2007年11月，長安福特新蒙迪歐正式上市，伴隨其間的是長安福特高層先前“老款蒙迪歐車型暫不停產(chǎn)”的風言風語。雖然近日，已經(jīng)有確切消息表明老款蒙迪歐已經(jīng)停產(chǎn)多日，且不論這“老蒙”會否再現(xiàn)車壇，總之這新蒙迪歐的上市初期一定會伴隨著“父子”車型同市競爭的爭論。無獨有偶，一汽馬自達新款馬6剛在日本東京車展精彩露面，伴隨著“新馬6即將引進國產(chǎn)”的還是“新、老款馬6將同市競爭”的傳言。

圖為長安福特新蒙迪歐致勝（上圖）和老款蒙迪歐（下圖）

圖為老款福特蒙迪歐

　　那么老款車不停產(chǎn)的決定究竟是為了（等新車上市后）最大程度的滲透低級別市場、還是為了（在新車上市前）穩(wěn)定當前老款車型的銷售份額呢？那么，迫不及待買下價格優(yōu)惠的老款車型、或者望穿秋水后終于購得新車型的消費者究竟是被騙了還是因此能夠從中得利呢？

圖為上海大眾桑塔納

圖為上海大眾桑塔納3000

圖為上海大眾帕薩特領(lǐng)馭

　　“父子”車型同市傳統(tǒng)由來已久

　　同一品牌的新、老款車型同時作為市面上的新車存在，其實在中國早就有之。最具有傳奇色彩的車型無疑就是合資品牌車型中的“始祖”——上海大眾桑塔納和一汽大眾捷達。作為與桑塔納車型共同撐起上海大眾4萬輛/月銷量的POLO、帕薩特領(lǐng)馭、途安、明銳等車型中，帕薩特領(lǐng)馭就是德國大眾在中國國產(chǎn)的第五代PASSAT（B5）的改款車型，而普通型桑塔納即德國大眾PASSAT第2代車型（B2），桑塔納2000、3000即德國大眾PASSAT第2代車型（B2）在南美地區(qū)的改款車型。

圖為一汽大眾捷達

圖為一汽大眾新寶來前臉

　　具有同樣顯赫身世的一汽大眾捷達車型則在桑塔納系列車型的引領(lǐng)下，表演了近代中國車市的“父子”車型同臺表演——在德國大眾同為JETTA系列車型的國產(chǎn)捷達（JETTA）、寶來（BORA）和速騰（Segitar）分別是大眾同系列平臺演變而來的同系列車型。而在國內(nèi)，他們則依靠品牌細分的營銷手段分別征戰(zhàn)于經(jīng)濟型轎車和中級轎車市場。

圖為速騰

　　號稱"長青樹"的桑塔納，在最近的2007年11月國內(nèi)新車銷量榜中依然表現(xiàn)不俗，光這一款車型就貢獻了2萬的銷量。其中普桑的銷量為10055，桑塔納3000的銷量為9285輛。11月桑塔納再和捷達一起，勇奪單款車型銷量前兩名，充分證明了桑塔納車型不老的魅力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，桑塔納有望憑借性價比優(yōu)勢再次成為年度最暢銷的車型，而這也將再次創(chuàng)下車市歷史記錄。

　　當代中國車市依然可尋“父子”同臺

　　大眾桑塔納和捷達車型成功運用“改款+改名”的車型策略征戰(zhàn)中國新車市場均被日本同行看在眼里。因此，日本豐田汽車在中國推出國際車壇“常青樹”——花冠車型的3年后。將其改款車型另行包裝上市，并命名為“卡羅拉”。令人刮目相看的是，改款后的“卡羅拉”一掃前輩“花冠”在中國市場上不溫不火的表現(xiàn)，連續(xù)占據(jù)中級轎車銷量榜首位置。

圖為第九代花冠

　　事后看來，“父子”車型同時征戰(zhàn)車市為沒能在上世紀90年代初就進入中國市場的日本豐田汽車縮短了市場布局時間。豐田依靠為花冠車型推出1.6L車型完成了花冠車型依靠中級車的外觀、配置搶占高端經(jīng)濟型轎車的市場份額。為一汽豐田順利完成10-20萬元車型市場的細分工作，又在威馳和卡羅拉之間開辟了一款承上啟下的“實惠”車型。

　　連續(xù)幾款“父子”同市車型的成功登場使得國內(nèi)部分合資汽車廠商在加速引進新款車型之外，又找到了一條低成本迅速占領(lǐng)市場的捷徑。以致于長安福特新蒙迪歐上市后，廠商依然保留著隨時重新上馬老款蒙迪歐車型的希望。而一汽馬自達也有意為新款換代的馬自達6車型配置2.5 L發(fā)動機征戰(zhàn)中高級轎車市場，甚至已經(jīng)喊出了“沖擊C級轎車市場”的口號。因此，發(fā)動機配置低至2.0 L的馬自達6車型自然就可以向高端中級轎車市場發(fā)起沖擊。

新一代馬自達6將落戶長春

　　存在即合理 消費者面對“迷局”需充分比較

　　老款車型與新款同臺征戰(zhàn)，汽車廠商考慮的無非是兩點——其一，就是因為該車型已具備相當?shù)钠放浦�名度，同系列新款車型上市后因為車型配置、技術(shù)含量而無法維持低價，而該廠商暫時沒有比新款車型低一級別的后備車型，因此需要老款車型繼續(xù)保留在該細分市場上的品牌占有率。這也是桑塔納系列車型、捷達系列車型長久存世的最主要原因之一。

　　其二，在如今中國汽車市場蓬勃發(fā)展之際，為了免除引進新款車型需要的市場調(diào)查、車型測試、生產(chǎn)線配套工程等煩瑣工作。讓新款車型保持在消費者心目中的品牌美譽度，而讓老款車型營造該品牌車型“價格逐步走低”的形象。以此延長產(chǎn)品價格控制區(qū)間、及其生命周期。

圖為現(xiàn)款Mazda6轎跑車2.0L車型

　　當然，新、老車型“父子”同市征戰(zhàn)并非有利無弊的好點子。因為老款車型存世，勢必在定價上需要和新款車型拉開一定的價格差距——以此與低一級別的對手競爭。但是，如果新老車型依然保留基本相同的宣傳口徑，那就容易令人感覺車型雷同。雖然老車型會在定價上比新款更低，但是這也將直接影響到新款車型在消費者心目中的品牌美譽度。

圖為新款蒙迪歐

　　在筆者看來，如果為了保留住老客戶對品牌的忠誠度，與其讓老車型存世，還不如將新車型的入門定價稍低來得更有用。入門級車型定價較低還能給競爭對手帶來莫大的壓力。

　　另外，目前市面上，新、老款車型相安無事的幾大車型都采取了各辟蹊徑的品牌宣傳手法，讓兩代車型各取名稱、互不干擾的市場定位策略。雖然，在車型競爭中難免令消費者會感到新車市場上“看不清，理還亂”的競爭格局，但也給予了消費者憑借個人喜好選擇最中意的車型配置的機會。作為消費者，必須在車型比較當中更多了解車型背景，尋找值得信賴的品牌。

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