從2000年加長B5平臺(tái)開始，帕薩特（Passat）已經(jīng)在中國走過了近九個(gè)年頭。它儼然成為了繼桑塔納、捷達(dá)后，國內(nèi)最響當(dāng)當(dāng)?shù)拇蟊娷囆�。雖然在2005年改款后，更名為“帕薩特領(lǐng)馭”的它已經(jīng)不再那么“純大眾”，但它卻是這九年來唯一一款可以始終緊隨雅閣和后來入市的凱美瑞步伐的中高級(jí)轎車。如今，它又進(jìn)化了。

帕薩特新領(lǐng)馭

    日前，上海大眾方面公布了新領(lǐng)馭的相關(guān)信息。從已得到的信息中，我們可以很清楚的讀到以下幾點(diǎn)：

    1.新領(lǐng)馭的平臺(tái)依然是基于帕薩特B5的PL45平臺(tái)，其歷史已超過十年；

    2.新領(lǐng)馭的動(dòng)力總成，將不在大眾最近的“DSG+TSI”系列中，仍然采用2.0MFI、1.8T和2.8V6三款非常成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)。唯一不同的在于，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了進(jìn)一步的強(qiáng)化，最大功率達(dá)到了120千瓦，90km/h等速油耗僅為6.3L/100km（MT）和6.2L/100km（AT），同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗降低了11%（MT）和15%（AT）；

    3.車身外觀、內(nèi)飾和尺寸均有變化，特別在外觀方面，除了迎合最新的大眾家族特征外，也加入了更符合當(dāng)前潮流的元素，2803毫米的軸距也會(huì)略有調(diào)整，以適應(yīng)越來越“苛刻”的后排需求；

    4.配置清單很豐富：雙氙氣大燈、ABS+EBD+TCS+EDS+ESP+HHC坡道輔助系統(tǒng)+HBA制動(dòng)力輔助系統(tǒng)、前后貫穿式頭部氣簾、雙向直接式胎壓檢測系統(tǒng)等主動(dòng)安全配備，以及全方位八通道駐車?yán)走_(dá)系統(tǒng)、可視倒車?yán)走_(dá)、220V車載電源、新一代的藍(lán)牙通訊系統(tǒng)、集成GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的DVD影音娛樂系統(tǒng)、全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等，當(dāng)然，不出意外的話，其中部分重點(diǎn)配置只會(huì)出現(xiàn)在頂配車型中。

    顯然，新領(lǐng)馭并不是一款全新的大眾車型。它只是一款由上海大眾朗逸研發(fā)團(tuán)隊(duì)在原有領(lǐng)馭的基礎(chǔ)上，根據(jù)目前最新需求改造而成的、專為中國市場定制的帕薩特B5.5二次升級(jí)版。而同期的十年間，中國市場已經(jīng)投放了三代的雅閣、兩代的天籟、一代半的凱美瑞，還有一個(gè)近乎嫡系真?zhèn)鞯?a target="_blank" class="cmsLink">邁騰（帕薩特B6）。因此我相信，隨著新領(lǐng)馭曝光率的提升，特別是上海車展亮相日的臨近，對(duì)其口誅筆伐的聲勢會(huì)越來越高，因?yàn)樵诤芏鄬?duì)車有些了解的人眼里，這樣一款實(shí)際存在了超過十年的車子，已經(jīng)沒有什么技術(shù)含量可言，并且對(duì)它能否蟬聯(lián)同級(jí)車銷量第三的前景不抱樂觀的態(tài)度。

    問題就在于，既然大家知道所謂的新領(lǐng)馭并不是那么“新”，既然上海大眾也知道最新的帕薩特平臺(tái)是B6而非多年前的B5.5，為什么還要做？難道上海大眾就樂意在口水中成長？當(dāng)然不是。

    首先，不是上海大眾不想做新產(chǎn)品。重要的是，出于利益均衡方面的考慮，近幾年來，德方已經(jīng)將新產(chǎn)品的投放重心從上海轉(zhuǎn)移到了長春。PQ35的速騰、PQ46的邁騰、大連的TSI+DSG生產(chǎn)工廠，都是最新的，可沒一個(gè)給了上海大眾。留給上海大眾的，除了一條不完整的PQ35生產(chǎn)線，生產(chǎn)著月均銷量不到一千臺(tái)的途安，剩下也就是一個(gè)“陌生”的百年斯柯達(dá)品牌及它的幾款二線車型。也正因此，在無法得到最新產(chǎn)品的情況下，上海大眾必須依靠自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，充分挖掘現(xiàn)有平臺(tái)的潛能，通過一些技術(shù)性升級(jí)，生產(chǎn)滿足市場需求的車型。這樣的生產(chǎn)模式，同時(shí)也有助于研發(fā)制造成本的降低。總算上海大眾在研發(fā)和營銷團(tuán)隊(duì)的人才積累方面有較為扎實(shí)的基礎(chǔ)，從領(lǐng)馭的改款到朗逸的推出，再到斯柯達(dá)品牌的迅速普及，都證明了上海大眾的能力。今天的新領(lǐng)馭，不過是上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)的又一次革新成果而已。

