而一汽轎車的相關(guān)人士也證實，B50的這項匹配工作進(jìn)行了將近1年時間（2006年7月-2007年7月），分別在北極、德國的Abstatt夏季試驗場、瑞典的Vaitoudden冬季試驗場，以及中國的襄樊壞路、海南等地區(qū)完成。

　　此外，像B50在車上首次引入使用的3G網(wǎng)絡(luò)平臺、請國外知名企業(yè)進(jìn)行專項的NVH試驗，優(yōu)化車內(nèi)噪聲和振動，無疑都在自主品牌產(chǎn)品的整車使用環(huán)境上做出了新的嘗試。據(jù)其總設(shè)計師稱，3G網(wǎng)絡(luò)的引入，可以讓駕乘人員在屏幕上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通，在車?yán)锷暇W(wǎng)、接收郵件等。而這種功能我們也只在一些高檔進(jìn)口車中體驗過，而且僅限于歐洲地區(qū)。這些看似簡單的細(xì)節(jié)，對于提升產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。

產(chǎn)品品質(zhì) 定價決定成敗
 
　　盡管前不久東風(fēng)的某款新品對于奔騰B50的推廣計劃多多少少產(chǎn)生了一些細(xì)微的波動。但B50從最初的“消息透露”、到諜照、再到發(fā)布、下線，都顯得很有條理。似乎不少人通過這款車最早在歐洲爆出的諜照就判斷出其將進(jìn)軍國際市場。但事實明擺著，面對發(fā)達(dá)國家今年負(fù)增長的經(jīng)濟(jì)前景，又有誰會把寶押在歐洲市場上呢？而眼下的國內(nèi)市場，人們在收緊口袋保住自己那點(diǎn)僅有的“硬通貨”時，產(chǎn)品的品質(zhì)，或者說口碑，以及最終的定價就顯得比以往任何時候都更為重要了。

　　說到品質(zhì)，其實在合資到自主的道路上，國外領(lǐng)先技術(shù)對我們的企業(yè)幫助最大的除了對技術(shù)本身的消化吸收外，就是國際先進(jìn)的質(zhì)量控制和評估系統(tǒng)。但我們也應(yīng)該看到，在品質(zhì)的提升方面，過去的“老奔騰”（也就是今天的奔騰B70）經(jīng)歷了一段有些漫長的成熟過程。但對于B50來說，這個過程越短越好。既然使用的大多是成熟技術(shù)，并且在此基礎(chǔ)上打出了這么一張科技牌，就應(yīng)該讓這些有利因素在其口碑的創(chuàng)立過程中發(fā)揮最大的作用。至于產(chǎn)品在改進(jìn)完善過程中企業(yè)對于老車主是多么負(fù)責(zé)任，這很值得贊賞和尊敬，但很明顯這是另外一個層面的問題。

　　目前網(wǎng)絡(luò)上的價格猜測大多在11-15萬元。而我們要在這里指出的是，只有在價格真正殺入A級車陣營時，才能真正撼動那些假想的競爭對手。此時，之前我們所提及的奔騰B50在平臺上的、在科技含量上的優(yōu)勢才能得以充分顯現(xiàn)。預(yù)計一汽轎車的再下一款最早也要到明年才能對外公布，而奔騰B50的成敗也直接決定了它是一個力挽狂瀾的救世主，還是一個生不逢時的有志青年。