2月18日，薩博正式向公司所在地法院提出了破產(chǎn)申請。如果通用汽車在接下來的10天內(nèi)找不到任何一個買家，那么這個被無數(shù)車迷津津樂道的車廠，將成為此番經(jīng)濟危機中第一個倒下的國際知名汽車企業(yè)。眼下通用正迫切地為薩博尋找著可能的下家，同時寄希望于瑞典政府的“國有化”收購。然而瑞典政府本著“不愿浪費納稅人鈔票”的態(tài)度，明確拒絕了通用的哀求，并指責通用的“不作為”，指責通用對薩博的經(jīng)營不善最終導(dǎo)致薩博的“淪落”。如果不出意外，可憐的薩博將不可避免地破產(chǎn)。至于能否重組并再次站起來，天知道。

    從現(xiàn)在的經(jīng)濟形勢看，薩博絕不是最后一個倒下的車企。20號，德國一家媒體就爆料稱，歐寶汽車也快撐不住了！如果得不到政府的支持，歐寶汽車興許熬不過今年的6月底。而就在這幾天，在通用提交了一份24個月扭虧為盈的計劃之后，美國國會已經(jīng)向通用下達了最后通牒：如果在3月31日之前看不到通用的任何復(fù)蘇跡象，政府將迫使通用破產(chǎn)，并有權(quán)收回94億美元的援助。通用可以扭轉(zhuǎn)乾坤嗎？也許在經(jīng)濟形勢一切正常的前提下，通用的這份計劃能夠讓它繼續(xù)保持世界第一的地位�？墒�，讓一個龐大的企業(yè)完成一項龐大的計劃絕不是三兩天就能看到效果的。更何況，呵呵，北美市場占有率極度萎縮、產(chǎn)品賣不動、沉重的企業(yè)開銷負擔、和工會的勞資談判始終沒有進展……任何一個方面都是通用大大的負面。就算按照24個月扭虧為盈計劃，順利地把能賣的資產(chǎn)全部賣光，換來的錢也無法支持通用完成重生。所以，現(xiàn)在的通用實際上已經(jīng)成了一具近乎失去靈魂的軀殼，僅憑著政府的輸血維持著最后的一絲呼吸。

    只是，哪怕我是個美國的納稅人，我也不會希望通用倒下。就算它再怎么傲慢放不下臉面。它畢竟提供著250萬個直接工作崗位，它畢竟養(yǎng)活了上千個零部件供應(yīng)商，它的存在畢竟可以保證超過500萬人的工作。倒下一個通用，不僅會導(dǎo)致數(shù)百萬人的失業(yè)，更會導(dǎo)致美國社會體系的嚴重動蕩。而作為全球第一經(jīng)濟體，美國的任何一點波動，又會影響到包括歐盟、日本在內(nèi)的更多經(jīng)濟體，其中也包括中國、巴西、印度這樣的發(fā)展中國家經(jīng)濟領(lǐng)跑者。

    所以我們只能期望于通用能夠盡可能地避免破產(chǎn)，或者破產(chǎn)后能盡快完成重組、把破產(chǎn)帶來的影響和損失降到最低。從而減少對美國和其他國家和地區(qū)帶來的經(jīng)濟和社會沖擊。

    當然，岌岌可危的車企名單中，還不止上面提到的三個。包括克萊斯勒、通用旗下的悍馬、雪佛蘭、土星、龐蒂克等品牌、瑞典的沃爾沃、塔塔旗下的陸虎和捷豹等，都因為各自的財政危機而隨時可能走到破產(chǎn)的懸崖邊上。

    面對如此嚴峻的形勢，中國車企該如何前行？

    我認為，最重要的不是腦子一熱都去玩新能源，或者腦子一熱都去國外抄底人家的存貨。最最重要的，是每個車企從領(lǐng)導(dǎo)層就開始通過這一輪前所未有的經(jīng)濟危機，重新審視自己的企業(yè)，趁著國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》、趁著國內(nèi)汽車消費能力尚可，根據(jù)自己企業(yè)的實際情況來規(guī)劃一條最適合自己的路。

    兼并與重組，蓄勢待發(fā)

    目前國內(nèi)大大小小汽車企業(yè)有130多家。而汽車工業(yè)最成熟的美國，實際上也就是以三大集團為核心的十個主要品牌；我們能夠叫得上名字的歐洲品牌也不過十幾個。于是，在太平日子里，似乎只要是個造車的，就能賺錢。但到了眼前這種危機爆發(fā)的時刻，130多家企業(yè)卻有可能成為制約中國汽車工業(yè)向更高層次發(fā)展的瓶頸：過多的企業(yè)必然導(dǎo)致資源重疊和浪費、同時也無法形成合力，創(chuàng)造更大的規(guī)模效應(yīng)，同時，其中的相當一部分企業(yè)實際上并不具備發(fā)展能力，大量使用別國淘汰的平臺和生產(chǎn)線，只會對中國汽車行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。

    有鑒于此，我們可以把經(jīng)濟危機看作中國汽車工業(yè)再度振興的契機，利用市場相對低迷的一段時期，徹底梳理中國汽車工業(yè)的布局和規(guī)劃。兼并與重組，淘汰一批不具備發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，按照優(yōu)勢互補、資源整合的原則，進行企業(yè)的兼并與重組，集中建立以幾大汽車集團為核心的龍頭企業(yè)。這樣，在此次經(jīng)濟危機過去之后，中國本土的汽車工業(yè)才會有更強的實力去應(yīng)對來自競爭對手的挑戰(zhàn)。

