pán)技術(shù)等，預(yù)計(jì)將于2011年推出的產(chǎn)品上開(kāi)始應(yīng)用。Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車(chē)型產(chǎn)品，搭載全球首款以實(shí)現(xiàn)高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV-G”，預(yù)計(jì)于2011年上半年在日本國(guó)內(nèi)正式發(fā)售。

　　“SKYACTIV”是馬自達(dá)開(kāi)發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱(chēng)，其目的是為了將“駕駛樂(lè)趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。為達(dá)成目標(biāo)，馬自達(dá)在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計(jì)劃在2015年前逐步實(shí)現(xiàn)。這包括了對(duì)決定車(chē)型核心性能表現(xiàn)的馬自達(dá)基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行綜合性完善和優(yōu)化，在此基礎(chǔ)之上，逐步推出制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，而基于“Building Block Strategy”所開(kāi)發(fā)的全部技術(shù)項(xiàng)目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

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　�。ㄌ�平洋汽車(chē)網(wǎng)　記者/王溪）