帕薩特新領(lǐng)馭

    其次，革新“舊平臺(tái)”并不意味著產(chǎn)品就一定是遭淘汰的。能夠革新出滿足消費(fèi)者和市場需求的產(chǎn)品，就是成功的。相反的，在中國的市場里，還沒有哪個(gè)帶著最先進(jìn)技術(shù)的新產(chǎn)品，能成為同級(jí)車中的翹楚——途安的反面典型就曾給上海大眾一個(gè)深刻的教訓(xùn)——所以憑借著多年來對(duì)中國市場的認(rèn)識(shí)，上海大眾已經(jīng)深諳這一市場的“門道”，已經(jīng)知道最廣泛消費(fèi)群體的偏好和用車理念，并最終把市場需求轉(zhuǎn)化為真實(shí)產(chǎn)品，這才有了領(lǐng)馭的堅(jiān)挺和朗逸的誕生。此外，“舊平臺(tái)”帶來的制造成本和維護(hù)成本方面的優(yōu)勢，是新產(chǎn)品無法達(dá)到的，加之大眾正流行的“模塊化”生產(chǎn)理念，新領(lǐng)馭的“綜合性價(jià)比”甚至可能高于當(dāng)前的領(lǐng)馭。

    再者，從市場推廣和營銷角度看，上海大眾營銷團(tuán)隊(duì)本身就具有極強(qiáng)的銷售能力，對(duì)新領(lǐng)馭的定位就是宜家宜商的穩(wěn)重風(fēng)格。再融入一些流行元素，加上“帕薩特”和“上海大眾”這兩個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿��?hào)，正適合政府、企業(yè)、公司、私營業(yè)主及有家庭的個(gè)人消費(fèi)者。這一群體作為當(dāng)代社會(huì)的中堅(jiān)力量，有足夠的購買力，需要的是大氣而有面子的外形、舒適寬敞的車內(nèi)空間以及豐富的配置清單。至于一批熱衷于個(gè)性、新技術(shù)、操控性、動(dòng)力性等需求的個(gè)人消費(fèi)者，根本就不在上海大眾的目標(biāo)群中間。

    綜上所述，我以為，我們真別看不起新領(lǐng)馭，別一廂情愿地認(rèn)定它的“死期”，經(jīng)過改頭換面的新領(lǐng)馭，很可能繼續(xù)著它同級(jí)車銷量第三的良好表現(xiàn)。甚至就像現(xiàn)在的領(lǐng)馭，繼續(xù)堅(jiān)挺個(gè)兩三年。

    不過，這中間倒也不乏變數(shù)。

    畢竟是一款基于一個(gè)超過十年工齡的平臺(tái)上的產(chǎn)品，把外觀內(nèi)飾改得再怎么富有新意，總會(huì)被人抓住把柄。所以新領(lǐng)馭的推出，或者也只是上海大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一次階段性工作。上海大眾真正的重心，則是在對(duì)下一代帕薩特（B7）平臺(tái)的國產(chǎn)化準(zhǔn)備階段。這不是異想天開，還是有一定的道理的：

    1.德國人本想照顧一下一汽大眾，把帕薩特B6的PQ46平臺(tái)給了長春，結(jié)果國產(chǎn)化時(shí)間一拖再拖不說，上市后的銷量、堅(jiān)持所謂“原汁原味”的做法都成了反面教材，產(chǎn)品根本無法與幾個(gè)日系對(duì)手競爭；

    2.不管是早一步的PQ35，還是這個(gè)PQ46，一方面其“大嘴”的設(shè)計(jì)理念已不是大眾今天追求的，更重要的是，兩個(gè)平臺(tái)高昂的制造和維護(hù)成本是其產(chǎn)品的致命缺陷，它直接導(dǎo)致了產(chǎn)品的技術(shù)過剩和缺乏價(jià)格競爭力，這樣的尷尬在中國市場顯得尤為突出；

    3.自從2004年把一條不完整的PQ35生產(chǎn)線給了上海大眾，德國人就再?zèng)]有給上海人什么新東西，但就是在現(xiàn)有的幾個(gè)平臺(tái)和產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，上海人玩出了花樣，盡管這幾年里偶爾出現(xiàn)“中德雙方因是否根據(jù)中國市場的特殊性對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改造而產(chǎn)生矛盾”的傳聞，但上海人對(duì)產(chǎn)品和市場的理解程度，終究給德國人帶來了實(shí)實(shí)在在的利益，所以把一個(gè)更為重要的產(chǎn)品放在上海，會(huì)是很好的選擇。

帕薩特新領(lǐng)馭

    于是，當(dāng)下一代帕薩特即將走入人們視線的時(shí)候，關(guān)于帕薩特B7平臺(tái)落戶上海大眾的消息也就不是空穴來風(fēng)了。而一旦此事當(dāng)真，德國人自然也會(huì)格外仰仗上海大眾數(shù)年來精于國產(chǎn)化改造的能力，畢竟他們不希望出現(xiàn)第二個(gè)邁騰。

    當(dāng)然，就算上海大眾明天就宣布，他們要國產(chǎn)帕薩特B7，那我們也得等至少兩年才能見到真家伙。眼下最關(guān)心的，仍然是最實(shí)在的東西，新領(lǐng)馭的價(jià)格。

    會(huì)不會(huì)進(jìn)入16萬區(qū)間？沒什么不可以。因?yàn)樵偻�下，上海大眾只�?a target="_blank" class="cmsLink">朗逸和簡裝版帕薩特B5能在價(jià)格上與之對(duì)接。而目前最低配置的2.0L領(lǐng)馭，實(shí)際成交價(jià)也不到17萬，改頭換面了的新領(lǐng)馭，想必不敢獅子大開口。16.88萬或許是個(gè)不錯(cuò)的開始。

    在整體上，新領(lǐng)馭的價(jià)格線會(huì)拉得比較長，三個(gè)排量10個(gè)左右的車型，可以從16萬一直延伸至26萬。其中2.0升的主力車型價(jià)格在18萬左右，1.8T的主力車型價(jià)格則在21萬左右。相對(duì)于它的主要競爭對(duì)手，保持不多的價(jià)格差，并在配置上給予一定的優(yōu)待，將是新領(lǐng)馭最大的籌碼。