    汽車下鄉(xiāng)與小排量的政策傾斜，只是一個引子

    從1998年至今，中國汽車市場的迅速擴張，令全球汽車業(yè)界看到了中國市場的巨大潛力。但直到今天，我們的汽車消費仍然偏重依賴于城市為中心的消費市場。而更大范圍的農(nóng)村市場、8億多的農(nóng)民的消費潛力卻還沒有得到釋放。如今《規(guī)劃》中已經(jīng)給出了建議，下一步，就看我們的企業(yè)是如何去打開這塊更為巨大的市場的。目前已經(jīng)有部分企業(yè)開始規(guī)劃農(nóng)村二三級市場的網(wǎng)絡(luò)布局，但我相信這不是短期內(nèi)能夠完成的。中國幅員遼闊、包括經(jīng)濟、文化等方面存在巨大的地區(qū)性差異，建立一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)級網(wǎng)點的難度，不亞于在城市中新建一個4S店。怎樣協(xié)調(diào)好鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)與當?shù)氐娜诤蠁栴}，是必須面對和解決的。

    小排量特別是1.0L以下排量的車型，技術(shù)含量普遍偏低，在車身安全方面也與大排量車型存在較大差距。但這個市場卻遠沒有飽和。國家政策傾斜的目的，在于引導(dǎo)汽車企業(yè)把生產(chǎn)重心偏向更為基礎(chǔ)的市場。只是需要注意的是，小排量不是換個小發(fā)動機就OK的，提高小排量車的品質(zhì)，同時又能很好地控制制造成本以滿足入門級消費者的需求，是汽車企業(yè)需要努力攻關(guān)的問題。我們不能一直以QQ或奔奔作為小排量的代表，類似標致1008這樣的精致小車，才是當前我們小排量車的發(fā)展目標。

    鼓勵新能源開發(fā)，不是一窩蜂地搞混和動力

    現(xiàn)在國家用政策鼓勵新能源開發(fā)，不等于是個造車的就能玩新能源，不等于為了新能源而新能源�，F(xiàn)在混合動力已經(jīng)不是什么新鮮的東西了，如果只是為了政績和國家的那點補貼而做新能源，那就是可恥的浪費。畢竟，氫混和純電動這類更具發(fā)展?jié)摿Φ男履茉捶N類，在技術(shù)和使用基礎(chǔ)方面還有大量的難題需要克服。同時目前絕大多數(shù)的消費者在觀念方面仍然堅持以傳統(tǒng)的汽油車作為目標，對于新能源車型的接受還需要時間去消化。也就是說，即便把所有能做的新能源車型都推向市場，也不見得就能得到市場和消費者的認可，強行推出只會浪費國家和企業(yè)的資源。倒不如把傳統(tǒng)車型做好做精，做到更經(jīng)濟與環(huán)保，實際上也是為節(jié)能做出了貢獻。

    抄底國外車企，中國車企有錢，但缺經(jīng)驗

    上汽之于雙龍的案例，不知是否給了國內(nèi)其他車企以警示。但至少目前看來，似乎這樣的教訓還沒有引起其他車企足夠的重視。不時傳出的某某車企欲收購某某國外公司的消息，除了讓我們看到中國人不差錢，我們還能看到什么？像薩博、歐寶這樣的企業(yè)，其廠史比國內(nèi)絕大多數(shù)尚在從事汽車行業(yè)的汽車人還年長，無論是經(jīng)驗、技術(shù)還是市場運作能力，自然比國內(nèi)企業(yè)要強。但是他們也走到了破產(chǎn)的邊緣，光靠中國人的錢就能救活嗎？我認為單從市場運作的角度來看，中國車企抄底國外車企無可厚非，關(guān)鍵在于抄底后的行動，能否順利的融合、消化、吸收，將直接關(guān)系到抄底是否真正成功。

    或者，采用類似上汽最初收購羅孚的收購方式，即僅僅接收其優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)為我所用。這樣既可以避免全盤抄底后帶來的企業(yè)運作方面的麻煩，又能對收購方帶來實際的技術(shù)性提升。

    說一千道一萬，尊重消費者的企業(yè)才是消費者歡迎的企業(yè)

    消費者是企業(yè)的衣食父母。不尊重消費者的企業(yè)，哪怕產(chǎn)品再好，也不會得到消費者的認同。什么是尊重？終端網(wǎng)絡(luò)對消費者的態(tài)度是一方面，通用瀕臨倒閉的事實告訴我們，企業(yè)是否推出消費者需要的車型則是尊重的另一方面。中國不缺消費市場和消費能力，這點大家都能看到，關(guān)鍵就在于企業(yè)的產(chǎn)品是否合適。

    薩博進入破產(chǎn)程序，只是全球汽車行業(yè)破產(chǎn)的第一環(huán)，也許在3月31日，通用的“刑期”到來之前，我們還會看到其他企業(yè)進入破產(chǎn)程序。這是中國本土汽車企業(yè)在面向世界后，上到的最現(xiàn)實也是最深刻的一堂課。在這股浪潮中，我相信也會有一批中國的企業(yè)經(jīng)受不住考驗而倒下，但我更希望一些具有規(guī)模的本土企業(yè)，把這次危機當作一次難得的機遇，通過危機帶來的經(jīng)驗和教訓，轉(zhuǎn)化為企業(yè)自身發(fā)展所需的動力。最終經(jīng)過一番梳理，建立起幾個具有真正國際化水準的本土汽車企業(yè)。

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